【正文】 n continued to deteriorate, causing huge casualties and the loss of property, road traffic safety bees a bottleneck of the development of traffic. The road traffic safety evaluation is an important content in the study of road safety, according to the main road running situation and past statistics to analyze the road safety situation, safety evaluation of road safety, to find out the low degree of road and take appropriate safety measures and in the reduction of road traffic accidents, it is important to improve road safety level, has been national attention. Through analysis of the status of China39。通過分析我國道路安全現(xiàn)狀,找出影響交通安全的因素,主要從人、車、路這個交通系統(tǒng)入手,對影響道路安全的因素都予以考慮。. . . .摘 要改革開放以后,隨著我國經(jīng)濟的騰飛,交通事業(yè)取得長足的進步。通過對影響道路交通安全因素的分析,把影響道路交通安全的因素分解為若干指標,根據(jù)若干指標建立三級評價指標體系。s road safety, find out the factors influencing the traffic safety, mainly from the people, cars, the road traffic system of, the factors of affecting road safety should be taken into account. Through analysis of the factors of the road traffic safety, the influence road traffic security factors deposition of a number of indicators, three levels of evaluation index system is established according to a number of indicators. Is introduced in this paper the research status of domestic and international road safety evaluation （DHGF ）method and its basic steps are introduced in detail and the application of this method in the Anning District, Lanzhou City Jianning road traffic safety assessment, objectively reflect the object of traffic safety status evaluationKey Words：Road traffic safety。人類在享受其帶來的舒適、便捷等優(yōu)越性的同時，也付出了沉重的代價。它所造成的損失也是驚人的，全球每年因交通事故造成的經(jīng)濟損失高達 5180 億美元，許多國家因道路交通事故造成的經(jīng)濟損失達到其國民經(jīng)濟總產(chǎn)值(GDP)的 2%，因此人們把道路交通事故稱為“現(xiàn)代文明病”和“永無休止的戰(zhàn)爭” [1]。隨著城市化進程逐步加快，我國城市人口和產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅猛增長，大量的流動人口擁入城市，城市的交通量也隨之增大。在上個世紀90年代初期，新西蘭和澳大利亞都開始建立并推出道路安全評價制度。1997年，美國聯(lián)邦公路局制定《道路安全設(shè)計與運營指南》，該指南要求道路項目相關(guān)的設(shè)計人員及運營管理人員必須嚴格遵循該安全規(guī)范，同時提出了建立一個道路安全評價系統(tǒng)的新目標，此評價系統(tǒng)可以從道路安全角度給予道路設(shè)計人員更好地評價設(shè)計方案。式中：——死亡人數(shù)（人）； ——機動車保有量（輛）； ——區(qū)域內(nèi)人口總數(shù)（人）；其他國家紛紛采用各自國家的數(shù)據(jù)模型，對Smeed 模型進行修正，得到自己的預(yù)測模型。（4） [5] 伊阿里加爾通過對美國48個州的交通死亡人數(shù)與三十多個相關(guān)因素的分析選出了影響較大的六個因素，然后用回歸方程預(yù)測出百萬輛車輛的事故死亡率 。強度分析法加入了相對參照數(shù)據(jù)使得不同道路指標間的比較更趨科學(xué)合理,但事故本身是由多種因素造成的,以一個單一的指標值作為評價依據(jù)可信度不夠高。用因子分析法來構(gòu)造評價指標間的層次關(guān)系,用其分析值度量同層指標的重要性采用層次分析法計算各層次指標對目標權(quán)重[7]。 2007年,山東理工大學(xué)宇仁德等針對不同區(qū)域之間道路交通即不同地區(qū)之間的道路進行研究,通過運用層次分析法建立了指標體系,研究區(qū)域分類、權(quán)重確定、指標量化,以及指標評價結(jié)果的合成等方法,研究出合適的區(qū)域道路交通安全總體評價方法和評價過程,建立了基于DEA(數(shù)據(jù)包絡(luò))理論的交通安全評價模型[11]。 我國2000～2014年交通事故傷亡統(tǒng)計情況表年份交通事故發(fā)生數(shù)總計(起)
交通事故死亡人數(shù)總計(人)
交通事故受傷人數(shù)總計(人)
交通事故直接財產(chǎn)損失總計(萬元)20006169719385341872126329020017549191059305464853087872002773137109381562074332438200366750710437249417433691520045178891070774808642391412005450254987384699111884012006378781894554311391489562007327209816493804421198782008265204734843049191009722009238351677592751259143720102195216522525407592634201121081262387237421107873201220419659997224327117490201319839458539213724103897201419681258523211882107543主因是人導(dǎo)致的交通事故，直接原因表現(xiàn)為駕車人的違章或其他過失。機動車駕車人的違章行為造成事故的占78%(）。以上任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能造成交通事故。如交通標志不明顯、路燈灰暗、天氣變化、季節(jié)變化等。（1）隨機性在由人、車、路、環(huán)境以及管理等構(gòu)成的道路交通系統(tǒng)中，在目前科技及社會條件下，交通參與者的行為、車輛的性能及其運動狀況、道路的設(shè)計與建設(shè)、環(huán)境的變化以及管理設(shè)施及管理技術(shù)等都可能存在著失誤，而且任何一個失誤都可能引起系統(tǒng)內(nèi)一系列的其他失誤，從而引發(fā)危及整個系統(tǒng)安全運行的事故，而絕大多數(shù)失誤都是隨機的，是單純的隨機事件。（4）頻發(fā)性汽車工業(yè)的高速發(fā)展，推動了車輛保有量以及交通量的快速增加，而人們的交通安全意識并未與快速發(fā)展的道路交通相適應(yīng)，加之