道路交通影響分析及道路交通影響評(píng)價(jià)-文庫吧資料
2024-08-10 10:53本頁面
【正文】 黃的研究中對(duì)何謂“理想路網(wǎng)”、如何確定“層圈數(shù)”、確定閾值〔K〕的原則及對(duì)非理想路網(wǎng)的處理都給出了說明。其具體的原則是：如果開發(fā)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量分配到某路段的量與此路段上的原有的交通量的比值超過某一預(yù)先設(shè)定的交通影響閾值的話，則此路段在研究范圍之內(nèi)。確定研究范圍時(shí)，分析人員除根據(jù)自己的專業(yè)知識(shí)作出判斷以外，很強(qiáng)調(diào)與管理機(jī)構(gòu)的溝通。準(zhǔn)備工作流程：研究范圍的確定——研究地塊的劃分——預(yù)測年限和——高峰時(shí)段的確定——交通影響分析背景資料的收集與綜述——分析年限內(nèi)，用地變化、道路交通的變化在分析工作中的取舍——開始影響分析交通影響分析背景資料的收集： 類別 數(shù) 據(jù) 交通量 現(xiàn)狀的，歷史的（如果需要的話）日或小時(shí)交通量 現(xiàn)狀的交叉口的流量和流向情況季節(jié)性變化由過去的研究或地區(qū)規(guī)劃得出的交通量統(tǒng)計(jì)日的交通量與平均日交通量之間的關(guān)系 土地使用 現(xiàn)狀的土地使用性質(zhì)、密度和開發(fā) 地點(diǎn)周圍的居住情況 已經(jīng)審批同意的開發(fā)項(xiàng)目和規(guī)劃已 完成的數(shù)據(jù)資料 在其它未開發(fā)地塊的開發(fā)設(shè)想 土地使用專業(yè)規(guī)劃 地域范圍內(nèi)的區(qū)劃 不同類型的開發(fā)的吸引率 人口情況 已經(jīng)范圍內(nèi)的按調(diào)查區(qū)或交通小區(qū) 獲取的現(xiàn)狀和未來的人口和崗位數(shù) 交通情況 現(xiàn)狀的道路系統(tǒng)特性（流向，車道，路權(quán)，進(jìn)出口控制，交通控制等） 道路功能劃分 線路的政府管轄權(quán)（Route Governmental Jurisdiction） 交通信號(hào)的設(shè)置、協(xié)調(diào)和配時(shí) 采用地方性的規(guī)劃 研究范圍內(nèi)的規(guī)劃的通道和開發(fā) 項(xiàng)目附近的街道 公交服務(wù)和使用 人行和自行車的使用 停車設(shè)施 規(guī)劃實(shí)施的障礙 研究范圍內(nèi)的交通改善需要的資助 的時(shí)間安排上和確定性方面 的落實(shí)情況其它的交通數(shù)據(jù) OD出行量或出行分布數(shù)據(jù)與開發(fā)地點(diǎn)相鄰近處的事故歷史數(shù)據(jù)，以及附近的主要交叉口處的已被確認(rèn)了的事故隱患研究范圍的確定：①美國的做法：美國的研究范圍的確定主要基于以下幾點(diǎn)：A．開發(fā)項(xiàng)目所有的進(jìn)出口及與開發(fā)項(xiàng)目相鄰的所有的主要交叉口應(yīng)包含在研究范圍內(nèi)；B．在離開發(fā)項(xiàng)目一定距離的，服務(wù)于開發(fā)項(xiàng)目的每條街道上的第一個(gè)燈控交叉口應(yīng)包含在研究范圍內(nèi)；C．在上述地域范圍的基礎(chǔ)上，依據(jù)當(dāng)?shù)氐恼?、開發(fā)項(xiàng)目的大小及開發(fā)地點(diǎn)的特性，管理機(jī)關(guān)可依據(jù)分析者提供的資料決定是否包含其它的地區(qū)；D．必須對(duì)土地開發(fā)是否對(duì)居民區(qū)可能產(chǎn)生的居住影響作出判斷，如果產(chǎn)生了影響，這一影響是否也應(yīng)包括在分析工作之內(nèi)也應(yīng)明確；E．對(duì)于分階段的開發(fā)，影響范圍的大小應(yīng)以多階段開發(fā)產(chǎn)生的積累交通量為基礎(chǔ)；F．可能被項(xiàng)目的開發(fā)影響到的所有的已知
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