【正文】 2）通行能力雖然提高了很多，但是還是沒有完全滿足交通流量的 需 求 ，這 主要 是 因 為機 動 車輛 增 長 太快 ，路 網 規(guī) 劃不 合 理造成的，單靠改造 一 個交 叉 口 是不 能 很 好解 決 的 。 2 改造方案效益評價 但是交叉口經過 平 面 渠化 改 造后 ， 還 是存 在 一 些問 題 。為 此 ，建議 將 行人天橋 建 在 兩個 公 交 停靠 站 下 游 。每 天 上 午和 下 午都會有 保 安 和交 警 維 持秩 序 ，人 力物 力 都 投入 不 少 。 （ 4）連接末端 構成 視 距 三角 形 。 表 停車視 距 設計速度 /(km/h) 100 80 60 50 40 30 20 停車視距 /m 一般值 160 110 75 60 40 30 20 低限值 120 75 55 45 30 25 15 （ 2）找出行車最危險沖突點：對十字形交叉口如圖所示，最 靠 右 側 第 一 條 直 行 機 動 車 道 的 軸 線 于 相 交 道 路 最 靠 中 心 線 的第一條直行車道 的 軸線 所 構 成的 交 叉 點為 最 危 險的 沖 突點 。 由相 交 道 路上 的 停 車視 距 所 構成 的 三 角形 稱 為 視距 三 角形 ，在其范圍內不能 有 任何 阻 擋 駕駛 員 視 線的 障 礙 為， 如 圖所 示 ： 31 （ 1）確定停車視距：可用前述停車視距計算公式計算或根據相 交 道 路的 設 計 速度 按 表 確 定 。 （ 4）人行天橋改善 該交 叉 口 因為 人 行 天橋 與 交 叉口 處 周 圍建 筑 影 響，只 能在 人行天 橋 和 建筑 之 間 一小 段 看 見對 向 車 流和 非 機 動車 情 況。在 該 區(qū) 域，高 峰時 發(fā) 車 間隔 無 序 ，如 果 優(yōu) 先請 求 都得到滿 足 ，實 際 上是 形 成 了公 交 方向 的 長 綠狀 態(tài) ，而 其 它方 向 的道路車 輛 都 無法 通 行 ，整 個 路 口的 延 誤 增加 ， 加 劇交 通 擁堵 現 象。 所 以應 該 在 南進 口 設 置公 交 專 用車 道 。 東、南 、西 、北 各個 進 口 的比 例 分 別 為 %、 %、 %、 %，從比 例 中 可以 看 出 東、 南 、 西三 個 進 口道 的 公 交車 比 例比 較 大，行車 方 向 東 、西 進 口 道主 要 是 直行 ，南 進口 道 主 要是 直 行 和右 轉。 該 交 叉口 宜 采 用外 加 平行 車 道。所 以 東 進口 應 該 設置 右 轉專 用 道。根據 國 內 的經 驗 ，當 路段 上 直 行交 通 量 達到允許 通 行 能力 的 70％以 上，而 右 轉車 所 占 比例 在 15％以 上 時 應該設置右轉車道。具 體 設 置方 案 見 圖 。 民主 路 解 放 路 口南 北 進 口道 除 了沒 有 中 央分 隔 帶 以外 ，基本上符 合 設 置左 轉 待 行區(qū) 的 條 件，因 而可 以 通 過設 置 左 轉待 行 區(qū)來增加 路 口 的通 行 能 力和 減 少 延誤 。 （ 3）交通條件 ： 此 交 叉口 左 轉 車流 量 比 較大 時 ，左 轉 交 通流 需 要 較長 的 綠燈時間 才 能 通過 交 叉 口， 給 其 他方 向 的 車輛 帶 來 很大 的 停車 延 誤。如 果 先放 行 左 轉相 位，左轉 車 待 行區(qū) 根 本 不能 發(fā) 揮 其作 用 ，反 而會 造 成 安全 隱 患 。如對十 字 交叉 口 常 用的 信 號 相位 設 置 為 : 29 圖 相位條件示意圖 在一 般 的 四相 位 方 案下 ， 設 置左 轉 車 待行 區(qū) 的 主要 目 的是 ，在直 行 相 位的 末 期 ，可 以讓 左 轉車 在 候 駛區(qū) 等 待 通過 ，這 樣 減少了左 轉 車 流通 過 交 叉口 的 時 間 。此 交叉口 為 主 主交 叉 口 ，此 時設 置 左轉 待 行 區(qū)是 比 較 有意 義 的 ，既節(jié)省了左轉車輛的 通 行時 間 ， 又可 以 減 少整 個 交 叉口 的 延誤 。