【正文】 交通流量分析 為了更直觀的分析哲里木路的交通量，將工作日（周一到周五）與非工作日（周六、周日）的交通量情況用圖示體現(xiàn)出來，如下圖： 由經(jīng)驗可知：忙時為 17:3018:00，閑時為 09:00— 09:30。 ② 號路段較 ① 號路段的交通狀況有所改善，各類道路特征數(shù)據(jù)基本可以滿足交通需求。而哲里木路的平均行車速度為 V =(Km／ h)。 行車速度分析 為了能夠比較精確地反應哲里木路車輛行駛速度的變化規(guī)律，保證調查數(shù)據(jù)具有統(tǒng)計學意義，本次調查采集了哲里木路各路段交通量。 ① 號路段接近市中心，而 ⑤ 號路 段已經(jīng)要到北二環(huán)了，這就是根本原因 [17]。 結論 根據(jù)以上三種模型敘述可以看出速度、流量、密度三者之間的關系，這三者的關系可以體現(xiàn)出道路交通狀況的好壞。 年安德伍德（ Underwood）提出了用于密度很小時的指數(shù)模型： )1( jf KKVV ?? 圖 5— 3 )ln( KKVV jm?格林柏模型的適用范圍格林柏模型的適用范圍 圖 5— 4 mKKfeVV ?? 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 34 圖 55 體現(xiàn)的內容和圖 53 的內容相似。 2．流量、密度、速度三者之間的關系見下圖： 由上圖可以反映出交通流特性的一些交通變量 ： (1) Qm 極大流量 (2) Vm 臨界速度 (3) Vf 暢行速度 圖 5— 1 圖 5— 2 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 33 (4) Km 臨界密度 (5) Kj 阻塞密度 速度與密度的關系 年，格林希爾茨（ Green shields ）提出了速度 — 密度線性關系模型，且模型與實測數(shù)據(jù)有良好的吻合性。做好這方面的研究為以后進一步完善呼和浩特市的交通現(xiàn)狀提供必要的前提依據(jù)。 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 32 第五章 綜合分析 呼和浩特市目前的部分路段交通擁擠，道路網(wǎng)負荷超標。同樣的位置，不同的道路等級，其上的交通量也不會相同。就呼和浩特哲里木路的交通量周變化而言，一周中每一天或每一天的不同時間段內的交通變化均不相同，但其中有規(guī)律可循。一般情況，道路上的交通量時刻在變化著，要想研究某一條道路的交通量時，我們會選擇一個時間段來進行研究，求出這一時間段的平均交通量，用次來體現(xiàn)道路的交通量，平均交通量的表達式為 [15] ADT= ??ni iQn 11 （ 41） 式中 iQ—— 各規(guī)定時間段內的日交通量（量 /d）； n —— 各規(guī)定時間段內的時間（ d）。所以，對這兩 個時間段的交通量進行對比 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 28 分析，做哲里木路道路狀況分析。 具體的調查步 驟是：在哲里木路其中一路段上選擇一個垂直于道路的截面，然后，在道路兩邊各分三位同學。交叉口實地觀察數(shù)據(jù)準確與否將直接影響到交貨叉容量分析，計算城市規(guī)劃布局的影響，它的重要性是不言而喻的。高質量的交通量數(shù)據(jù)是人們進行合理規(guī)劃的基礎和決策的依據(jù)。 車速分類 （ 2） 行駛車速 （ 3） 運行車速 （ 4） 行程車速 （ 5） 臨界車速 （ 6） 設計車速 影響車速變化的因素 1．駕駛員對車速的影響 2．車輛對車速的影響 3．道路對車速的影響 （ 1）街道類型及等級 城市道路設計車速建議值 道路級別及名稱 設計車速 (km/h) 快速路 60～ 80 主干路 50～ 60 次干路 40～ 50 支路 30～ 40 （ 2）平面線型（轉彎半徑） （ 3）縱斷面（爬坡 能力、最大坡長） （ 4）車道數(shù)及車道位置 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 26 （ 5）視距 （ 6）側向凈空 （ 7）路面 路面質量： ① 強度和剛度 壓應力、拉應力、剪應力 ② 穩(wěn)定性 水分、溫度穩(wěn)定 ③ 平整度 安全性、舒適性 ④ 粗糙度 摩阻、安全 4. 