【正文】 車速分布 30 31 37 34 32 42 25 36 39 41 32 30 38 33 31 46 42 35 42 34 29 30 40 33 46 33 41 35 44 38 30 30 56 33 42 35 33 28 42 39 30 29 39 42 37 37 36 33 49 49 29 36 38 39 44 37 46 38 41 53 27 29 32 40 50 31 39 36 33 35 32 25 31 43 41 39 32 41 35 42 22 29 33 48 34 34 34 42 39 48 33 26 48 41 38 39 42 29 45 38 31 27 41 42 36 33 40 39 39 49 30 25 42 30 41 34 41 36 27 46 28 32 33 42 38 44 49 37 46 40 28 30 38 43 35 32 46 37 49 32 27 27 36 42 40 36 39 35 50 36 11 據(jù) 上 表 ， 大 車 的 平 均 車 速 為 ， 小 車 的 平 均 車 速 為，可 見小 車 的 平均 車 速要 比 大 車的 平 均 車速 要 高 。約 占 總 交通 流 量 的 70%。下面對各個 進 口道 的 交 通狀 況 進 行詳 細 的 說明 ： 交叉口幾何條件調(diào)查表 （單位 m） 項目 進出口方向 解放路西 民主中路南 解放路東 民主中路北 進口道 出口道 進口道 出口道 進口道 出口道 進口道 出口道 道路等級 主干道 主干道 主干道 主干道 斷面形式 三塊板 三塊板 三塊板 三塊板 路幅寬度 車道數(shù) 3 2 2 1 3 2 2 1 單車道寬 6 3 6 3 車道功能劃分 直右、直行、左轉(zhuǎn) 直左 、直右 直右 、直行 、左轉(zhuǎn) 直左 、直右 非機動車道寬 9 表 1 銜接路段幾何條件調(diào)查 道路路段幾何條件調(diào)查表 表 2 民主路 解放路交叉口的交通流以公共汽車和小轎車為主。 （ 2） 交叉口交通量現(xiàn)狀分析 通過 對 數(shù) 據(jù)的 整 理 和統(tǒng) 計 ,我們選取 7:30~8:30 為 高峰 小 時 ，并得到高峰小時 的 交通 量 表 ，如 下 ： 高峰小時流量 7 通 過 對調(diào) 查 數(shù) 據(jù) 的 處理 ， 若 想 得 出道 路 的 高 峰 小時 流 量 比 ，對道 路 運 行現(xiàn) 狀 進 行評 價 ， 還需 要 道 路擴 大 的 高峰 小 時交 通 量，在 此 只 需 考 慮 機 動 車 ， 并 且 由 于 東 進 口 道 靠 近 主 要 的 人 流 集 散地，以 其 為基 準 ，用 7:45~8:00 時 間段 內(nèi) 的 交通 量 進 行推 算 ，以此得出如下的擴 大 的高 峰 小 時交 通 量 表： 機動車擴大的高 峰 小時 交 通 量 據(jù)此，我們根據(jù) 公 式： tt60P H F t 通量）時段內(nèi)統(tǒng)計所得最高交（ 高峰小時交通量? 進口道 流向 機動 車 電動車 自行車 總計 北 左轉(zhuǎn) 7 1 直行 555 155 右轉(zhuǎn) 91 21 東 左轉(zhuǎn) 8 10 直行 942 169 右轉(zhuǎn) 111 27 西 左轉(zhuǎn) 58 8 3 直行 596 156 右轉(zhuǎn) 43 93 13 南 左轉(zhuǎn) 2 3 直行 645 86 右轉(zhuǎn) 232 63 進口道 流向 流量 總計 北 左轉(zhuǎn) 114 直行 右轉(zhuǎn) 東 左轉(zhuǎn) 926 直行 662 右轉(zhuǎn) 西 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 24 南 左轉(zhuǎn) 直行 106 右轉(zhuǎn) 8 來求 算 交 叉口 進 口 道的 高 峰 小時 流 量 比 。 2 路口交通現(xiàn)狀 （ 1）交叉口道路橫斷面設(shè)計 民主路與解放路交叉口范圍內(nèi)為三塊板道路，相向行駛的機動車 流 無 分隔 ，機 非分 行 ， 排 除 了 機非 之 間 的干 擾 ，機動 車 速較高 ，非機 動 車 行駛 較 安 全 。