【正文】 2 民主路 解放路交叉口設(shè) 計(jì) 摘要 通過(guò)對(duì)民主路 解放路交叉口的道路、交通和控制現(xiàn)狀，主要是對(duì)其 機(jī) 動(dòng) 車(chē)通 行 能 力，行 車(chē) 延誤 ，行車(chē) 速 度 ，信 號(hào) 周 期，和 高峰 小 時(shí)的交 通 需 求等 進(jìn) 行 定量 和 定 量的 分 析 ，尋 找 干 擾機(jī) 動(dòng) 車(chē)通 行 的 原因 ，以 得 到 民主 路 解 放路 交 叉 口 擁 堵 的 根 本原 因 ， 提 出 綜 合 性的 改 造 措施， 相 應(yīng) 的改 造 方 案和 有 關(guān) 效益 評(píng) 價(jià) 。近 期 尚 未進(jìn) 行 路口 立 交 改造 ，但交 通 矛 盾特 別 突 出，為 此設(shè) 計(jì) 嘗 試從 交 通 需求 管 理 和運(yùn) 輸 供應(yīng) 改 善兩個(gè) 方 面 著手 ，以 求比 較 合 理的 改 善該 交 叉 口的 擁 堵 現(xiàn)狀 ，提高 該 路段的服務(wù)水平。 一 文 獻(xiàn)綜 述 ...................................3 1 課題來(lái)源 ....................................3 2 目 的 及 意義 ..................................3 3 國(guó) 內(nèi) 外 基本 研 究 情況 ..........................3 4 關(guān) 鍵 理 論和 技 術(shù) ，技 術(shù) 指 標(biāo) ....................4 5 完 成 課 題的 主 要 方案 和 措 施 ....................2 二 概述 .......................................3 1 地理區(qū)位 ....................................5 三 交 叉口 現(xiàn) 狀 分析 .............................6 1 路 口 道 路和 路 口 周?chē)?土 地 使用 現(xiàn) 狀 ..............6 2 路 口 交 通現(xiàn) 狀 ................................5 （ 1）交叉口道路橫 斷 面設(shè) 計(jì) ... ... .. ... ... .. ... ... ... .. ... ... .5 （ 2） 交叉 口 交 通量 現(xiàn) 狀 分析 .....................6 （ 3） 現(xiàn)狀 機(jī) 動(dòng) 車(chē)行 車(chē) 速 度 .......................9 3 路 口 控 制現(xiàn) 狀 ...............................11 （ 1） 渠化 措 施 和交 通 需 求管 理 措施 ..............11 （ 2）慢行交通設(shè) 施 . .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. ..11 （ 3） 公交 停 靠 站形 式 ..........................11 （ 4） 交通 信 號(hào) 控制 現(xiàn) 狀 ........ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 （ 1） 交叉 口 通 行能 力 .......... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。在整個(gè)道路網(wǎng)中 ,交叉口成為通行能力與交通安全上的瓶頸。 城市主干道沿線的大型 交叉口，對(duì) 存 在擁 堵 的 城市 道 路 網(wǎng)， 影 響 較大 。該 交 叉口 高 峰期 間 的機(jī)動(dòng) 車(chē) 交 通量 比 較 大，高 峰 期間 延 續(xù)的 時(shí) 間 比較 長(zhǎng) ，尤其 在 上下 班 車(chē)流高 峰 期 間，節(jié) 假日 極 端 情況 下 幾 乎白 天 大 部分 時(shí) 間 四個(gè) 進(jìn) 口道 后 面都能看到長(zhǎng)長(zhǎng)的 車(chē) 流排 隊(duì) 。 