交通條件對車速的影響 （ 1） 交通量 （ 2） 交通組成 （ 3） 超車條件 （ 4） 交通管理 （ 5） 交通環(huán)境的影響 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 27 第四章 交通量 隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高 ,人們對車輛的擁有量也在逐年增加 ,隨之城市道路上的交通量也在逐年增大，交通量的需求遠遠大于了道路的最大供給量，導致許多道路需要擴建或重建，而決定城市道路的未來規(guī)劃和近期整修的先決條 件就是道路交通量的具體數(shù)據(jù)，因此，擁有一組完整而準確的交通量調查數(shù)據(jù)是整修或重建道路的數(shù)據(jù)基礎。 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 25 車速特性 行車速度是道路行車參數(shù)的重要指標之一，是體現(xiàn)道路上車輛運行特性的參考依據(jù)，一條設施配置較好的道路是保證行車安全的基礎。 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 17 表 32 哲里木路 ② 號路段車速調查表 時間： 周 一 天氣： 晴 道路概況 路段 ② 長度 520m 調查內容 序號 車牌號 駛入時間 駛出時間 行駛時間 車速（ m/s） 1 蒙 0 0′ 47″ 47″ 2 蒙 0 0′ 43″ 43″ 3 蒙 0 0′ 45″ 45″ 4 蒙 0 0′ 50″ 50″ 5 蒙 0 0′ 38″ 38″ 6 蒙 0 0′ 39″ 39″ 7 蒙 0 1′ 00″ 60″ 8 晉 0 0′ 52″ 52″ 9 蒙 0 0′ 47″ 47″ 10 蒙 0 0′ 55″ 55″ 11 蒙 0 1′ 02″ 62″ 12 蒙 0 0′ 49″ 49″ 13 蒙 0 1′ 01″ 61″ 14 蒙 0 0′ 55″ 55″ 15 蒙 0 0′ 41″ 41″ 平均車速 行車速度計算： 47520t11 ?? LV=（ m/s） 43520t22 ?? LV=（ m/s） 45520t33 ?? LV=（ m/s） 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 18 50520t44 ?? LV=（ m/s） 38520t55 ?? LV=（ m/s） 39520t66 ?? LV=（ m/s） 60520t77 ?? LV=（ m/s） 52520t88 ?? LV=（ m/s） 47520t99 ?? LV=（ m/s） 55520t1010 ?? LV=（ m/s） 62520t1111 ?? LV=（ m/s） 49520t1212 ?? LV=（ m/s） 61520t1313 ?? LV=（ m/s） 55520t1414 ?? LV=（ m/s） 41520t1515 ?? LV=（ m/s） 調查顯示， ② 號路段上的平均區(qū)間車速 ????15151i iVV =（ m/s） =(Km／ h)。 首先，確定調查路段，測量出該路段的長度，在該路段起終點處確定調查點。從車速方面我們還可以進行交叉口信號配時的計算，車輛行駛速度快的時候，說明交通狀況較好，信號配時比較短，而當行車速度較大時，相應的信號配時較長，有長則有段，其他方向駛來的車輛則需要等較長的時間。交通管理的相關部門也更應該做好這方面的工作。 車速調查 雖然隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們的生活水平不斷地提高，但是卻引來了越來越多的交通問題。 交通密度資料的應用 當?shù)缆飞宪囕v數(shù)比較少時，車輛密度較小，車頭距相對變小，車輛行駛比較順暢，駕駛員可以在保證安全的前提下快速行駛；當?shù)缆飞宪囕v較多時，道路交通擁堵，交通密度相對較大，車輛車頭距變小，駕駛員駕駛車輛的行駛速度收到限制，不能快速行駛。