南 北 方向 也 為 主干 道 ，路段上 雙 向 4 車 道 ，南 北 向 進口 道 都 為一 條 直 左行 車 道 和一 條 直右車道。 圖 民主路 解放路 交 叉口 區(qū) 位 示意 圖 （ 單位 ： m） 民 主 路和 解 放 路 為 焦 作市 最 重 要 的 城 市主 干 道 之 一 ， 機動 車交通量大，機動車流中公共汽車占的比例高；民主路 解放路交 6 叉口 高 峰 期間 的 機 動車 交 通 量非 常 大 ，據(jù)我 們 的 調(diào)查 ，高 峰 小時交通 流 量有 輛 ， 高峰 期 間 延續(xù) 的 時 間比 較 長 ，主 要 集中在上 下 班 的時 間 段 內(nèi) ，形成 了 每日 長 時 間的 交 叉 口擁 堵 ，尤 其在上下 班 車 流高 峰 期 間，節(jié) 假日 極 端 情況 下 白 天大 部 分 時間 四 個進口道后面都能看 到 長長 的 車 流排 隊 。由 于處 于 商業(yè)活動 中 心 ，交通 量（ 包 括機 動 車和 非 機 動車 ）較 大 ，且有 明 顯的高 峰 時 段 。由 于 道路 資 源 有限 ，為適應(yīng)交 通 量 發(fā)展 要 求 ，道 路無 綠 化隔 離 帶 ，只 是設(shè) 置 隔 離柵 欄 以分隔對 向 車 輛和 劃 分 機非 車 道 。第 五 章 主要 為 交叉 口 的改造方案設(shè)計， 并 進行 相 關(guān) 效 益評價。 本文各章節(jié)的內(nèi)容如下：第一章為文獻綜述；第二章介紹民主路 解放 路 交 叉口 的 地 理區(qū) 位；第 三 章主 要 對 民主 路 解 放 路交 叉 口現(xiàn)狀 交 通 進行 分 析 ，主要 包 括 周圍 土 地 利用 情 況 ，路口 交 通現(xiàn) 狀 ，路口控 制 現(xiàn) 狀，現(xiàn) 狀 服務(wù) 水 平 以及 交 叉口 擁 堵 的原 因 分 析。 主要 的 技 術(shù)指 標 為 交通 量 、延 誤時 間 、通 行能 力 、交 叉口 的 飽 和度、信號周期、 紅 燈時 間 等 。 4 4 關(guān)鍵理論和技術(shù)，技術(shù)指標 本 設(shè) 計 主 要 利 用 調(diào) 查 的 交 通 量 數(shù) 據(jù) 與 根 據(jù) 相 關(guān) 規(guī) 范 計 算 的 道 路平面 交 叉 口的 通 行 能力 對 比 ，信 號 交叉 口 信 號周 期 的 配置 、交叉 口 各個進 口 道 的行 車 速 度 、以 及 行 車總 延 誤 ，行人 對 機 動車 的 干擾 、公 交車交 通 對 普通 機 動 車交 通 量 的干 擾 ，利 用 信 號交 叉 口 交通 組 織優(yōu) 化 設(shè)計理 論 、交叉 口 渠 化理 論 、信 號 交 叉口 信 號 配時 理 論 等等 進 行探 討 和設(shè)計 ，提 出 了包 括 路 口渠 化 、公 交專 用 道 和公 交 優(yōu) 先 、左 轉(zhuǎn) 待行 區(qū) 等改造 方 案 ，同 時 也 充分 考 慮 路口 的 交通 需 求 狀況 ，運 用交 通 需求 管 理理論 在 行 車高 峰 時 刻考 慮 限 制某 些 進 口道 的 交 通量 等 措施 。 對于 區(qū) 域 的信 號 控 制設(shè) 計 ，有 澳 大 利亞 開 發(fā) 的 SCATS 系統(tǒng) 以 及英 國 交 通 與道 路 研 究 所在 TRANSYT 系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研制的自適應(yīng)控制系統(tǒng) SCOOT。國 外發(fā) 達 國家 信 號交叉 口 的 研究 設(shè) 計 已經(jīng) 比 較 成熟 ，有相 關(guān) 規(guī) 范和 手 冊 ，對 于 單個 交 叉口 的 信 號 控 制 設(shè) 計 ， 有 美 國 的 MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices) 其 介紹 了 各 種 路 口 渠 化 措 施 及 相 應(yīng) 設(shè)施 的 尺 寸 、顏 色 和 使 用 時 注 意 的 問 題 。 