中國發(fā)展綠色物流存在的問題及對策分析-文庫吧資料
2024-08-03 19:52本頁面
【正文】 壁壘，我國的物流經(jīng)營者應(yīng)創(chuàng)造條件積極申請 ISO14000 環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，用國際標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范自身的物流行為，塑造綠色物流形象，進(jìn)而增強(qiáng)在國際市場的競爭能力。 積極參與 ISO14000 環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證 積極申請 ISO14000 環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。實(shí)施綠色裝卸要求企業(yè)在裝卸過程中進(jìn)行正當(dāng)裝卸，避免商品體的損壞，從而避免資源浪費(fèi)以及廢棄物環(huán)境造成污染。因此， 21 世紀(jì)的物流活動必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球 環(huán)境。二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。 綠色流通加工 流通加工 (Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡單作業(yè)的總稱 [13]。對廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使用，如飲料、啤酒瓶等 。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也利于運(yùn)輸和保管，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后，各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝 ?；蝽憫?yīng)政府的號召，加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時，專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車量減少，從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。 大力發(fā)展第三方物流：第三方物流 (thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式 [11]。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在：它克服了單個運(yùn)輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化 。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。 采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式：復(fù)合一貫制運(yùn)輸 (binedtransportation)是指吸取鐵路 、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式 [10]。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。從物流企業(yè)角度來說，特別是一些中小物流企業(yè)，由于受資金、人才、管理等方面制約，運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù)，在物流合理化及效率上受限制。如中小批發(fā)者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。 綠色運(yùn)輸管理 開展共同配送：共同配送 (jointdistribution)指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動。要樹立企業(yè)綠色形象，鼓勵企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營，鼓勵鐵路運(yùn)輸，構(gòu)筑環(huán)保物流發(fā)展的框架。有效地消除交錯運(yùn)輸，緩解交通擁擠狀況，可以提高市內(nèi)貨物運(yùn)輸效率，減少空載率 。利用 inter 技術(shù) 建立供應(yīng)鏈的管理信息技術(shù)支持系統(tǒng)，提高企業(yè)間信息與知識交流的效率、降低信息與知識交流的成本。 借鑒發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，政府可以制訂相關(guān)的政策法規(guī)，在宏觀上對物流體制進(jìn)行管理控制：控制物流活動中的污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流；除了控制之外，政府還需要建立有效的 激勵約束機(jī)制，比如提高對污染源的懲罰標(biāo)準(zhǔn)與打擊力度，為綠色制造模式提供公平的競爭環(huán)境；最后，為便于量化，還需要建立合適、有效的材料、工藝、包裝等評價指標(biāo)體系與評價模型 [7]。因此，他們制定了諸如污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流等的相關(guān)政策和法規(guī)。 一些發(fā)達(dá)國家的政府非常重視制定政策法規(guī)，在宏觀上對綠色物流進(jìn)行 管理和控制。 3 中國發(fā)展綠色物流的對策 分析 加強(qiáng)法律制度的建設(shè) 綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要意義。但是，由于在目前的情況下，創(chuàng)新收益還不能完全歸創(chuàng)新者所有，于是就存在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成 員在創(chuàng)新動機(jī)上存在激勵不足。綠色制造的收益外化與傳統(tǒng)制造模式的成本外化使得綠色物流模式下的供應(yīng)鏈成員個體目標(biāo)與整體目標(biāo)存在沖突，往往不能使與環(huán)境相容的原則在各成員間得到遵循。具體來說，由于私人收益 (成本 )與社會收益 (成本 )的不一致，使得供應(yīng)鏈內(nèi)成員的個體目標(biāo)與供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)存在沖突。 利益分配上存在問題 綠色物流包含的范圍非常廣，幾乎涉及到供應(yīng)鏈上的所有成員。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、山東科技大學(xué)泰山科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 綠色標(biāo)志、綠色營銷和綠色服務(wù)，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠 色保障，而其中的綠色通道 —— 物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關(guān)心 [5]。部分政府領(lǐng)導(dǎo)對傳統(tǒng)物流的推進(jìn)尚且放任自流，更何況面向的是更先進(jìn)的綠色物流，僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時代
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