【正文】 交通流量分析 為了更直觀的分析哲里木路的交通量，將工作日（周一到周五）與非工作日（周六、周日）的交通量情況用圖示體現(xiàn)出來，如下圖： 由經(jīng)驗(yàn)可知：忙時(shí)為 17:3018:00，閑時(shí)為 09:00— 09:30。 ② 號(hào)路段較 ① 號(hào)路段的交通狀況有所改善，各類道路特征數(shù)據(jù)基本可以滿足交通需求。而哲里木路的平均行車速度為 V =(Km／ h)。 行車速度分析 為了能夠比較精確地反應(yīng)哲里木路車輛行駛速度的變化規(guī)律，保證調(diào)查數(shù)據(jù)具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，本次調(diào)查采集了哲里木路各路段交通量。 ① 號(hào)路段接近市中心，而 ⑤ 號(hào)路 段已經(jīng)要到北二環(huán)了，這就是根本原因 [17]。 結(jié)論 根據(jù)以上三種模型敘述可以看出速度、流量、密度三者之間的關(guān)系，這三者的關(guān)系可以體現(xiàn)出道路交通狀況的好壞。 年安德伍德（ Underwood）提出了用于密度很小時(shí)的指數(shù)模型： )1( jf KKVV ?? 圖 5— 3 )ln( KKVV jm?格林柏模型的適用范圍格林柏模型的適用范圍 圖 5— 4 mKKfeVV ?? 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 34 圖 55 體現(xiàn)的內(nèi)容和圖 53 的內(nèi)容相似。 2．流量、密度、速度三者之間的關(guān)系見下圖： 由上圖可以反映出交通流特性的一些交通變量 ： (1) Qm 極大流量 (2) Vm 臨界速度 (3) Vf 暢行速度 圖 5— 1 圖 5— 2 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 33 (4) Km 臨界密度 (5) Kj 阻塞密度 速度與密度的關(guān)系 年，格林希爾茨（ Green shields ）提出了速度 — 密度線性關(guān)系模型，且模型與實(shí)測數(shù)據(jù)有良好的吻合性。做好這方面的研究為以后進(jìn)一步完善呼和浩特市的交通現(xiàn)狀提供必要的前提依據(jù)。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 32 第五章 綜合分析 呼和浩特市目前的部分路段交通擁擠，道路網(wǎng)負(fù)荷超標(biāo)。同樣的位置，不同的道路等級(jí)，其上的交通量也不會(huì)相同。就呼和浩特哲里木路的交通量周變化而言，一周中每一天或每一天的不同時(shí)間段內(nèi)的交通變化均不相同，但其中有規(guī)律可循。一般情況，道路上的交通量時(shí)刻在變化著，要想研究某一條道路的交通量時(shí)，我們會(huì)選擇一個(gè)時(shí)間段來進(jìn)行研究，求出這一時(shí)間段的平均交通量，用次來體現(xiàn)道路的交通量，平均交通量的表達(dá)式為 [15] ADT= ??ni iQn 11 （ 41） 式中 iQ—— 各規(guī)定時(shí)間段內(nèi)的日交通量（量 /d）； n —— 各規(guī)定時(shí)間段內(nèi)的時(shí)間（ d）。所以，對這兩 個(gè)時(shí)間段的交通量進(jìn)行對比 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 28 分析，做哲里木路道路狀況分析。 具體的調(diào)查步 驟是：在哲里木路其中一路段上選擇一個(gè)垂直于道路的截面，然后，在道路兩邊各分三位同學(xué)。交叉口實(shí)地觀察數(shù)據(jù)準(zhǔn)確與否將直接影響到交貨叉容量分析，計(jì)算城市規(guī)劃布局的影響，它的重要性是不言而喻的。高質(zhì)量的交通量數(shù)據(jù)是人們進(jìn)行合理規(guī)劃的基礎(chǔ)和決策的依據(jù)。 車速分類 （ 2） 行駛車速 （ 3） 運(yùn)行車速 （ 4） 行程車速 （ 5） 臨界車速 （ 6） 設(shè)計(jì)車速 影響車速變化的因素 1．駕駛員對車速的影響 2．車輛對車速的影響 3．道路對車速的影響 （ 1）街道類型及等級(jí) 城市道路設(shè)計(jì)車速建議值 道路級(jí)別及名稱 設(shè)計(jì)車速 (km/h) 快速路 60～ 80 主干路 50～ 60 次干路 40～ 50 支路 30～ 40 （ 2）平面線型（轉(zhuǎn)彎半徑） （ 3）縱斷面（爬坡 能力、最大坡長） （ 4）車道數(shù)及車道位置 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 26 （ 5）視距 （ 6）側(cè)向凈空 （ 7）路面 路面質(zhì)量： ① 強(qiáng)度和剛度 壓應(yīng)力、拉應(yīng)力、剪應(yīng)力 ② 穩(wěn)定性 水分、溫度穩(wěn)定 ③ 平整度 安全性、舒適性 ④ 粗糙度 摩阻、安全 4. 