【正文】 圖 14 哲里木路車輛擁堵 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 4 圖 14 的位置在哲里木路 ① 號路段， 長長的車隊已經堵到了后方的十字路口，擁擠的交通使道路負荷太大，導致道路設施基本癱瘓，各類車輛行駛都受到了限制，尤其是在早、午、晚高峰時段，這一狀況非常嚴重。因此，我們需要從各方面對這些時段的交通進行分析和管理，最終達到道路通暢的目的。 交通調 查 交通調查【 traffic survey】 ： 指的是交通量、車速、交通運行特征、起訖點、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調查的統(tǒng)稱；是一種用客觀的手段通過實測與分析判斷 , 掌握交通狀態(tài)及有關交通現(xiàn)象 , 進而掌握交通流規(guī)律的工作過程 [2]。 交通調查具有很強的實用性和適用性 ，是道路交通規(guī)劃的基礎 。交通運輸 類 專業(yè)的學生， 通過在 路口或路段 的 交通調查 、 充分整理統(tǒng)計，交通條件對問題分析的基礎上，提出了可行的交通管理措施 等 一系列環(huán)節(jié)，提高學生的實踐能力，讓學生更深刻地把握交通工程交通調查的基本理論，以提高學生的基本方法交通 管理實踐的基本技能 ；在實踐環(huán)節(jié)中，讓學生獨立進行交通調查，并獨自處理數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)并指出自己調查過程中的不足，或者，提出在交通調查過程中某路段對交通調查產生的影響。最后，讓學生結合理論和實踐對交通調查進行總結，發(fā)現(xiàn)不足，提倡優(yōu)點，歸納總結出最優(yōu)調查方案，以便改進和完善教學的目的 [3]。 交通流是由駕駛員與車輛組成，以一種特定的方式在車輛與車輛之間、道路上 圖 13 哲里木路混亂的交通（ 2） 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 5 以及周圍環(huán)境之間產生的影響。由于駕駛員的判斷能力和駕駛技術的影響，導致交通行為不可能一致。也就是說，在同樣的駕駛環(huán)境中，對于不同的駕駛員以及不同的駕駛習慣，不會 有完全相同的交通流出現(xiàn)。 然而，總是存在一個規(guī)范的較一致的交通行為范圍。 主要數(shù)據(jù) 交通調查的數(shù)據(jù)有很多，考慮到呼和浩特市哲里木路交通不太擁堵的現(xiàn)狀、大量數(shù)據(jù)需要的人工量和較大的工作量，哲里木路的交通調查數(shù)據(jù)采集的是三項基本數(shù)據(jù)，這樣既能體現(xiàn)道路的交通情況，有節(jié)省了大量時間和人力。 本次針對于呼和浩特市哲里木路進行的調查主要內容是路段交通量調查、區(qū)間車速以及交通密度調查三個方面，從這三個方面體現(xiàn)哲里木路交通狀況。 交通調查的數(shù)據(jù)是改善道路交通狀況的必須條件，只有準確的調查數(shù)據(jù)，才能體現(xiàn)出道路交通現(xiàn) 狀。從現(xiàn)狀出發(fā)，分析道路的交通情況，對現(xiàn)存的問題進行合理的規(guī)劃，從而完善道路交通設施、改善道路交通狀況、提高道路的通行能力，最終達到車輛通暢出行的目的。 哲里木路的交通密度我采用的調查方法是出入量法。 首先，在路段起點處選擇一處觀察點，留兩位同學負責調查駛入該路段的車輛數(shù)。同樣，在路段出口處也有兩位同學負責調查駛出路段車輛數(shù)。在路段入口處，另外兩位同學上試驗車進行調查，其中一位記錄被試驗車超越的車輛數(shù)，另一位同學記錄超越試驗車的車輛數(shù)。當時驗車駛入該路段的時候，在該路段入口處和出口處的同學 同事開始記錄駛入和駛出車輛數(shù)，當試驗車駛出該路段時，路段出入口處的同學同時停止記錄，而得到的數(shù)據(jù)就是 ）（ tAQ 和 )(tQB ；試驗車上的同學記錄得到的數(shù)據(jù)為 a 和 b。 哲里木路的行車速度調查方法是車牌號碼法。 首先，確定調查路段，測量出該路段的長度，在該路段起終點處確定調查點。然后，在調查路段的起點、終點各安排 1～ 2 位調查員，調查單向車道車輛行駛速度。當某一車輛駛入該路段時，起點處的一位調查員負責記錄車牌號碼與車型，另一位調查員負責開始計時，與此同時，該使用電話通知路段終點的調查員，以達到 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 6 同時計時的目的；終點的另一位調查員負責監(jiān)測目標車輛，并及時通知計時的調查員。當標記車輛到達終點時，計時結束，那么車輛在選定路段上的行駛時間就是秒表記錄時間，則被標記車輛在選定路段上得平均行駛速度就可計算而出。 哲里木路交通流量調查的方法是人工計數(shù)法。 