道路交通影響分析及道路交通影響評(píng)價(jià)(參考版)
2024-08-08 10:53本頁(yè)面
【正文】 對(duì)于項(xiàng)目的停車似乎就是在預(yù)測(cè)里有一個(gè)停車預(yù)測(cè)就沒有提及了，停車不只是要看其配件指標(biāo)，還有就是停車的出入口與內(nèi)部道路的銜接問(wèn)題，這個(gè)應(yīng)該屬于內(nèi)部交通組織的范疇。交通組織上分了近、遠(yuǎn)期分別進(jìn)行，個(gè)人覺得再細(xì)分為近遠(yuǎn)期內(nèi)部和外部的行人 、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車 交通組織更好一點(diǎn)。內(nèi)容上感覺在現(xiàn)狀交通分析上比較雜，因?yàn)樵诂F(xiàn)狀分析的時(shí)候還柔和了規(guī)劃的相關(guān)情況。結(jié)論與建議：提出對(duì)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和周邊交通設(shè)施改善建議，內(nèi)部交通改善建議，以及存在的問(wèn)題。2 擬建項(xiàng)目?jī)?nèi)部交通系統(tǒng)改進(jìn)：① 出入口的布置；② 與外部交通的銜接組織；③ 配建停車設(shè)施數(shù)量及進(jìn)出組織。改進(jìn)措施：依據(jù)分析評(píng)價(jià)結(jié)果，提出相應(yīng)的對(duì)策和措施，并對(duì)改進(jìn)措施進(jìn)行預(yù)評(píng)估。交通影響評(píng)價(jià)應(yīng)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)容納能力等各類交通設(shè)施的供應(yīng)與需求進(jìn)行對(duì)比分析。1 預(yù)測(cè)年限一般為項(xiàng)目建成后的3~5年。2. 交通系統(tǒng)現(xiàn)狀：① 道路系統(tǒng)；② 交通管理設(shè)施分布及交叉口信號(hào)設(shè)計(jì)；③ 停車設(shè)施分布；④ 道路及交叉口的交通流量、流向；⑤ 公交線路布置、站點(diǎn)分布。對(duì)于需在選址階段進(jìn)行交通影響分析預(yù)評(píng)估的項(xiàng)目和對(duì)交通影響較大的項(xiàng)目，分析范圍應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大。交通影響分析的主要內(nèi)容交通影響分析的主要內(nèi)容應(yīng)該包括：分析范圍確定；現(xiàn)狀交通分析；交通量預(yù)測(cè)；交通影響評(píng)價(jià)；改進(jìn)措施；結(jié)論與建議等。第二：復(fù)雜問(wèn)題與盡可能簡(jiǎn)化處理手段的結(jié)合。但是：多“溝通”，遵循下面幾條原則以及分析者的職業(yè)素養(yǎng)都是判斷公允與否的關(guān)鍵因素。第三：對(duì)于項(xiàng)目本身就是交通設(shè)施的開發(fā)（停車場(chǎng)，樞紐站等），其評(píng)價(jià)的結(jié)論可能會(huì)影響到這些設(shè)施的選址、規(guī)模及其發(fā)揮的作用的大小，評(píng)價(jià)時(shí)要另眼相看。有些開發(fā)項(xiàng)目是多階段進(jìn)行的，如果這些階段被假定合并為一個(gè)階段來(lái)評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)的結(jié)論可能會(huì)與分階段實(shí)施評(píng)價(jià)的結(jié)論會(huì)不同，這就要求評(píng)價(jià)時(shí)依據(jù)開發(fā)商或主管部門的要求，或者整個(gè)開發(fā)項(xiàng)目作評(píng)價(jià)，或者依據(jù)開發(fā)的階段分期做交通影響分析。3．影響分析中的一些技術(shù)問(wèn)題和評(píng)價(jià)：第一：分期開發(fā)與評(píng)價(jià)。如果按一般的交通評(píng)價(jià)那樣計(jì)算出的效益決定一切的話，那么任何新的開發(fā)的建議都將被否定。