交 叉口 的 面 積比 較大 ，既可 以 保 證左 轉 超 前候 駛 區(qū)長 度 的 要求 ，也 可 以 保證 寬 度的要求。 這 樣設 置 有 兩個 方 面 的考 慮 。左 轉超 前 候 駛區(qū) 的 設 置一 般 應 滿足幾何條件、相位 條 件和 交 通 條件 。這樣 的 放 行過程 可 以 看 作 先 用 時 間 換 取 空 間 , 再 用 空 間 換 取 時 間 , 最 終 達 到時間和空間相互 轉 換的 目 的 , 充分利用了交叉 口的 時 空資 源 。在 整個 過 程 中 , 無 需 增加信號 時 間 和左 轉 進 口車 道 數 , 卻 可 使 左轉 車 道 增多 。通過 對 調 查數 據 發(fā) 現，平均 每 輛 公交 車 停 靠時 間 為 ,而每一時 刻 公 交站 臺 停 靠數 量 超 過三 輛 次 數占 計 算 次數 的 %，并且往 往 是 ，在停 靠 站 停了 兩 輛 公交 車 之 后，第 三 輛就 很 難 再進 站，只能 在 機 動車 道 上 等待 ，本 來 路段 處 道 路就 較 窄 ，這 樣就 更 妨礙其他車道上車輛 通 行， 降 低 道路 運 行 效率 。此 外 ，橋 下 的 橋墩 還 阻礙 非 機 動車 的 通 行，盡 管 給非 機 動車的分 流 提 供了 一 個 標記 ，但 其 位置 并 不 合適 ，反 倒成 為 一 個障 礙。 （ 6） 人行天橋設置不合理 在 交 叉 口 處 有 一 座 四 面 相 同 的 人 行 天 橋 ， 用 以 方 便 行 人 過街。 ，道路向兩邊加寬的一段，特 別 是十 字 路 口，有 助于 防 止 堵車 。 轉 車 等待 時 間 過長 ，導 致 排 隊過 長 ，對 路 段 機動 車 通行能力造成很大影 響 。 （ 4）信號配時設置的不合理性 通過調查結果分 析 ， 信號 配 時存 在 一 些問 題 ： ， 綠燈 損 失時 間 過 多。 公交車站對交叉口的影響。在通過該交叉口時，我經常 看 見 在紅 燈 期 間，直 行車 輛 為 了搶 時 間 行駛 在 左 轉專 用 車道上或 者 右 轉專 用 道 上，嚴 重 影響 了 這兩 個 方 向的 行 車 。紅燈行，綠燈停，這是 最 基 本 的 交 通 規(guī) 則 ， 但 是 有 很 多 行 人 和 非 機 動 車 喜 歡 亂 闖 紅燈，在 我國 現 行 的交 通 法 規(guī)中 對 行 人和 非 機 動車 的 限 制遠 遠 低于 27 機動 車 駕 駛員 的 限 制，因 而機 動 車 駕駛 員 不 得不 必 讓 這些 人 和非機動車，從而增 加 了機 動 車 在交 叉 口 的延 誤 。 （ 2） 道路發(fā)展的滯后性 隨著國民經濟的高速發(fā)展，居民生活水平的不斷提高，機動車特 別 是 私家 車 越 來越 多 ，然 而 城 市道 路 的 建設 沒 有 跟上 機 動車輛增加的速度， 道 路的 發(fā) 展 嚴重 的 滯 后于 車 輛 擁有 量 的增 加 。 私 家車 擁 有量 增 長 迅速 ，私 人小 汽 車 的出 行 比 例呈 上 升趨勢。同時 道 路 也在 接 受大 學 擴 招的 考 驗 ，解 放路 — 民主路大 約 居 住著 數 萬 大學 生 ，而 大學 生 是 購物 行 為 的主 體 之 一 ，對于對 行 人 沒有 什 么 控制 行 為 的道 路 系 統來 說 ，就 意 味 著每 一 天將有大 量 的 人群 肆 無 忌憚 的 橫 穿馬 路 ，司 機 們 為了 避 讓 這些 潮 水般的行人，不得不 減 緩行 車 的 速度 ， 使 得道 路 的 延誤 時 間增 加 。取其 他 幾組 的 平 均值 ， 得 南路 口 的 飽和 車 頭時 距 : ts= 飽和流量 Q=3600/ts= 4） .西進口道 周期 第一 周期 第二 周期 第三周期 第四 周期 第五 周期 第六 周期 第七 周期 第八 周期 平均值 3 9 26 8 3 3 3 為 減 少大 車 對 結 果 的影 響 ， 只 取 第四 、 第 七 、 第八 周 期 數 據 26 來進行計算，得 西 進口 道 飽 和車 頭 時 距： Ts= 飽和流量 Q=3600/ts= 飽和車頭時距、飽和流量 方向 東進口 西進口 南進口 北進口 飽 和 車 頭 時 距 ts（ s） 飽和流量 Q 5 交叉口存在的問題及原因分析 （ 1）城市發(fā)展的溢出 焦作 市 是 一個 河 南 省的 一 個旅 游 市，近 年 來經 濟 發(fā) 展迅 速，但是同時也帶 來 了 交通 擁 堵 。