在哲里木路其中一路段上選擇一個垂直于道路的截面，然后，在道路兩邊各分三位同學。道路左側的三位同學負 責調查通過選取截面的機動車數(shù)、非機動車數(shù)、行人數(shù)，同時記錄；在道路右側的同學也做同樣的工作。記錄時間以五分鐘為一段，總時間為半個小時。 數(shù)據(jù)采集 本次論文的數(shù)據(jù)來源均使用人工數(shù)據(jù)采集，針對于哲里木路各類交通狀況進行調查。采集的數(shù)據(jù)有：交通密度、行車速度、交通流量。 數(shù)據(jù)的采集過程是比較長的，由于有些數(shù)據(jù)必須選取同一時段或同一天采集，只有這樣的數(shù)據(jù)才能充分體現(xiàn)出道路的交通現(xiàn)狀。在交通量的調查過程中，必須選取的時間段為工作日和非工作日的上午 09:00— 09:下午 17:3018:00，這一時間 段是車輛相對較少的時候和上下班高峰期，這樣調查出的數(shù)據(jù)相互對比才能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存的交通問題。 本次論文的數(shù)據(jù)采集工作量比較大，而在采集的過程中必須以準確嚴謹為工作基礎，雖然工作量大，但數(shù)據(jù)準確度高，只有這樣的數(shù)據(jù)才能很好的對哲里木路交通狀況進行分析研究。 交通調查與分析的發(fā)展現(xiàn)狀 隨著城市化發(fā)展，道路交通需求逐漸增大，道路的發(fā)展制約著城市的發(fā)展?，F(xiàn)在，全國各地各城市均進行城市道路規(guī)劃，目的就是為了防止城市發(fā)展被道路條件制約；全國各地交通工程學術研究人員也極力研究城市道路的規(guī)劃，方便居民生活出行等。 要 想改善哲里木路的交通狀況，首先需要進行交通調查。交通調查是道路重新建設的基礎，不僅僅是哲里木路的，同樣也是全國各地城市道路建設的基礎。所以，哲里木路交通分析的前提就是交通調查。交通調查在城市道路建設中起著至關重要 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 7 的作用，這就需要交通工程學術類的學者在這一方面進行研究，他們必須具有長遠的目光，而且對道路的未來發(fā)展狀況具有動態(tài)掌握，只有這樣才能更好地對道路的交通進行分析，最終改善，達到道路通暢的目的。 目前我國城市交通發(fā)展過程中存在的問題 [4] 目前，我國許多大城市存在著諸多交通問題，而且這 些問題都制約之城市的發(fā)展，對城市的重新建設和未來發(fā)展至關重要?，F(xiàn)在，就我國城市的交通問題進行歸納和分析。 1．城市交通法規(guī)不完善、普及不廣泛 城市交通的行為規(guī)范是為了約束城市道路上行駛的機動車、非機動車和行人，并使這些交通單位進行自我約束?，F(xiàn)在，城市道路上各交通單位的交通行為嚴重違反了交通法規(guī)，這些違章行為不但解決不了交通問題，還會給駕駛員帶來不便。 2．舊城區(qū)道路面積不足，改善過程繁瑣 現(xiàn)在，全國各許多城市都存在這一問題。由于舊城規(guī)劃時的交通量遠遠小于現(xiàn)在的交通量，致使道路面積滿足不了現(xiàn)在城市的使用量，這 就是某條道路擁堵的根本問題。而要拓寬道路，就需要將道路兩旁的建筑物進行拆遷，這樣的工程量對于任何一座城市來時都比較大，而且其中居民的安置也是一個難題。對于這樣的城市性問題，則需要政府出面予以幫助。 3. 道路容量不足 全國許多城市的道路建設一直在進行中，但道路的容量還是滿足不了現(xiàn)有的交通量。就呼和浩特市而言，最近連續(xù)幾年都在進行道路拓寬和設施建設，但交通擁堵的現(xiàn)狀僅僅得到了稍微的緩解，而高峰時的交通狀況更加遠遠的超出了道路的設計高峰流量。道路的建設速度遠遠趕不上機動車增加的速度，交通局勢任然緊張。 4. 交通方式結構不 合理 人們出行選擇的交通方式不盡相同，我國大部分城市的公交出行比例在逐漸下降，而使用機動車和非機動車出行方式逐漸增加。相對機動車占用道路面積而言，步行和公共交通出行所使用的道路面積非常小。 城市道路交通問題的研究對策 [5] 為了實現(xiàn)城市的長期穩(wěn)定，人民生活的方便快捷，解決交通問題已是刻不容緩 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 8 的城市問題。為城市道路的暢通舒適提出一下幾點建議： （ 1） 加強城市交通需求管理 城市交通需求是在不斷增加的，如何能控制增加的交通量就是解決這一問題的關鍵所在。解決快速增長的交通量帶來的交通擁堵，必須從法規(guī)條例出發(fā)， 控制機動車數(shù)量，有效控制車牌號的發(fā)放，能適當減緩交通擁堵；實行車輛限行制度，單雙號限行，對緩解交通有一定作用。 （ 2） 提高出行意識 提倡市民出行采用公共交通，提高了公交的利用率，減少道路使用量，已達到減緩交通問題。