【正文】 路交通管理水平的各個方面進行定量和定性分析,確定評價標(biāo)準(zhǔn)和方法,然后綜合評價整個城市道路交通管理的總體水平。城市道路交通管理涉及到道路交通管理與控制、交通誘導(dǎo)、事故處理、交通教育、交通執(zhí)法等的綜合系統(tǒng),其管理效果可以從交通秩序、交通擁擠程度、交通事故情況、交通服務(wù)水平等諸多方面得到反映。（2）當(dāng)量事故率 當(dāng)量事故率是以當(dāng)量事故次數(shù)來計算各種事故率，從而更綜合的反映事故的水平，如當(dāng)量車公里事故率表達式為：式中：——當(dāng)量車公里事故率；——當(dāng)量事故數(shù)； K——運行車公里（km）。（1）當(dāng)量事故次數(shù) 當(dāng)量事故次數(shù)考慮了在交通事故中，事故次數(shù)對事故嚴重性描述不全面，同樣的事故次數(shù)，嚴重程度不同，損失和對社會的危害程度也不同，不能將產(chǎn)生了不同損失和危害程度的事故進行簡單的累加，而是根據(jù)事故死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和經(jīng)濟損失等對社會危害性的大小賦予不同的權(quán)值，通過計算得到結(jié)果，常用的計算方法有： 式中：——當(dāng)量事故數(shù)； A——實際事故數(shù)（起）；D——事故死亡人數(shù)（人）； W——受傷人數(shù)（人）； L——直接經(jīng)濟損失（萬元）；、——事故死亡、受傷、直接經(jīng)濟損失的權(quán)重。 當(dāng)量事故數(shù)與當(dāng)量事故率 相對數(shù)指標(biāo)雖然考慮了交通安全相關(guān)影響因素，但大多數(shù)是對某一影響因素單獨分析、計算，每一種事故率指標(biāo)僅反映了交通安全的一個側(cè)面，對綜合因素的反映不夠全面。（4）車公里事故率 車公里事故率代表了一定區(qū)域內(nèi)按所有機動車行駛一年的公里數(shù)總和所平均得到的交通事故數(shù)，通常采用百萬車公里事故率或億車公里事故率來表示，其表達式為：式中：——萬車交通事故率（起/萬車）； A——事故數(shù)量（起）； K——運行車公里（km）。（2）人口事故率 人口事故率表示在一定區(qū)域內(nèi)按人口數(shù)量所平均的交通事故數(shù)，其表達式為：式中：A——事故數(shù)量（起）； P——區(qū)域內(nèi)人口總數(shù)（人）。 在相對數(shù)指標(biāo)評價過程中，人們引入了與交通事故相關(guān)聯(lián)的影響因素作為比較的基礎(chǔ)，這些關(guān)聯(lián)因素存在著直接或間接的聯(lián)系，從而使相對于這些關(guān)聯(lián)因素的交通事故指標(biāo)具有較好的可比性。 絕對數(shù)指標(biāo)是反映交通事故狀況的基本指標(biāo)，常用的有事故次數(shù)、事故死亡人數(shù)、事故受傷人數(shù)和直接經(jīng)濟損失指標(biāo)等。[13]。道路交通安全評價主要表現(xiàn)在道路建設(shè)中實行道路安全審計制度，并把它作為有效預(yù)防交通事故的重要手段之一。究其原因，首先，2004年《道路交通安全法》的正式實施為交通安全的依法管理提供了法律保障，實現(xiàn)了有法可依；其次，近幾年我國的道路安全設(shè)施建設(shè)正逐步得到完善，各種先進技術(shù)以及手段廣泛應(yīng)用于交通安全領(lǐng)域，使我國的交通安全管理水平得以較大提升，使得我國的道路交通事故數(shù)量、傷亡人數(shù)經(jīng)歷了一個由快速增長向穩(wěn)步回落的變化過程?？梢姡煌ㄊ鹿试斐傻膫υ诟黝惿a(chǎn)事故中居于首位。 P 點的意義是死亡人數(shù)峰值對應(yīng)的年份；O 點的意義是以汽車為主要交通工具的現(xiàn)代道路系統(tǒng)快速發(fā)展的開始時間。政府繼續(xù)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，改善道路交通環(huán)境，提高交通安全管理水平，進一步提高系統(tǒng)各要素間的適應(yīng)性。B 點以后曲線段的意義為交通事故死亡人數(shù)相對穩(wěn)定，即交通事故死亡人數(shù)的相對穩(wěn)定時期。此期間的特征是政府通過交通安全立法以及交通安全教育，強化交通安全管理，系統(tǒng)要素間的耦合狀態(tài)隨時間逐步趨于穩(wěn)定狀態(tài)。其特征為此期間內(nèi)以汽車為主要交通工具的現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)快速發(fā)展，機動車保有量快速增長，公眾交通安全意識差，各要素之間適應(yīng)性較差，表現(xiàn)為交通事故頻發(fā)，交通事故死亡人數(shù)隨時間變化逐年攀升至峰值，系統(tǒng)的安全性逐漸惡化。