3 國(guó)內(nèi)外基本研究情況 民主路 解放路口屬于四路交叉十字路口，進(jìn)口道的交通量在1000— 7000pcu/h 時(shí) ，比 較適 合 采 用信 號(hào) 燈 控制 。 還 有 日 本 的 《 平 面 交 叉 路 口 的 規(guī) 范 與 設(shè)計(jì)》。 [15 ] 國(guó)內(nèi) 也 有 一系 列 的 規(guī)范 和 手 冊(cè)，比 如 上海 市 出 版的《 城市 道 路 平面交 叉 口 規(guī)劃 與 設(shè) 計(jì)規(guī) 程 》，同 濟(jì)大 學(xué) 自 行研 制 的 TRANSTAR 系 統(tǒng)，天津大學(xué)研制開(kāi)發(fā) 的 城市 交 通 控制 系 統(tǒng) TICS。最后 利 用效益評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì) 改 造后 的 工 程可 行 性 進(jìn)行 相 關(guān) 論證 。 5 完成課題的主要方案和 措施 在本課題中 研究與設(shè)計(jì)主 要為 以 下 幾個(gè) 方 面 利用調(diào)查的相關(guān) 數(shù) 據(jù)分 析 交 叉口 現(xiàn) 狀 根據(jù)交叉口 現(xiàn) 狀 ，設(shè) 計(jì) 出合 理 的 改造 方 案 對(duì)選定的方 案進(jìn) 行 效 益評(píng) 價(jià) ，確 定 該 項(xiàng)目 的 工 程可 行 性 。第 四章 對(duì) 平面交 叉 口 線形 設(shè) 計(jì) 和控 制 方 法進(jìn) 行 理 論闡 述 。 5 二 概述 1 地理區(qū)位 交 叉 口 處 ，民 主 路 為 南 北 走 向 ， 三 塊 板形 式 ， 為 入 口 道 兩車(chē)道 、出 口道 單 車(chē) 道；解 放路 也 為 三塊 板 結(jié) 構(gòu)的 東 西 走向 線 ，入口道 拓 寬 為三 車(chē) 道 、出 口 道 為雙 車(chē) 道。周 邊 分 布著 百 貨 大樓 、 三維 廣 場(chǎng)、肯德 基 和 麥當(dāng) 勞 等 餐館 、 商 業(yè)街 、 新 亞商 廈 等 大的 客 流吸 引 地，河南 理 工 大學(xué) 北 校 區(qū)以 及 大 量的 小 型 商鋪 等 的 生活 區(qū) ，此 外 還有郵政 、工 商銀 行 等 服務(wù) 機(jī) 構(gòu)，交 通 環(huán)境 較 為 復(fù)雜 。 目 前 為 平 面 渠 化 加 信 號(hào) 控 制 ， 信 號(hào) 控 制 為 四 相 位 控制 。 三 交叉口現(xiàn)狀分析 1 路口道路和路口周?chē)恋厥褂矛F(xiàn)狀 民主 路 解 放 路 口為 標(biāo) 準(zhǔn) 形式 十 字交 叉 口 ，東 西 向 為主 干 道，路段 上 為 雙 向 6 車(chē) 道 ，進(jìn)口 道 均為 一 條 直行 車(chē) 道 、一 條專(zhuān) 用 左轉(zhuǎn)車(chē)道 、一 條直 右 道 和一 條 非 機(jī)動(dòng) 車(chē) 道。 民主 路 解 放 路 口位 于 建 成區(qū) ，附 近的 建 筑 密度 比 較 高 ，有 學(xué)校、銀行、酒樓 、 商店 、 旅 館、 住 宅 區(qū)等 等 。 三 塊 板 的道 路 結(jié) 構(gòu)形 式 適 用于 機(jī) 動(dòng)車(chē)交通量大，非機(jī) 動(dòng) 車(chē)多 ， 紅 線寬 度 大 于或 等 于 ４０ ｍ 的道 路 。由 于 調(diào) 查時(shí) 是 以 15分鐘為時(shí)間段統(tǒng) 計(jì) 的， 因 此 t=15 mi n， 公 式 也就 變 為 ： 交通量高峰小時(shí)中高峰 高峰小時(shí)交通量 m i n154P H F 15 ?? 計(jì)算結(jié)果為： 北進(jìn)口道： H F 15 ???? ???； 東進(jìn)口道： 926 H F 15 ???? ???； 西進(jìn)口道： H F 15 ???? ???