交通密度作為道路交通參數(shù)之一，可以看出某一條道路上車輛的數(shù)量或是車輛的行駛狀況，直觀的反應出道路的交通條件，為道路設計研究提供可靠的基礎。在路段入口處，另外兩位同學上試驗車進行調查，其中一位記錄被試驗車超越的車輛數(shù)，另一位同學記錄超越試驗車的車輛數(shù)。 測定方法 通過對哲里木路道路條件和自身已有條件的分析發(fā)現(xiàn)，哲里木路的交通密度密度調查只能采用出入量法 [8]。本次調查采用的是實驗車法。 圖 21 t 時刻 AB路段 內的交通密度為 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 10 ABtt LEK )()( ? （ 22） 式中 )(ABL AB路段長度（ Km)。而交通密度市交通規(guī)劃的重要參數(shù)。隨著我國城市經(jīng)濟的發(fā)展，城市逐漸趨于機動化，城市道路網(wǎng)負荷越來越大 。 在長期的實踐中，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的市民出行所走的路段均是傳統(tǒng)的交通工程路段，不論是道路擁堵還是交通順暢，他們還是選擇習慣使用的傳統(tǒng)路段，這樣的交通出行方式也是導致交通不良狀況出現(xiàn)的原因，交叉口的通行能力已經(jīng)遠遠滿足不了實際需求。為城市道路的暢通舒適提出一下幾點建議： （ 1） 加強城市交通需求管理 城市交通需求是在不斷增加的，如何能控制增加的交通量就是解決這一問題的關鍵所在。道路的建設速度遠遠趕不上機動車增加的速度，交通局勢任然緊張。而要拓寬道路，就需要將道路兩旁的建筑物進行拆遷，這樣的工程量對于任何一座城市來時都比較大，而且其中居民的安置也是一個難題。 1．城市交通法規(guī)不完善、普及不廣泛 城市交通的行為規(guī)范是為了約束城市道路上行駛的機動車、非機動車和行人，并使這些交通單位進行自我約束。所以，哲里木路交通分析的前提就是交通調查。 交通調查與分析的發(fā)展現(xiàn)狀 隨著城市化發(fā)展，道路交通需求逐漸增大，道路的發(fā)展制約著城市的發(fā)展。采集的數(shù)據(jù)有：交通密度、行車速度、交通流量。 在哲里木路其中一路段上選擇一個垂直于道路的截面，然后，在道路兩邊各分三位同學。然后，在調查路段的起點、終點各安排 1～ 2 位調查員，調查單向車道車輛行駛速度。在路段入口處，另外兩位同學上試驗車進行調查，其中一位記錄被試驗車超越的車輛數(shù)，另一位同學記錄超越試驗車的車輛數(shù)。從現(xiàn)狀出發(fā)，分析道路的交通情況，對現(xiàn)存的問題進行合理的規(guī)劃，從而完善道路交通設施、改善道路交通狀況、提高道路的通行能力，最終達到車輛通暢出行的目的。 然而，總是存在一個規(guī)范的較一致的交通行為范圍。最后，讓學生結合理論和實踐對交通調查進行總結，發(fā)現(xiàn)不足，提倡優(yōu)點，歸納總結出最優(yōu)調查方案，以便改進和完善教學的目的 [3]。因此，我們需要從各方面對這些時段的交通進行分析和管理，最終達到道路通暢的目的。其中 ① 鼓樓立交橋到 海拉爾大街的哲里木路段，全長為 1485m ； ② 海拉爾大街到愛民街的哲里木路段，全長為 520m ； ③ 愛民街到賽馬場北路的哲里木路段，全長為 1118m ； ④ 賽馬場北路到成吉思汗大街的哲里木路段，全長為 464m ； ⑤ 成吉思汗大街到北二環(huán)的 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 2 哲里木路段，全長為 1100m 。 哲里木路交通現(xiàn)狀 哲里木路位于呼和浩特市新城區(qū)，立交橋向北一直延伸到北二環(huán)，是市中心南北方向主干道之一。同時，小汽車已經(jīng)不是消費奢侈品，并且小汽車檔次參差不齊，能使用小汽車的人群也在逐漸增加。 Velocity 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 目 錄 緒 論 .................................................................. 1 課題來源 ...........