道路交通影響分析及道路交通影響評(píng)價(jià)-展示頁(yè)
2024-08-12 10:53本頁(yè)面
【正文】 的交通擁擠點(diǎn)也應(yīng)多注意；G．（定量的描述）如果預(yù)測(cè)開發(fā)項(xiàng)目產(chǎn)生了相當(dāng)于至少5％以上的此交叉口的高峰小時(shí)容量（Peak Hour Capacity），則此交叉口應(yīng)包括在研究范圍之內(nèi)。這些準(zhǔn)備工作的到位與否甚至決定著整個(gè)工作的成敗，交通影響分析同樣如此。改進(jìn)措施應(yīng)包括研究范圍內(nèi)和擬建項(xiàng)目?jī)?nèi)部的交通系統(tǒng)改進(jìn)6. 結(jié)論和建議：評(píng)價(jià)開發(fā)設(shè)施可達(dá)性及其對(duì)周邊道路的交通影響，提出道路交通系統(tǒng)改善措施以及設(shè)施出入口，通聯(lián)道路規(guī)劃及建設(shè)時(shí)序。分析開發(fā)設(shè)施的外部道路交通現(xiàn)狀與規(guī)劃條件，包括道路網(wǎng)絡(luò)，交叉口的幾何特征，交通管理設(shè)施分布，交叉口信號(hào)燈配時(shí)，停車設(shè)施分布，道路交通量，交叉口的交通流量，流向，公交線路布置，站點(diǎn)分布與發(fā)車間隔3. 交通預(yù)測(cè)：確定近期或遠(yuǎn)期開發(fā)設(shè)施的交通發(fā)生，吸引，分布，方式劃分，交通分配，預(yù)測(cè)設(shè)施開發(fā)新增交通量和停車需求，分布確定背景交通量4. 交通影響評(píng)價(jià)：對(duì)建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析演技范圍內(nèi)的道路網(wǎng)通行能力等各類交通設(shè)施的供應(yīng)和需求進(jìn)行對(duì)比分析。評(píng)價(jià)必須將土地使用的效益和交通設(shè)施的效益統(tǒng)一于一定的滿意度或類似于滿意度的目標(biāo)之下。交通影響分析的作用第一：交通影響分析是在新的開發(fā)項(xiàng)目的立項(xiàng)和審批階段進(jìn)行的，主要對(duì)新的開發(fā)項(xiàng)目的引入后產(chǎn)生的地區(qū)性影響作出評(píng)價(jià)，它專指由于土地開發(fā)（用地性質(zhì)的變化）帶來(lái)的交通方面的影響，而區(qū)別于一般的交通分析和交通管理、交通政策等的變化帶來(lái)的交通上的變化；第二：交通影響分析是一個(gè)分析的過(guò)程。它的導(dǎo)入與美國(guó)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資政策息息相關(guān)。交通影響費(fèi)（Traffic Impact Fees）是指在特定區(qū)域內(nèi)，預(yù)先規(guī)定必須維持的交通服務(wù)水平，為保證該服務(wù)水平所必須的、向開發(fā)商征收的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用。因而交通影響分析區(qū)別于一般的用地分析和交通分析。交通影響分析及交通影響評(píng)價(jià)交通影響分析的定義交通影響分析和交通影響費(fèi)的定義當(dāng)新的土地開發(fā)（或原有的土地使用性質(zhì)的變化）及重大建筑項(xiàng)目完成后，由此開發(fā)所產(chǎn)生的新增交通需求會(huì)使該項(xiàng)目周圍一定區(qū)域內(nèi)的交通環(huán)境惡化。交通影響分析 (Traffic Impact Analysis) 就是在這些開發(fā)項(xiàng)目的立項(xiàng)或?qū)徟A段，分析該項(xiàng)目在建成后將會(huì)對(duì)周圍多大范圍內(nèi)的交通環(huán)境產(chǎn)生何種程度的影響，從而在一定服務(wù)水平下確定對(duì)策以減小由于此項(xiàng)目開發(fā)帶來(lái)的負(fù)面影響—這是美國(guó)等國(guó)家的定義，由此定義可以看到，它僅指用地變化對(duì)交通狀況的影響；對(duì)交通綜合狀況的影響并不是僅指對(duì)某一交通方式、交通設(shè)施 、交通政策的影響。本文在第三章中將結(jié)合理論分析和論文的思路給出自己的定義。