計算如 下 ： ts= 飽和流量 Q=3600/ts= 2） .東進口道 周期 第一周期 第二周期 第三期 第四周期 第五周期 第六周期 第七周期 第八周期 第九周期 平均值 1429 9 3333 2222 7778 2 8571 6667 由 于 數據 中 有 明 顯 錯誤 ， 在 第 二 周 期中 開 始 八 個 數據 較 為 平穩(wěn) ，第七 與 第 九周 期 數 據均 較 為穩(wěn) 定 ，因 此 選擇 這 幾 個數 據 進行計算，取其平均 值 。 土 地 利用 的 過 于 集 中且 不 對 稱 ， 也讓 車 流 量 不 同流 向 有 極 大地不 同 ，使 得 部分 車 道 V/C 較 大 ，而另 些 車 道卻 并 沒 有得 到 充分利用 ，浪 費道 路 資 源，還 使車 輛 延 誤增 大 ，增大 了 非 機動 車 過街的不安全性。西 邊 則由 于 靠 近三 維 廣 場 ，還有 一 些中小型 的 商 鋪 、公 交 站 臺 ，同 樣 ，盡管 在 拓 寬進 口 道 情況 下 ，仍難以滿 足 交 通需 求 。 由 于 ，交 叉 口 周 邊 土地 利 用 極 不 對稱 ， 致 使 交 叉口 處 的 車 流量也 呈 現 出極 大 的 不對 稱 性，東 進 口道 周 邊 大型 商 廈 和商 業(yè) 街較為密 集 ，還 有 學校 、居 民 區(qū) 、醫(yī) 院 等 場所 ，使 得 人流 量 、非 機動車流 量 、機動 車 流 量極 大 ，然 而 交 叉口 又 是 對稱 布 置 ， 因 此 道路交叉 口 處 道路 資 源 利用 也 會 呈現 出 很 大的 不 一 致性 。 ○ 1 直行車道設計通 行 能力 同樣，計算式子 為 ： 16 代入數值得： ○ 2 直右車道設計通 行 能力 ○ 3 直左車道設計通 行 能力 綜上，北進口道 設 計通 行 能 力 為： （ 3） 交叉口設計通行 能 力 由 于 該 交 叉 口 采 用 對 稱 設 計 ， 其 理 論 設 計 通 行 能 力 也 為 對 稱的，因此，路口 通 行能 力 為 ： （ 2）交叉口延誤調查與計算 地點 ：解 放 路 與 民主 路 交 叉西 進 口 路口形式： 十字交叉口 日期 ： 2021 年 6 月日 30 星期 一 天氣 ：晴 觀測者： 測定時刻（ 從開計時刻起） 交叉口入口處停 車 數量 駛 入 交 叉 口 車 輛數 0~15s 15s~3 0s 30s~45s 45s~60s 停車數 未停車數 7:00 4 4 1 1 5 1 7:01 0 1 3 6 6 0 7:02 7 6 0 0 8 4 7:03 1 2 3 5 5 0 7:04 0 0 8 10 10 2 17 7:05 13 17 19 22 19 0 7:06 0 0 5 6 5 0 7:07 6 10 13 2 12 0 7:08 2 2 4 5 2 2 7:09 5 0 0 1 9 4 7:10 3 6 9 12 13 0 7:11 2 0 2 4 6 4 7:12 10 9 10 8 13 0 7:36 0 0 1 4 3 4 7:37 9 6 10 4 10 0 7:38 1 3 4 6 4 2 7:39 8 10 2 4 10 3 7:40 4 5 9 9 10 2 7:41 10 6 3 3 12 6 7:42 3 4 5 8 9 0 7:43 5 2 0 1 1 10 7:45 5 8 9 8 12 5 7:46 2 2 3 4 4 0 7:47 5 7 6 1 7 1 7:48 2 4 8 8 9 0 7:49 9 10 6 3 11 0 7:50 5 7 6 8 10 1 7:51 9 1 1 1 10 1 7:52 3 2 5 7 7 0 7:53 3 1 1 3 3 4 7:54 5 1 1 4 9 0 7:55 7 7 11 12 12 0 7:56 4 0 0 7 4 0 7