； 南進(jìn)口道： H F 15 ???? ???. 從 調(diào)查 的 數(shù) 據(jù)可 以 得 到，民主 路 解 放 路 口的 主 要 流量 分 布在東西 兩 個(gè) 進(jìn)口 道 ，流 量均 超 過(guò) 了 500pcu/h，其中 直 行 分別 占 其流量的 57%左 右 ， 而南 北 進(jìn) 口道 的 交 通流 量 比 較少 ， 主 要為 直 行流量。小轎 車(chē) 主 要有 私 人 轎車(chē) 和 出 租車(chē) 構(gòu) 成 。雖然 該 交 叉口 大 部 分是 公 共 汽車(chē) 和 小 轎車(chē) ，但是 車(chē) 輛 組成 卻 較復(fù)雜。此交叉口 的 平 均車(chē) 速 可 以看 出 交 叉口 的 布 置比 較 合 理，在 高峰 時(shí) 段亦平均車(chē)速還是比 較 高。 東 、南 、 西 三 個(gè) 進(jìn) 口道 均 未 實(shí) 行 進(jìn) 口道 拓寬，只有北進(jìn)口 道 在路 口 拓 寬一 條 車(chē) 道以 供 左 轉(zhuǎn)。在 該 交 叉口 中 ， 四個(gè) 路 口 均未 設(shè) 置 安全 島 ，因?yàn)?此 交 叉 口 有 人 行 天 橋 ， 排 除 了 行 人 對(duì) 機(jī) 動(dòng) 車(chē) 與 非 機(jī) 動(dòng) 車(chē) 的 干擾。 東 、西 、 北 3 個(gè) 方 向 的分 道 線和 行 車(chē) 線比 較清晰 ，民 主 路 南路 車(chē) 道 分道 線 模糊 ，駕 駛 員 很難 判 定 自己 的 行駛軌跡 。 （ 2）慢行交通設(shè)施 慢行交通，包括自行車(chē)、行人過(guò)街設(shè)施。此交 叉 口 設(shè)有 非 機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街橫道，左 轉(zhuǎn) 的非 機(jī) 動(dòng) 車(chē) 需 要 二 次過(guò) 街 。 路東向 解放 路 東 向有 兩 個(gè) 公交 停 靠 站 ，均 為 港 灣式 公 交 ?？?站 。 這 兩個(gè) 停 靠 站相 對(duì) 位 置錯(cuò) 開(kāi) 不 大， 長(zhǎng) 度 、站 臺(tái) 寬度 相 等。 30 29 36 39 39 43 34 29 48 38 30 31 47 46 35 39 37 34 35 32 39 26 52 44 29 35 36 37 36 28 34 35 39 38 34 46 34 36 40 27 36 31 45 41 30 41 42 31 37 34 36 33 38 35 40 43 40 38 31 35 平均車(chē)速 方差 12 南邊的?？空菊加玫氖遣糠址菣C(jī)動(dòng)車(chē)道，由于非機(jī)動(dòng)車(chē)道較寬 ，所 以 未 對(duì)機(jī) 動(dòng) 車(chē) 流產(chǎn) 生 影響 。 存在 的 問(wèn) 題： 公 交 車(chē)站 上 游 大概 2m 處 有 一 出口 道 與 住宅 區(qū)連接 住 宅 區(qū) ，導(dǎo)致 此 處 過(guò)街 行 人眾 多 ，并 且 沒(méi)有 設(shè) 置 人行 橫 道以及信 號(hào) 控 制燈 。建 議 在 兩停 靠 站附近增加一個(gè)行人 過(guò) 街橫 道 。如下圖 ： 圖 — 2 西向 在 交 叉口 距 離 不 到 100 米處 有 一 個(gè)港 灣 式 公交 停 靠站 ，在路南邊 ，停 靠 站 的 周 圍皆 是 商 業(yè)店 鋪 。如圖 — 1 存在的問(wèn)題： ○ 1 公 交 停 靠 站 占 用 了 非 機(jī) 動(dòng) 車(chē) 道 與 人 行 道 ， 但 是 由 于 人 行道本 來(lái) 就 比較 窄 ，占 用 部分 的 人行 道 后 導(dǎo)致 人 行 道過(guò) 窄 ，行 人經(jīng)常走到非機(jī)動(dòng)車(chē) 道 ，影 響 非 機(jī)動(dòng) 車(chē) 通 行。 北邊 的 公 交停 靠 站 也是 港 灣 式 ，周 圍 分 布著 一 些 住宅 區(qū) ，和商業(yè)店鋪。