提倡市民使用綠色出行方式出行，節(jié)能減排，利人利己。 在長期的實踐中，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的市民出行所走的路段均是傳統(tǒng)的交通工程路段，不論是道路擁堵還是交通順暢，他們還是選擇習慣使用的傳統(tǒng)路段，這樣的交通出行方式也是導致交通不良狀況出現(xiàn)的原因，交叉口的通行能力已經遠遠滿足不了實際需求。改變人們出行方式和出行意識 也是改善交通問題的一種方式。 （ 3） 加強道路設施建設 完善的道路配套設施不但可以減緩交通擁堵，還可以使駕駛員很少出錯，并且能使駕駛員駕駛安全舒適；對于非機動車來說，可以減少與機動車的沖突，更加安全行駛；行人與機動車和非機動車的沖突可以從建設天橋或地下通道來解決。 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 9 第二章 交通密度 交通密度調查 交通密度是體現(xiàn)道路上車輛密集程度的道路參數(shù)之一，而有一組相對準確的密度數(shù)據(jù)是道路規(guī)劃設計的有力科學依據(jù)。隨著我國城市經濟的發(fā)展，城市逐漸趨于機動化，城市道路網負荷越來越大 。主要體現(xiàn)在交通密度的增大、交通擁擠嚴重。然而人們對出行的要求越來越高。要想為市民提供一個良好的出行環(huán)境，達到市民的要求，就需要做好交通規(guī)劃。而交通密度市交通規(guī)劃的重要參數(shù)。本章的密度數(shù)據(jù)在嚴謹科學的前提下測定的，方便了交通密度的研究。 出入量法基本原理 在哲里木路上的任意一段選擇 A、 B 及兩點間的路段為觀測路段，車流從 A 駛向 B（如圖 21 所示）觀測開始（ 0tt? ）時， AB 路段內存在的初始車輛數(shù)為 )(0tE ，t 時刻內從 A 處駛入的車輛數(shù)為 )(tQA ，從 B 處駛出的車輛數(shù)為 )(tQB ，則 t 時刻 AB 路段內存在的現(xiàn)有車輛數(shù)應為初始車輛數(shù)與 t 時刻 內 AB 路段的車輛數(shù)改變量之和 [6]。即 )()()()()()()( 00 )( tBttAtBtAtt QEQEE ?????? (21) 式中 )(0tE 從觀測開始（ t=t0)時， AB路段存在的初始車輛數(shù)； )(tQA 從觀測開始（ t=t0)到 t時刻內從 A 處駛入的累積車輛數(shù)； )(tQB 從觀測開始（ t=t0)到 t時刻內從 B處駛出的累積車輛數(shù)。 圖 21 t 時刻 AB路段 內的交通密度為 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 10 ABtt LEK )()( ? （ 22） 式中 )(ABL AB路段長度（ Km)。 從公式 21 可知，只要知道 AB 路段內的初始車輛數(shù)和 t 時刻內路段車輛數(shù)的改變量，就可計算得到 t 時刻 AB 路段的現(xiàn)有車輛數(shù)。從而有公式（ 22）計算可得到 t 時刻該路段的交通密度。 初始車輛數(shù) )(0tE 求法 初始車輛數(shù)的求法包括試驗車法、車牌號碼法、照相觀測法等。本次調查采用的是實驗車法。 在圖 21中，觀測從 t =0t 時刻開始，試驗車從 A駛向 B， 1t 時刻到達 B。在 0t 到1t 時刻內，通過 B處的車輛數(shù)為 q。從開始到結束測試期，測試車并沒有超越其他車輛，之外沒有被 其他的車輛超越， AB 之間的鏈路的初始車輛數(shù)是 q，如果在行駛期間以外的其他車輛或其他車輛超越該測試車 [7]，則 t =0t 時刻 AB 路段內的初始車輛數(shù)為 baqE t ???)( 0 （ 23） 式中 q—— 從 t0到 t1時刻通過 B處的車輛數(shù)； a—— 被試驗車超越的車輛數(shù)； b—— 超越試驗車的車輛數(shù)。 測定方法 通過對哲里木路道路條件和自身已有條件的分析發(fā)現(xiàn)，哲里木路的交通密度密度調查只能采用出入量法 [8]。由于哲里木路附近的建筑物最高層視野不夠廣闊或是其他原因，攝影法不適合用作哲里木路交通密度的調查。 在哲里木路各路段進行交通密度調查的具體操作步驟如下： 首先，在路段起點處選擇一處觀察點，留兩位同學負責調查駛入該路段的車輛數(shù)。同樣，在路段出口處也有兩位同學負責調查駛出路段車輛數(shù)。在路段入口處，另外兩位同學上試驗車進行調查，其中一位記錄被試驗車超越的車輛數(shù)，另一位同學記錄超越試驗車的車輛數(shù)。當時驗車駛入該路段的時候，在該路段入口處和出口處的同學同事開始記錄駛入和駛出車輛數(shù)，當試驗車駛出該路段時，路段出入口處的同學同時停止記錄，而得到的數(shù)據(jù)就是 ）（ tAQ 和 )(tQB ；試驗車上的同學