交通條件對車速的影響 （ 1） 交通量 （ 2） 交通組成 （ 3） 超車條件 （ 4） 交通管理 （ 5） 交通環(huán)境的影響 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 27 第四章 交通量 隨著社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的提高 ,人們對車輛的擁有量也在逐年增加 ,隨之城市道路上的交通量也在逐年增大，交通量的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于了道路的最大供給量，導(dǎo)致許多道路需要擴(kuò)建或重建，而決定城市道路的未來規(guī)劃和近期整修的先決條 件就是道路交通量的具體數(shù)據(jù)，因此，擁有一組完整而準(zhǔn)確的交通量調(diào)查數(shù)據(jù)是整修或重建道路的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 25 車速特性 行車速度是道路行車參數(shù)的重要指標(biāo)之一，是體現(xiàn)道路上車輛運(yùn)行特性的參考依據(jù)，一條設(shè)施配置較好的道路是保證行車安全的基礎(chǔ)。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 17 表 32 哲里木路 ② 號(hào)路段車速調(diào)查表 時(shí)間： 周 一 天氣： 晴 道路概況 路段 ② 長度 520m 調(diào)查內(nèi)容 序號(hào) 車牌號(hào) 駛?cè)霑r(shí)間 駛出時(shí)間 行駛時(shí)間 車速（ m/s） 1 蒙 0 0′ 47″ 47″ 2 蒙 0 0′ 43″ 43″ 3 蒙 0 0′ 45″ 45″ 4 蒙 0 0′ 50″ 50″ 5 蒙 0 0′ 38″ 38″ 6 蒙 0 0′ 39″ 39″ 7 蒙 0 1′ 00″ 60″ 8 晉 0 0′ 52″ 52″ 9 蒙 0 0′ 47″ 47″ 10 蒙 0 0′ 55″ 55″ 11 蒙 0 1′ 02″ 62″ 12 蒙 0 0′ 49″ 49″ 13 蒙 0 1′ 01″ 61″ 14 蒙 0 0′ 55″ 55″ 15 蒙 0 0′ 41″ 41″ 平均車速 行車速度計(jì)算： 47520t11 ?? LV=（ m/s） 43520t22 ?? LV=（ m/s） 45520t33 ?? LV=（ m/s） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 18 50520t44 ?? LV=（ m/s） 38520t55 ?? LV=（ m/s） 39520t66 ?? LV=（ m/s） 60520t77 ?? LV=（ m/s） 52520t88 ?? LV=（ m/s） 47520t99 ?? LV=（ m/s） 55520t1010 ?? LV=（ m/s） 62520t1111 ?? LV=（ m/s） 49520t1212 ?? LV=（ m/s） 61520t1313 ?? LV=（ m/s） 55520t1414 ?? LV=（ m/s） 41520t1515 ?? LV=（ m/s） 調(diào)查顯示， ② 號(hào)路段上的平均區(qū)間車速 ????15151i iVV =（ m/s） =(Km／ h)。 首先，確定調(diào)查路段，測量出該路段的長度，在該路段起終點(diǎn)處確定調(diào)查點(diǎn)。從車速方面我們還可以進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)的計(jì)算，車輛行駛速度快的時(shí)候，說明交通狀況較好，信號(hào)配時(shí)比較短，而當(dāng)行車速度較大時(shí)，相應(yīng)的信號(hào)配時(shí)較長，有長則有段，其他方向駛來的車輛則需要等較長的時(shí)間。交通管理的相關(guān)部門也更應(yīng)該做好這方面的工作。 車速調(diào)查 雖然隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活水平不斷地提高，但是卻引來了越來越多的交通問題。 交通密度資料的應(yīng)用 當(dāng)?shù)缆飞宪囕v數(shù)比較少時(shí)，車輛密度較小，車頭距相對變小，車輛行駛比較順暢，駕駛員可以在保證安全的前提下快速行駛；當(dāng)?shù)缆飞宪囕v較多時(shí)，道路交通擁堵，交通密度相對較大，車輛車頭距變小，駕駛員駕駛車輛的行駛速度收到限制，不能快速行駛。交通密度作為道路交通參數(shù)之一，可以看出某一條道路上車輛的數(shù)量或是車輛的行駛狀況，直觀的反應(yīng)出道路的交通條件，為道路設(shè)計(jì)研究提供可靠的基礎(chǔ)。