【正文】 ............................................. 1 哲里木路交通現(xiàn)狀 ................................................ 1 交通調(diào)查 ........................................................ 4 主要數(shù)據(jù) ................................................... 5 數(shù)據(jù)采集 ................................................... 6 交通調(diào)查與分析的發(fā)展現(xiàn)狀 ........................................ 6 目前我國城市交通發(fā)展過程中存在的問題 ...................... 7 城市道路交通問題的研究對策 ................................ 7 第二章 交通密度 ........................................................ 9 交通密度調(diào)查 .................................................... 9 調(diào)查數(shù)據(jù) ....................................................... 11 交通密度特性 ................................................... 12 車頭間距與車頭時距 ....................................... 12 交通密度資料的應(yīng)用 ....................................... 13 第三章 行車速度 ...................................................... 14 車速調(diào)查 ....................................................... 14 調(diào)查數(shù)據(jù) ....................................................... 15 車速特性 ....................................................... 25 車速分類 ................................................. 25 影響車速變化的因素 ....................................... 25 第四章 交通量 ......................................................... 27 交通量調(diào)查 ..................................................... 27 調(diào)查數(shù)據(jù) ....................................................... 28 交通量特性 ..................................................... 30 交通量的定義與表示方法 .................................... 30 交通量的時間空間分布特性 ................................. 30 第五章 綜合分析 ....................................................... 32 交通流三參數(shù)之間的關(guān)系 ......................................... 32 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 速度與密度的關(guān)系 ......................................... 33 流量與密度的關(guān)系 ......................................... 34 流量與速度的關(guān)系 ......................................... 34 結(jié)論 ..................................................... 35 綜合比較 ....................................................... 35 交通密度分析 ............................................. 35 行車速度分析 ............................................. 36 交通流量分析 ............................................. 38 第六章 結(jié)論 ........................................................... 42 參考文獻(xiàn) .............................................................. 44 致謝 .................................................................. 44 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 1 緒 論 課題來源 聯(lián)合國的數(shù)據(jù)表明， 21世紀(jì) 全 世界的城市化水平 即將 達(dá)到 50%，城市化速度上漲的過程 中 ，社會經(jīng)濟(jì)文化在大跨越的發(fā)展， 城市 化 速度上漲的過程中，城市的交通，環(huán)境，人口問題逐漸 也日漸嚴(yán)重 。本文針對哲里木路的交通現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查分析，提出了幾點(diǎn)建議，對解決交通問題有借鑒作用。隨著城市內(nèi)小汽車數(shù)量的增加，城市道路逐漸變得擁堵，小汽車行駛時間過長，交通狀況江河日下。 道路的交通狀況取決于車輛的多少，道路上越來越多的車輛，會使交通狀況越來越差，這就使交通工程快速發(fā)展，從而，解決交通問題也是一項社會性問題 ，這也是制約城市發(fā)展的瓶頸問題。 關(guān)鍵詞：交通擁堵；交通量；密度；速度 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 Abstract The road is the lifeline of the city, if the road is not smooth, the driver driving no fort, then, there will be no vitality city. With the increasing number of cars within the city, city road gradually bee congested, car travel time is too long, the decline of traffic condition. Depending on the vehicle road traffic condition, more and more vehicles on the road, the traffic situation worse, rapid development, which makes the traffic engineering to solve the traffic problem, but also a social problem, it is also the bottleneck restricting the development of the city. Jirem road is a road of Hohhot City, in today39。