【正文】 分析哲里木路不同時(shí)段交通流量比較圖，如圖 5— 5— 11，可知： 010002 0 0 03 0 0 04 0 0 05 0 0 06 0 。根據(jù)這一系數(shù)就可看出，哲里木路接近北二環(huán)附近的路段的設(shè)計(jì)交通量可以滿道路類別 快速路 主干路 次干路 支路 道路級(jí)別 I II III I II III I II III I II III 設(shè)計(jì)速度 （ Km/h） 100 80 60 60 50 40 50 40 30 40 30 20 0102030405060700 1 2 3 4 5 6行車速度 Km/h行車速度 圖 5— 8 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 38 足實(shí)際交通量 ，而且道路條件較好，符合城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。 ③ 、 ④ 、 ⑤ 號(hào)路段行車速度可以滿足交通需求， ⑤ 號(hào)路段上的車輛行駛速度相對(duì)較高，在這里，提醒駕駛員以安全為主，在安全的前提下行車速度可以稍有提高，但盡量還是低速行駛。為了提高該路段的交通狀況，應(yīng)進(jìn)行合理的渠化。 表 5— 1各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度 據(jù)道路交通及相應(yīng)設(shè)計(jì)可知，哲里木路為 II 級(jí)主干路，設(shè)計(jì)車速為 50Km/h，符 合道路行車安全標(biāo)準(zhǔn)。 020406080100120140交通密度130908071 74輛/Km① ② ③ ④ ⑤Kt 130 90 80 71 74Kt 圖 5— 9 交通密度對(duì)比圖 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 37 如圖 5— 8為哲里木路各路段車速分析圖， 通過以上數(shù)據(jù)可以看出，哲里木路各路段上車輛行駛速度逐漸增大，在 ⑤ 號(hào)路段達(dá)到哲里木路車輛行駛的最大速度。并運(yùn)用了統(tǒng)計(jì)學(xué)知識(shí)，對(duì)哲里木路各路段車速進(jìn)行了對(duì)比分析。其他路段的交通密度會(huì)隨著以后的車輛的增加而增大，為了預(yù)防以后幾年出現(xiàn)的交通問題，應(yīng)當(dāng)從現(xiàn)在做起，對(duì)道路兩旁的建筑物進(jìn)行嚴(yán)格管制，防止出現(xiàn)違章建筑，妨礙日后關(guān)于道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，防止 ② 、 ③ 、 ④ 、 ⑤ 號(hào)路段出現(xiàn)像 ① 號(hào)路段現(xiàn)在的交通狀況。 相對(duì)而言，交通問題就出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快或人口較多的地方，反之，交通問題的出現(xiàn)就相對(duì)較慢。這是因?yàn)槭兄行南蛑苓厰U(kuò)張，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)較慢，人口數(shù)量逐漸減少。 （ 1）當(dāng) Q≤ Qm 、 K＞ Km 、 VVm 時(shí)， 屬于擁擠狀態(tài)； （ 2）當(dāng) Q≤ Qm 、 K≤ Km 、 V≥ Vm時(shí)， 則屬于不擁擠狀態(tài)。時(shí)，可求出當(dāng)： 圖 5— 6 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 35 的基本關(guān)系式可得到 ： 圖 57 體現(xiàn)了交通流量與行車密度的關(guān)系，可以直觀的反應(yīng)出道路最大流量時(shí)的行車速度，是設(shè)計(jì)道路車速的依據(jù)。 流量與密度的關(guān)系 交通流的流量、密度關(guān)系是交通流的基本關(guān)系，根據(jù)格林希爾茨公式及三參數(shù)的基本關(guān)系式可得： 上式對(duì) Q 求導(dǎo) ，并令： 圖 56 體現(xiàn)的是行車密度和交通流量的關(guān)系，在不同區(qū)域存在著不同的關(guān)系，可以直觀的體現(xiàn)出道路的擁擠程度。 年，格林柏（ Greenberg）提出了用于密度很大時(shí)對(duì)數(shù)模型： 圖 54 體現(xiàn)的內(nèi)容和圖 53 的內(nèi)容基本一樣，都是密度和速度的關(guān)系。 K=0 → V=Vf K=Kj→ V=0 K=Km→ V=Vm Q→ Qmax 當(dāng)交通密度達(dá)到最大時(shí)，行車速度則最小。 交通流三參數(shù)之間的關(guān)系 1．