所謂方案的效益就是這樣計(jì)算出來(lái)的（雖然經(jīng)常我們不把“不做任何改變”作為一個(gè)方案）。一般的交通評(píng)價(jià)是用一群表征交通狀況的指標(biāo)去測(cè)試各個(gè)方案， 從而得出各個(gè)方案孰優(yōu)孰劣。在交通影響分析中，主管部門和開發(fā)商只是分析評(píng)價(jià)的協(xié)助者和監(jiān)督者。從這一層面上講交通影響分析的評(píng)價(jià)本身就包含了決策的內(nèi)容。分析人員只能“客觀”地?cái)[出各個(gè)方案在某些方面的比照，雖然有時(shí)會(huì)出現(xiàn)推薦方案，但最終的決策權(quán)并不在分析者方面，評(píng)價(jià)只為決策服務(wù)。所以從評(píng)價(jià)內(nèi)容上講，交通影響分析的評(píng)價(jià)比一般的交通評(píng)價(jià)復(fù)雜的多。方案涵蓋的內(nèi)容比一般的交通方案的內(nèi)容要廣泛的多。這些方案中用地幾乎沒有多大變化，方案主要是交通層面上的方案，評(píng)價(jià)也往往僅針對(duì)交通方面的因素，而交通影響分析評(píng)價(jià)則不同。在評(píng)價(jià)這一點(diǎn)上主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一：復(fù)雜性的不同。第三：評(píng)價(jià)對(duì)有影響的開發(fā)項(xiàng)目的開發(fā)如何采取降低影響的對(duì)策提出建議。這一問(wèn)題又可以分解為以下兩個(gè)子問(wèn)題：（１）如何評(píng)價(jià)開發(fā)前后研究范圍內(nèi)的用地、交通及其相互關(guān)系；（２）以何種方式表征開發(fā)前后用地、交通及相互關(guān)系并與“度”掛起鉤來(lái)。評(píng)價(jià)對(duì)這一問(wèn)題的回答是以分析的全過(guò)程為代價(jià)的。這是影響分析的主要目的之一，主要是取決于擬開發(fā)用地量和還可能用于開發(fā)的剩余用地量的差異。第三章中已就影響分析涉及的準(zhǔn)備工作及分析中的一些基本模塊構(gòu)成作了闡述。數(shù)學(xué)模型分析主要有以下幾種四階段交通需求分析容量分析用地反饋詳細(xì)內(nèi)容見附件 交通影響評(píng)價(jià)的幾個(gè)重要的觀念問(wèn)題交通影響分析中評(píng)價(jià)的地位、作用和應(yīng)解決的主要問(wèn)題：影響分析的結(jié)論和建議須在分析和評(píng)價(jià)的過(guò)程中一步步展現(xiàn)。應(yīng)注意交通設(shè)施在分析年內(nèi)的改善情況，不能由于周圍地區(qū)的交通狀況的改善而對(duì)開發(fā)項(xiàng)目可能產(chǎn)生的交通影響放松警惕。分析年限內(nèi)，用地變化和道路交通變化在交通影響分析中的取舍：這一工作其實(shí)應(yīng)與背景資料的收集相結(jié)合來(lái)做。這其中要多注意開發(fā)項(xiàng)目交通高峰時(shí)段的重要性，應(yīng)掌握一天內(nèi)的流量的時(shí)變及日平均交通量。②高峰小時(shí)的確定：高峰小時(shí)的確定方法與交通規(guī)劃的方法相類似。預(yù)測(cè)年限和高峰小時(shí)（時(shí)段）的確定：①預(yù)測(cè)年限：美國(guó)對(duì)預(yù)測(cè)年限的規(guī)定比較細(xì)，它是依據(jù)開發(fā)項(xiàng)目的大小（指產(chǎn)生了多少高峰小時(shí)交通量）及開發(fā)是否分階段而給出不同的確定預(yù)測(cè)年限的原則。對(duì)于分期開發(fā)的項(xiàng)目，該地塊的大小應(yīng)與開發(fā)商、管理機(jī)構(gòu)討論之后確定； 盡量結(jié)合研究范圍內(nèi)做詳細(xì)規(guī)劃時(shí)對(duì)地塊的劃分； 在劃分地塊時(shí)，以下幾點(diǎn)是應(yīng)注意的：
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