交通作為城市 的 四個集錦問題 之一， 已成為學(xué)者們研究的重要課題。因此，成比例增長的小汽車已經(jīng)成為城市道路交通問題的主要根源，同時，交通問題也成為了一個刻不容緩的城市難題，想要解決這一難題就需要針對道路的一類準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來進(jìn)行研究與分析，最終確定完善的交通方法。其與若干條主干道相交，是一條集餐飲、住宿、娛樂、生活等需求的大街，是必不可少的。 圖 11 圖 12 哲里木路混亂的交通（ 1） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 3 上圖 12是哲里木路與海拉爾大街交叉口的交通情況，我們可以明顯看出對面人行道信號燈為紅燈，而馬路上的行人仍然不斷，可以看出，市民的交通安全意識較低，交通行為不規(guī)范，需要加強(qiáng)這一方面的教育；圖 13 的位置是哲里木路 ① 號路段，正值學(xué)生放學(xué)時間，密密麻麻的學(xué)生已經(jīng)使道路擁堵不堪，而道路上正常行駛的機(jī)動車、非機(jī)動車也收到影響，后方停滯的車輛已經(jīng)道路紅綠燈處，這樣的交通現(xiàn)象雖然持續(xù)時間不長 ，但也令我嘆為觀止。 交通調(diào) 查 交通調(diào)查【 traffic survey】 ： 指的是交通量、車速、交通運(yùn)行特征、起訖點(diǎn)、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱；是一種用客觀的手段通過實(shí)測與分析判斷 , 掌握交通狀態(tài)及有關(guān)交通現(xiàn)象 , 進(jìn)而掌握交通流規(guī)律的工作過程 [2]。 交通流是由駕駛員與車輛組成，以一種特定的方式在車輛與車輛之間、道路上 圖 13 哲里木路混亂的交通（ 2） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 5 以及周圍環(huán)境之間產(chǎn)生的影響。 主要數(shù)據(jù) 交通調(diào)查的數(shù)據(jù)有很多，考慮到呼和浩特市哲里木路交通不太擁堵的現(xiàn)狀、大量數(shù)據(jù)需要的人工量和較大的工作量，哲里木路的交通調(diào)查數(shù)據(jù)采集的是三項基本數(shù)據(jù)，這樣既能體現(xiàn)道路的交通情況，有節(jié)省了大量時間和人力。 哲里木路的交通密度我采用的調(diào)查方法是出入量法。當(dāng)時驗(yàn)車駛?cè)朐撀范蔚臅r候，在該路段入口處和出口處的同學(xué) 同事開始記錄駛?cè)牒婉偝鲕囕v數(shù)，當(dāng)試驗(yàn)車駛出該路段時，路段出入口處的同學(xué)同時停止記錄，而得到的數(shù)據(jù)就是 ）（ tAQ 和 )(tQB ；試驗(yàn)車上的同學(xué)記錄得到的數(shù)據(jù)為 a 和 b。當(dāng)某一車輛駛?cè)朐撀范螘r，起點(diǎn)處的一位調(diào)查員負(fù)責(zé)記錄車牌號碼與車型，另一位調(diào)查員負(fù)責(zé)開始計時，與此同時，該使用電話通知路段終點(diǎn)的調(diào)查員，以達(dá)到 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 6 同時計時的目的；終點(diǎn)的另一位調(diào)查員負(fù)責(zé)監(jiān)測目標(biāo)車輛，并及時通知計時的調(diào)查員。道路左側(cè)的三位同學(xué)負(fù) 責(zé)調(diào)查通過選取截面的機(jī)動車數(shù)、非機(jī)動車數(shù)、行人數(shù)，同時記錄；在道路右側(cè)的同學(xué)也做同樣的工作。 數(shù)據(jù)的采集過程是比較長的，由于有些數(shù)據(jù)必須選取同一時段或同一天采集，只有這樣的數(shù)據(jù)才能充分體現(xiàn)出道路的交通現(xiàn)狀?，F(xiàn)在，全國各地各城市均進(jìn)行城市道路規(guī)劃，目的就是為了防止城市發(fā)展被道路條件制約；全國各地交通工程學(xué)術(shù)研究人員也極力研究城市道路的規(guī)劃，方便居民生活出行等。交通調(diào)查在城市道路建設(shè)中起著至關(guān)重要 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 7 的作用，這就需要交通工程學(xué)術(shù)類的學(xué)者在這一方面進(jìn)行研究，他們必須具有長遠(yuǎn)的目光，而且對道路的未來發(fā)展?fàn)顩r具有動態(tài)掌握，只有這樣才能更好地對道路的交通進(jìn)行分析，最終改善，達(dá)到道路通暢的目的?，F(xiàn)在，城市道路上各交通單位的交通行為嚴(yán)重違反了交通法規(guī)，這些違章行為不但解決不了交通問題，還會給駕駛員帶來不便。對于這樣的城市性問題，則需要政府出面予以幫助。 4. 交通方式結(jié)構(gòu)不 合理 人們出行選擇的交通方式不盡相同，我國大部分城市的公交出行比例在逐漸下降，而使用機(jī)動車和非機(jī)動車出行方式逐漸增加。解決快速增長的交通量帶來的交通擁堵，必須從法規(guī)條例出發(fā)， 控制機(jī)動車數(shù)量，有效控制車牌號的發(fā)放，能適當(dāng)減緩交通擁堵；實(shí)行車輛限行制度，單雙號限行，對緩解交通有一定作用。改變?nèi)藗兂鲂蟹绞胶统鲂幸庾R 也是改善交通問題的一種方式。主要體現(xiàn)在交通密度的增大、交通擁擠嚴(yán)重。本章的密度數(shù)據(jù)在嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的前提下測定的，方便了交通密度的研究。 從公式 21 可知，只要知道 AB 路段內(nèi)的初始車輛數(shù)和 t 時刻內(nèi)路段車輛數(shù)的改變量，就可計算得到 t 時刻 AB 路段的現(xiàn)有車輛數(shù)。 在圖 21中，觀測從 t =0t 時刻開始，試驗(yàn)車從 A駛向 B， 1t 時刻到達(dá) B。由于哲里木路附近的建筑物最高層視野不夠廣闊或是其他原因，攝影法不適合用作哲里木路交通密度的調(diào)查。當(dāng)時驗(yàn)車駛?cè)朐撀范蔚臅r候，在該路段入口處和出口處的同學(xué)同事開始記錄駛?cè)牒婉偝鲕囕v數(shù)，當(dāng)試驗(yàn)車駛出該路段時，路段出入口處的同學(xué)同時停止記錄，而得到的數(shù)據(jù)就是 ）（ tAQ 和 )(tQB ；試驗(yàn)車上的同學(xué)記 錄得到的數(shù)據(jù)為 a 和 b。 車頭間距與車頭時距 在道路上，某一方向行駛的一列車隊中，相鄰兩輛車的車頭之間的距離稱為車頭距 [9]。隨著交通量的再一次增大，道路上車輛密度也隨之急劇增大，車頭距急劇減小，車輛的行駛速度趨近于零，車輛趨于停滯