交通影響分析的背景交通影響分析源自美國(guó)。四、五十年代主要的交通基礎(chǔ)設(shè)施由地方政府承擔(dān)，而配套設(shè)施由開發(fā)商承擔(dān)或由開發(fā)商提供土地或提供與土地價(jià)值相當(dāng)?shù)馁Y金來(lái)負(fù)擔(dān)，這種政策客觀上導(dǎo)致了無(wú)序的開發(fā)；到六十年代后期，這一做法受到了廣泛的批判，同一時(shí)期由于市民反對(duì)通過(guò)增加不動(dòng)產(chǎn)稅及一般的開發(fā)債券來(lái)解決新開發(fā)所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，從而更增加了保障基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的困難，因此在高速發(fā)展的地區(qū)開始探討通過(guò)開發(fā)商負(fù)擔(dān)來(lái)保證基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的可能性；八十年代中后期至今，通過(guò)大量的理論研究和實(shí)踐逐漸形成了通過(guò)繳納交通影響費(fèi)來(lái)分擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用的政策，其基本思想就是通過(guò)對(duì)新的開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響分析，通過(guò)預(yù)測(cè)項(xiàng)目完成后交通環(huán)境的變化來(lái)確定是否由開發(fā)商負(fù)擔(dān)與開發(fā)產(chǎn)生影響相當(dāng)?shù)慕煌ㄔO(shè)施建設(shè)費(fèi)或讓開發(fā)商將開發(fā)計(jì)劃修改使影響降低到最低。它是為了使得土地開發(fā)和交通系統(tǒng)更為有效的融合到一個(gè)整體中而作的分析，此分析必須對(duì)新的開發(fā)是否對(duì)周圍地區(qū)交通設(shè)施效益的發(fā)揮產(chǎn)生影響作出判斷，并為削減這種影響能夠從“量”上對(duì)土地開發(fā)進(jìn)行調(diào)控，或?yàn)橛捎诖碎_發(fā)帶來(lái)的影響要負(fù)的交通責(zé)任作出技術(shù)支持；第三：交通影響分析是一個(gè)評(píng)價(jià)的過(guò)程。交通影響分析的工作內(nèi)容1. 基地及周邊地區(qū)開發(fā)概況：主要分析說(shuō)明區(qū)域內(nèi)已經(jīng)批準(zhǔn)或建議的土地利用性質(zhì)，開發(fā)設(shè)施的區(qū)位條件，總平面規(guī)劃，開發(fā)密度或開發(fā)規(guī)模2. 研究區(qū)域條件：根據(jù)開發(fā)規(guī)模確定交通影響的區(qū)域以及研究區(qū)域的范圍，分析研究區(qū)域土地利用規(guī)劃。包括關(guān)鍵交叉口及路段的服務(wù)水平分析評(píng)價(jià)，交叉口的延誤與排隊(duì)分析評(píng)價(jià)，基地出入口交通分析評(píng)價(jià)，基地外部交通組織分析評(píng)價(jià)，行人交通設(shè)施影響分析評(píng)價(jià)，公交設(shè)施影響分析評(píng)價(jià)及停車設(shè)施影響分析評(píng)價(jià)等5. 交通改善措施：依據(jù)分析評(píng)價(jià)結(jié)果，提出減小建設(shè)項(xiàng)目對(duì)周圍道路交通影響的改進(jìn)方案或措施（外部或內(nèi)部交通系統(tǒng)），處理好建設(shè)項(xiàng)目?jī)?nèi)部交通與外部交通的銜接，提出相應(yīng)的交通管理措施，并對(duì)改進(jìn)的措施和方案進(jìn)行評(píng)估。交通影響分析的最終成果包括文字說(shuō)明和圖紙交通影響分析的準(zhǔn)備工作有過(guò)交通規(guī)劃及交通工程實(shí)踐的工程技術(shù)人員大多都會(huì)承認(rèn)他們工作中的組織工作及調(diào)查準(zhǔn)備工作會(huì)
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