在路段入口處，另外兩位同學(xué)上試驗(yàn)車進(jìn)行調(diào)查，其中一位記錄被試驗(yàn)車超越的車輛數(shù)，另一位同學(xué)記錄超越試驗(yàn)車的車輛數(shù)。 測定方法 通過對哲里木路道路條件和自身已有條件的分析發(fā)現(xiàn)，哲里木路的交通密度密度調(diào)查只能采用出入量法 [8]。本次調(diào)查采用的是實(shí)驗(yàn)車法。 圖 21 t 時(shí)刻 AB路段 內(nèi)的交通密度為 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 10 ABtt LEK )()( ? （ 22） 式中 )(ABL AB路段長度（ Km)。而交通密度市交通規(guī)劃的重要參數(shù)。隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市逐漸趨于機(jī)動(dòng)化，城市道路網(wǎng)負(fù)荷越來越大 。 在長期的實(shí)踐中，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的市民出行所走的路段均是傳統(tǒng)的交通工程路段，不論是道路擁堵還是交通順暢，他們還是選擇習(xí)慣使用的傳統(tǒng)路段，這樣的交通出行方式也是導(dǎo)致交通不良狀況出現(xiàn)的原因，交叉口的通行能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際需求。為城市道路的暢通舒適提出一下幾點(diǎn)建議： （ 1） 加強(qiáng)城市交通需求管理 城市交通需求是在不斷增加的，如何能控制增加的交通量就是解決這一問題的關(guān)鍵所在。道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車增加的速度，交通局勢任然緊張。而要拓寬道路，就需要將道路兩旁的建筑物進(jìn)行拆遷，這樣的工程量對于任何一座城市來時(shí)都比較大，而且其中居民的安置也是一個(gè)難題。 1．城市交通法規(guī)不完善、普及不廣泛 城市交通的行為規(guī)范是為了約束城市道路上行駛的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人，并使這些交通單位進(jìn)行自我約束。所以，哲里木路交通分析的前提就是交通調(diào)查。 交通調(diào)查與分析的發(fā)展現(xiàn)狀 隨著城市化發(fā)展，道路交通需求逐漸增大，道路的發(fā)展制約著城市的發(fā)展。采集的數(shù)據(jù)有：交通密度、行車速度、交通流量。 在哲里木路其中一路段上選擇一個(gè)垂直于道路的截面，然后，在道路兩邊各分三位同學(xué)。然后，在調(diào)查路段的起點(diǎn)、終點(diǎn)各安排 1～ 2 位調(diào)查員，調(diào)查單向車道車輛行駛速度。在路段入口處，另外兩位同學(xué)上試驗(yàn)車進(jìn)行調(diào)查，其中一位記錄被試驗(yàn)車超越的車輛數(shù)，另一位同學(xué)記錄超越試驗(yàn)車的車輛數(shù)。從現(xiàn)狀出發(fā)，分析道路的交通情況，對現(xiàn)存的問題進(jìn)行合理的規(guī)劃，從而完善道路交通設(shè)施、改善道路交通狀況、提高道路的通行能力，最終達(dá)到車輛通暢出行的目的。 然而，總是存在一個(gè)規(guī)范的較一致的交通行為范圍。最后，讓學(xué)生結(jié)合理論和實(shí)踐對交通調(diào)查進(jìn)行總結(jié)，發(fā)現(xiàn)不足，提倡優(yōu)點(diǎn)，歸納總結(jié)出最優(yōu)調(diào)查方案，以便改進(jìn)和完善教學(xué)的目的 [3]。因此，我們需要從各方面對這些時(shí)段的交通進(jìn)行分析和管理，最終達(dá)到道路通暢的目的。其中 ① 鼓樓立交橋到 海拉爾大街的哲里木路段，全長為 1485m ； ② 海拉爾大街到愛民街的哲里木路段，全長為 520m ； ③ 愛民街到賽馬場北路的哲里木路段，全長為 1118m ； ④ 賽馬場北路到成吉思汗大街的哲里木路段，全長為 464m ； ⑤ 成吉思汗大街到北二環(huán)的 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 2 哲里木路段，全長為 1100m 。 哲里木路交通現(xiàn)狀 哲里木路位于呼和浩特市新城區(qū)，立交橋向北一直延伸到北二環(huán)，是市中心南北方向主干道之一。同時(shí)，小汽車已經(jīng)不是消費(fèi)奢侈品，并且小汽車檔次參差不齊，能使用小汽車的人群也在逐漸增加。 Velocity 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 目 錄 緒 論 .................................................................. 1 課題來源 ...........