因而，可以把道路交通安全狀況隨時間變化分為快速增長、穩(wěn)步回落、相對穩(wěn)定三個典型階段，若用曲線則可以描述為波峰線形圖。[12]美國、日本、英國、法國以及德國等經(jīng)濟發(fā)達國家在過去幾十年中，在發(fā)展以汽車為主要交通工具的現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)的歷程中，道路交通安全狀況隨時間的變化可以分為三個典型階段：在現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)的發(fā)展初期，由于政府、公眾和社會各方面對道路交通的快速發(fā)展準(zhǔn)備不足，且系統(tǒng)間的要素實現(xiàn)安全、精確、合理的耦合需要有一個適應(yīng)過程，因而此階段事故死亡人數(shù)持續(xù)快速增長；隨著交通管理部門、道路使用者以及整個社會對道路交通系統(tǒng)適應(yīng)能力的逐步提高，交通安全狀況趨于好轉(zhuǎn)，事故死亡人數(shù)逐年呈穩(wěn)步回落趨勢；其后道路安全狀況保持相對穩(wěn)定，事故死亡人數(shù)在小幅度范圍內(nèi)波動，道路交通安全系統(tǒng)處于動態(tài)平衡狀態(tài)。（6）不可復(fù)制性由于道路交通事故隨機性、突發(fā)性的特點，使得道路交通事故具有不可復(fù)制性，也就是說實際中不可能存在兩起道路交通事故具有完全相同性。在現(xiàn)代社會，機動車已成為人們生產(chǎn)、生活中不可或缺的工具時，道路交通事故會給全社會帶來傷害的危險。（4）頻發(fā)性汽車工業(yè)的高速發(fā)展，推動了車輛保有量以及交通量的快速增加，而人們的交通安全意識并未與快速發(fā)展的道路交通相適應(yīng)，加之交通管理滯后等原因，交通事故頻發(fā)、安全狀況的惡化成為必然。（3）復(fù)雜性 交通事故的誘發(fā)往往不是單個因素導(dǎo)致的，而是系統(tǒng)內(nèi)多個因素耦合失調(diào)、配合失誤時發(fā)生的。（1）隨機性在由人、車、路、環(huán)境以及管理等構(gòu)成的道路交通系統(tǒng)中，在目前科技及社會條件下，交通參與者的行為、車輛的性能及其運動狀況、道路的設(shè)計與建設(shè)、環(huán)境的變化以及管理設(shè)施及管理技術(shù)等都可能存在著失誤，而且任何一個失誤都可能引起系統(tǒng)內(nèi)一系列的其他失誤，從而引發(fā)危及整個系統(tǒng)安全運行的事故，而絕大多數(shù)失誤都是隨機的，是單純的隨機事件。而其中又以發(fā)現(xiàn)延遲和駕駛錯誤為主要致因。如交通標(biāo)志不明顯、路燈灰暗、天氣變化、季節(jié)變化等。車輛尺寸、質(zhì)量決定道路橋梁的幾何設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計以及停車場地等交通設(shè)施的設(shè)計。以上任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能造成交通事故。圖3 .2 機動車駕駛?cè)诉`章導(dǎo)致死亡人數(shù)構(gòu)成 不同駕齡駕駛?cè)苏厥聵?gòu)成比例 人的錯誤分類圖道路是汽車交通的基礎(chǔ)、支撐物，它必須符合其服務(wù)對象的交通特性，滿足它們的交通需求。機動車駕車人的違章行為造成事故的占78%(）。( 單位: % )駕駛員車輛道路行人國外 80901020/國內(nèi)70805115 可見，駕駛員責(zé)任是主要影響因素，其次是車輛、道路責(zé)任。 我國2000～2014年交通事故傷亡統(tǒng)計情況表年份交通事故發(fā)生數(shù)總計(起)
交通事故死亡人數(shù)總計(人)
交通事故受傷人數(shù)總計(人)
交通事故直接財產(chǎn)損失總計(萬元)20006169719385341872126329020017549191059305464853087872002773137109381562074332438200366750710437249417433691520045178891070774808642391412005450254987384699111884012006378781894554311391489562007327209816493804421198782008265204734843049191009722009238351677592751259143720102195216522525407592634201121081262387237421107873201220419659997224327117490201319839458539213724103897201419681258523211882107543主因是人導(dǎo)致的交通事故，直接原因表現(xiàn)為駕車人的違章或其他過失。本文分別從人