交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為： KVQ? （ 5— 1） 式中 Q — 流量（輛 /h）； V — 速度（區(qū)間平均速度）（ km/h）； K — 密度（輛 /km）。本次針對(duì)于呼和浩特市哲里木路調(diào)查的數(shù)據(jù)是：交通密度、行車速度、交通量。如，交通密度、速度、交通量這些為城市交通規(guī)劃必不可少的參數(shù)數(shù)據(jù)必須真實(shí)可靠。由于，呼和浩特市在這方面的改善基本還只是治標(biāo)不治本的狀態(tài)。 由以上交通量的分布特性可以看出，不同地域、不同道路上或不同時(shí)間的交通量沒有可比性，他們之間的影響因素過于繁多，交通量的對(duì)比 只能在同一條道路同一時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行對(duì)比分析，這樣的分析結(jié)果才具有科學(xué)性。這就是交通量在路段上的分布特性。 二、 在路段上的分布 道路的所在位置不同，道路等級(jí)也不同，導(dǎo)致交通量也不盡相同。 二、 空間分布特性 交通量的空間分布與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、人民生活水平、人口多少、氣候等多 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 31 方面因素有關(guān)，想要研究交通量的空間分布特性就需要提前對(duì)這些因素進(jìn)行分析。 交通量的周變化體現(xiàn)了一周之內(nèi)每一天的交通量變化。 交通量的時(shí)間空間分布特性 二、 時(shí)間分布特性 由于道路交通量在不同的時(shí)間段內(nèi)所產(chǎn)生的變化是不相同的，所以要對(duì)這些不同的變化進(jìn)行研究， 就需要對(duì)不同時(shí)間段內(nèi)的交通量做相應(yīng)的調(diào)查，通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)其中的規(guī)律。 交通量具有時(shí)空分布的特性。 調(diào)查數(shù)據(jù) 表 41 哲里木路交通量調(diào)查表 調(diào)查方法 人工計(jì)數(shù)法 路段 工作日 非工作日 09:0009:30 17:3018:00 09:0009:30 17:3018:00 機(jī) 非機(jī) 行人 機(jī) 非機(jī) 行人 機(jī) 非機(jī) 行人 機(jī) 非機(jī) 行人 ① 1725 712 307 2737 1671 535 1723 627 656 1547 930 513 ② 1308 636 351 1842 1362 276 1285 430 399 1302 660 282 ③ 1410 547 432 1692 1303 1079 1378 383 613 1428 882 987 ④ 1097 401 49 1356 993 85 525 231 73 852 628 56 ⑤ 1185 439 243 1430 1169 221 953 527 265 1107 859 313 合計(jì) 6725 2735 1382 9057 6498 2196 5864 2198 2020 6236 3959 2151 （ 1）路段總交通量： 工作日 09:0009:30① 號(hào)路段： Q =1725+712+307=2744（輛 /） ② 號(hào)路段： Q =1308+636+351=2295（輛 /） ③ 號(hào)路段： Q =1410+547+432=2389（輛 /） ④ 號(hào)路段： Q =1097+401+49=1547（輛 /） ⑤ 號(hào)路段： Q =1185+439+243=1867（輛 /） 工作 日 17:3018:00① 號(hào)路段： Q =2737+1671+535=4943（輛 /） ② 號(hào)路段： Q =1842+1362+276=3480（輛 /） ③ 號(hào)路段： Q =1692+1303+1079=4074（輛 /） ④ 號(hào)路段： Q =1356+993+85=2434（輛 /） ⑤ 號(hào)路段： Q =1430+1169+221=2820（輛 /） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 29 非工作日 09:0009:30① 號(hào)路段： Q =1723+627+565=2915（輛 /） ② 號(hào) 路段： Q =1285+430+399=2114（輛 /） ③ 號(hào)路段： Q =1378+383+613=1824（輛 /） ④ 號(hào)路段： Q =525+231+73=829（輛 /） ⑤ 號(hào)路段： Q =953+527+265=1745（輛 /） 非工作日 17:3018:00① 號(hào)路段： Q =1547+930+513=2990（輛 /） ② 號(hào)路段： Q =1302+660+282=2244（輛 /） ③ 號(hào)路段： Q =1428+882+987=3297（輛 /） ④ 號(hào)路段： Q =852+628+56=1536（輛 /） ⑤ 號(hào)路段： Q =1107+859+313=2279（輛 /） （ 2）哲里木路的交通量： 工作日 09:0009:30機(jī)動(dòng)車： Q =1725+1308+1410+1097+1185=6725（輛 /） 非機(jī)動(dòng)車： Q =712+636+547+401+439=2735（輛 /） 行人： Q =307+351+432+49+243=1382（輛 /） 17:3018:00 機(jī)動(dòng)車： Q =2737+1842+1692+1356+1430=9057（輛 /） 非機(jī)動(dòng)車： Q =1671+1362+1303+993+1169=6498（輛 /） 行人： Q =535+276+1079+85+221=2196（輛 /） 非工作日 09:0009:30 機(jī)動(dòng)車： Q =1723+1285+1378+525+953=5864（輛 /） 非機(jī)動(dòng)車： Q =627+430+383+231+527=2198（輛 /） 行人： Q =656+399+613+73+265=2020（輛 /） 17:3018:00 機(jī)動(dòng)車： Q =1547+1302+1428+852+1107=6236（輛 /） 非機(jī)動(dòng)車： Q =930+660+882+628+859=3959（輛 /） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 30 行人： Q =513+282+987+56+313=2151（輛 /） 交通量特 性 交通量的定義與表示方法 道路上的交通量，按照交通類型分類，可分為機(jī)動(dòng)車交通量，非機(jī)動(dòng)車交通量，行人交通量 [14]。 為了能夠更好的分析道路交通量，了解研究哲里木路的交通現(xiàn)狀，我在道路的同一截面選兩個(gè)時(shí)間段作為調(diào)查時(shí)間，其一是上午 9:00～ 9:30，另一段為下午18:00～ 18:30，這兩個(gè)各不同時(shí)間段體現(xiàn)出哲里木路忙時(shí)與閑時(shí)交通量的變化情況，能發(fā)現(xiàn)道路的交通需求量和供給量。道路左側(cè)的三位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查通過選取截面的機(jī)動(dòng)車數(shù)、非機(jī)動(dòng)車數(shù)、行人數(shù)，同時(shí)記錄；在道路右側(cè)的同學(xué)也做同樣的工作。 哲里木路的交通量調(diào)查方法是人工計(jì)數(shù)法。合理的交通的交叉點(diǎn)檢查方法不僅可以減少調(diào)查的準(zhǔn)備花費(fèi)的時(shí)間調(diào)查和有序發(fā)展，而且可以減少壞的原因調(diào)查工作反復(fù)，從而為調(diào)查組節(jié)省了寶貴的人力、物力和財(cái)力 [12]。在城市交通規(guī)劃，管理和控制方面的研究查找，離不開大量的實(shí)測(cè)流量數(shù)據(jù)的交集。 目前，交通調(diào)查在我國(guó)的運(yùn)用還有一定的缺陷，需要進(jìn)一步完善。而這要從最根本的做起，那就是交通量的調(diào)查以及數(shù)據(jù)的研究等。由于我國(guó)在交通建設(shè)方面的研究起步較晚，所以很多城市的交通規(guī)劃還僅僅是引用外國(guó)的研究成果，因?yàn)閲?guó)情的不同，應(yīng)用效果不盡人意。各自體現(xiàn)著道路上的交通情況，相互還有著較大的聯(lián)系。行車速度對(duì)道路上車輛經(jīng)濟(jì)、快捷、安全運(yùn)營(yíng)等方面有重要的研究意義。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 23 表 35 哲里木路 ⑤ 號(hào)路段車速調(diào)查表 時(shí)間： 周 五 天氣： 晴 道路概況 路段 ⑤ 長(zhǎng)度 1100m 調(diào)查內(nèi)容 序號(hào) 車牌號(hào) 駛?cè)霑r(shí)間 駛出時(shí)間 行駛時(shí)間 車速（ m/s） 1 晉 0 1′ 12″ 72″ 2 蒙 0 1′ 21″ 81″ 3 蒙 0 0′ 57″ 57″ 4 浙 0 1′ 03″ 63″ 5 蒙 0 1′ 31″ 91″ 6 蒙 0 0′ 43″ 43″ 7 蒙 0 0′ 52″ 52″ 8 蒙 0 0′ 57″ 57″ 9 蒙