如 圖 — 2 存在的問(wèn)題： ○ 1 公 交 站 占 用 非 機(jī) 動(dòng) 車(chē) 道 和 人 行 道 ， 但 是 原 來(lái) 作 為 非 機(jī) 動(dòng)車(chē)與 人 行 道分 隔 帶 的行 道 樹(shù) 并沒(méi) 有 移 除，導(dǎo) 致現(xiàn) 在 的 非機(jī) 動(dòng) 車(chē)道被行道樹(shù)一分為 二 ，嚴(yán) 重 影 響非 機(jī) 動(dòng) 車(chē)的 通 行 。 ○ 3 公 交 停 靠 站 前 方 有 一 條 小 路 ， 連 接 住 宅 區(qū) ， 導(dǎo) 致 行 人 過(guò)多，影響非機(jī)動(dòng) 車(chē) 的通 行 以 及公 交 車(chē) 出站 。 （ 4） 通信號(hào)控制現(xiàn)狀 該 交 叉口 采 用 的 是 四信 號(hào) 控 制 方 案， 高 峰 時(shí) 段 與平 峰 時(shí) 段 通行權(quán) 的 賦 予并 不 完 全相 同 ，但 信 號(hào) 周期 都 相 同，為 131s。 具 體相 位 方 案如 圖 所 示： 第 一 相 位（ 50 s） 第二相位 (15s) 第 三 相 位（ 18s） 第四相位（ 46s） 圖 民主路 解 放路 交 叉 口信 號(hào) 相 位控 制 方 案（ 早高 峰） 從 圖 中 可 以 看 到 ， 南 進(jìn) 口 道 的 直 行 和 左 轉(zhuǎn) 交 通 在 同 一 相 位內(nèi) ，而西 進(jìn) 口 左轉(zhuǎn) 車(chē) 流 量為 58pcu/h ，直 行 車(chē)流 量 有 469pcu/h，當(dāng)該 相 位 的綠 燈 時(shí) 間滿 足 直 行車(chē) 流 量 時(shí)，將 會(huì)浪 費(fèi) 大 量直 行 的綠燈時(shí) 間 。分 配給 西 進(jìn) 口道 的 綠 燈時(shí) 間 有 46s，綠燈 時(shí) 間 過(guò)長(zhǎng) ，導(dǎo) 致 其 它方 向 的紅 燈 時(shí) 間較 長(zhǎng) ，增 加 了其 車(chē) 輛排隊(duì)的時(shí)間和長(zhǎng)度 。十 字形 交 叉 口的 設(shè) 計(jì) 通行 能 力 為各 入 口 引道 設(shè) 計(jì) 通行 能 力 之和，該 交 叉口 地 處 市中 心 ，對(duì) 大 車(chē) 的通 行 有 一定 限 制 ，只 有 公交車(chē)通 行 ，小汽 車(chē) 所 占比 例 較 高，因 此本 報(bào) 告 中采 用《 城市 道 路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 3790）所采用的 方 法 。 式中： —— 信號(hào) 周 期（ s）； —— 信號(hào)周期內(nèi) 的 綠燈 時(shí) 間 ； —— 變 為 綠燈 后 第 一輛 車(chē) 啟 動(dòng)并 通 過(guò) 停 車(chē) 線 的 時(shí)間（ s），可采用 ； —— 直行或右轉(zhuǎn) 車(chē) 輛通 過(guò) 停 車(chē)線 的 平 均間 隔 時(shí) 間（ s/pcu）； —— 直行車(chē)道通 行 能力 折 減 系數(shù) ， 可 采用 。 ○ 2 直右車(chē)道設(shè)計(jì)通 行 能 力 Csr 15 計(jì)算公式為： 從而 . 由 于 東 進(jìn) 口 道 有 專(zhuān) 用 左 轉(zhuǎn) 車(chē) 道 ， 所 以 其 通 行 能 力 計(jì) 算 式 子 如下： ○ 3 入口 引 道 設(shè)有 專(zhuān) 用 左轉(zhuǎn) 車(chē) 道 而未 設(shè) 專(zhuān) 用右 轉(zhuǎn) 車(chē) 道時(shí) ，入 口 引道的設(shè)計(jì)通行能 力 ： . 式中 ： —— 設(shè) 有 專(zhuān)用 左 轉(zhuǎn) 車(chē)道 時(shí)，入 口 引道 的 設(shè) 計(jì)通 行 能 力； —— 入口引道直 行 車(chē)道 設(shè) 計(jì) 通行 能 力 之和 ； —— 入口引道直 右 車(chē)道 設(shè) 計(jì) 通行 能 力 ； 由