2 目的及意義 通過對民主路 解放路交叉口的道路、交通和控制現(xiàn)狀，主要是對其 機 動 車通 行 能 力，行 車 延誤 ，行車 速 度 ，信 號 周 期，和 高峰 小 時的交 通 需 求等 進 行 定性 和 定 量的 分 析，尋 找 干擾 機 動 車通 行 的因 素 和擁堵 的 原 因，提 出 綜合 性 的 改造 措 施和 相 應(yīng) 的改 造 方 案，進 行有 關(guān) 效益評價。 民主 路 解放路四 路 交 叉 路口 是 一個 較 大 的平 面 交 叉口 ，它 東接關(guān)山 口 ，目 前為 平 面 渠化 加 信 號控 制 ，信 號控 制 為 四相 位 控制 ，路 幅東西 向（ 解 放 路方 向 ）為 三塊 板 形 式 ，南 北 向（ 民主 路 ）為 三塊 板 形式 ；紅 線 寬 度東 西 向 為 64 米 ，南 北 向 為 22 米 。據(jù)統(tǒng)計 ,在交 叉 口 上 發(fā) 生 的 交 通 事 故 占 總 交 通 事 故 的 20%左右 ,有些國家甚至高達 40% ,其原因是多方面的，比如 交叉口的進口道設(shè)置不合理 ,缺 乏 恰當 的 交 通 渠 化 設(shè) 施 ， 信 號 配 置 不 合 理 。 （ 2） 交叉 口 延 誤計 算 ..........................16 （ 3）飽和流量 的 確定 .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .24 5 交叉口 存在 的 問 題及 原 因 分析 .................26 （ 1） 城市 發(fā) 展 的溢 出 ..........................26 （ 2） 道路 發(fā) 展 的滯 后 性 ........................26 （ 3） 交通 組 織 的不 合 理 ........................26 （ 4） 信號 配 時 的不 合 理 ........................27 （ 5） 渠化 設(shè) 計 的不 合 理 ........................27 （ 6） 人行 天 橋 設(shè)置 不 合 理 ......................27 （ 7）公交站設(shè) 置 不合 理 .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. 27 五 改 造方 案 設(shè) 計 ..............................28 （ 1） 設(shè) 置左 轉(zhuǎn) 待 行區(qū) .........................28 （ 2） 右 轉(zhuǎn)彎 車 道 渠化 設(shè) 計 .....................30 （ 3） 設(shè) 置公 交 專 用道 .........................30 （ 4） 人 行天 橋 改 善 ...........................30 2 改 造 方 案效 益 評 價 ...........................32 3 結(jié) 論 和 建議 .................................33 4 心得 ....... .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .33 參考 文 獻 .....................................34 3 一 文獻綜述 1 課題來源 城 市 道路 交 叉 口 是 城 市 道 路 系統(tǒng) 的 重 要 組 成 部 分 ,是 城 市 道 路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點 ,是管理、組織道路各類交通的控制點。 4 現(xiàn) 狀 服 務(wù)水 平 ............... 錯誤 !未定義書簽。 關(guān)鍵詞： 交通量 通行能力 延誤 效益評價 2 目錄 摘要 ..........................................2 目錄 ......................... 錯誤 !未定義書簽。 1 《交通設(shè)計》 課程設(shè)計報告 專 業(yè)： 交 通 工 程 班 級： 0 8 1 班 姓 名： 學 號： 指導教師： 2021 年 06 月 21 日