【正文】 渠 化 加 信 號 控 制 ， 信 號 控 制 為 四 相 位 控制 。 圖 民主路 解放路 交 叉口 區(qū) 位 示意 圖 （ 單位 ： m） 民 主 路和 解 放 路 為 焦 作市 最 重 要 的 城 市主 干 道 之 一 ， 機(jī)動(dòng) 車交通量大，機(jī)動(dòng)車流中公共汽車占的比例高；民主路 解放路交 6 叉口 高 峰 期間 的 機(jī) 動(dòng)車 交 通 量非 常 大 ，據(jù)我 們 的 調(diào)查 ，高 峰 小時(shí)交通 流 量有 輛 ， 高峰 期 間 延續(xù) 的 時(shí) 間比 較 長 ，主 要 集中在上 下 班 的時(shí) 間 段 內(nèi) ，形成 了 每日 長 時(shí) 間的 交 叉 口擁 堵 ，尤 其在上下 班 車 流高 峰 期 間，節(jié) 假日 極 端 情況 下 白 天大 部 分 時(shí)間 四 個(gè)進(jìn)口道后面都能看 到 長長 的 車 流排 隊(duì) 。 三 交叉口現(xiàn)狀分析 1 路口道路和路口周圍土地使用現(xiàn)狀 民主 路 解 放 路 口為 標(biāo) 準(zhǔn) 形式 十 字交 叉 口 ，東 西 向 為主 干 道，路段 上 為 雙 向 6 車 道 ，進(jìn)口 道 均為 一 條 直行 車 道 、一 條專 用 左轉(zhuǎn)車道 、一 條直 右 道 和一 條 非 機(jī)動(dòng) 車 道。南 北 方向 也 為 主干 道 ，路段上 雙 向 4 車 道 ，南 北 向 進(jìn)口 道 都 為一 條 直 左行 車 道 和一 條 直右車道。 民主 路 解 放 路 口位 于 建 成區(qū) ，附 近的 建 筑 密度 比 較 高 ，有 學(xué)校、銀行、酒樓 、 商店 、 旅 館、 住 宅 區(qū)等 等 。 2 路口交通現(xiàn)狀 （ 1）交叉口道路橫斷面設(shè)計(jì) 民主路與解放路交叉口范圍內(nèi)為三塊板道路，相向行駛的機(jī)動(dòng)車 流 無 分隔 ，機(jī) 非分 行 ， 排 除 了 機(jī)非 之 間 的干 擾 ，機(jī)動(dòng) 車 速較高 ，非機(jī) 動(dòng) 車 行駛 較 安 全 。 三 塊 板 的道 路 結(jié) 構(gòu)形 式 適 用于 機(jī) 動(dòng)車交通量大，非機(jī) 動(dòng) 車多 ， 紅 線寬 度 大 于或 等 于 ４０ ｍ 的道 路 。 （ 2） 交叉口交通量現(xiàn)狀分析 通過 對 數(shù) 據(jù)的 整 理 和統(tǒng) 計(jì) ,我們選取 7:30~8:30 為 高峰 小 時(shí) ，并得到高峰小時(shí) 的 交通 量 表 ，如 下 ： 高峰小時(shí)流量 7 通 過 對調(diào) 查 數(shù) 據(jù) 的 處理 ， 若 想 得 出道 路 的 高 峰 小時(shí) 流 量 比 ，對道 路 運(yùn) 行現(xiàn) 狀 進(jìn) 行評 價(jià) ， 還需 要 道 路擴(kuò) 大 的 高峰 小 時(shí)交 通 量，在 此 只 需 考 慮 機(jī) 動(dòng) 車 ， 并 且 由 于 東 進(jìn) 口 道 靠 近 主 要 的 人 流 集 散地，以 其 為基 準(zhǔn) ，用 7:45~8:00 時(shí) 間段 內(nèi) 的 交通 量 進(jìn) 行推 算 ，以此得出如下的擴(kuò) 大 的高 峰 小 時(shí)交 通 量 表： 機(jī)動(dòng)車擴(kuò)大的高 峰 小時(shí) 交 通 量 據(jù)此，我們根據(jù) 公 式： tt60P H F t 通量）時(shí)段內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得最高交（ 高峰小時(shí)交通量? 進(jìn)口道 流向 機(jī)動(dòng) 車 電動(dòng)車 自行車 總計(jì) 北 左轉(zhuǎn) 7 1 直行 555 155 右轉(zhuǎn) 91 21 東 左轉(zhuǎn) 8 10 直行 942 169 右轉(zhuǎn) 111 27 西 左轉(zhuǎn) 58 8 3 直行 596 156 右轉(zhuǎn) 43 93 13 南 左轉(zhuǎn) 2 3 直行 645 86 右轉(zhuǎn) 232 63 進(jìn)口道 流向 流量 總計(jì) 北 左轉(zhuǎn) 114 直行 右轉(zhuǎn) 東 左轉(zhuǎn) 926 直行 662 右轉(zhuǎn) 西 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 24 南 左轉(zhuǎn) 直行 106 右轉(zhuǎn) 8 來求 算 交 叉口 進(jìn) 口 道的 高 峰 小時(shí) 流 量 比 。由 于 調(diào) 查時(shí) 是 以 15分鐘為時(shí)間段統(tǒng) 計(jì) 的， 因 此 t=15 mi n， 公 式 也就 變 為 ： 交通量高峰小時(shí)中高峰 高峰小時(shí)交通量 m i n154P H F 15 ?? 計(jì)算結(jié)果為： 北進(jìn)口道： H F 15 ???? ???； 東進(jìn)口道： 926 H F 15 ???? ???； 西進(jìn)口道： H F 15 ???? ???； 南進(jìn)口道： H F 15 ???? ???. 從 調(diào)查 的 數(shù) 據(jù)可 以 得 到，民主 路 解 放 路 口的 主 要 流量 分 布在東西 兩 個(gè) 進(jìn)口 道 ，流 量均 超 過 了 500pcu/h，其中 直 行 分別 占 其流量的 57%左 右 ， 而南 北 進(jìn) 口道 的 交 通流 量 比 較少 ， 主 要為 直 行流量。下面對各個(gè) 進(jìn) 口道 的 交 通狀 況 進(jìn) 行詳 細(xì) 的 說明 ： 交叉口幾何條件調(diào)查表 （單位 m） 項(xiàng)目 進(jìn)出口方向 解放路西 民主中路南 解放路東 民主中路北 進(jìn)口道 出口道 進(jìn)口道 出口道 進(jìn)口道 出口道 進(jìn)口道 出口道 道路等級 主干道 主干道 主干道 主干道 斷面形式 三塊板 三塊板 三塊板 三塊板 路幅寬度 車道數(shù) 3 2 2 1 3 2 2 1 單車道寬 6 3 6 3 車道功能劃分 直右、直行、左轉(zhuǎn) 直左 、直右 直右 、直行 、左轉(zhuǎn) 直左 、直右 非機(jī)動(dòng)車道寬 9 表 1 銜接路段幾何條件調(diào)查 道路路段幾何條件調(diào)查表 表 2 民主路 解放路交叉口的交通流以公共汽車和小轎車為主。小轎 車 主 要有 私 人 轎車 和 出 租車 構(gòu) 成 。約 占 總 交通 流 量 的 70%。雖然 該 交 叉口 大 部 分是 公 共 汽車 和 小 轎車 ，但是 車 輛 組成 卻 較復(fù)雜。 （ 3）現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車行車速度 小車車速分析： （ 1）實(shí)測車速 分組 頻 數(shù) ： （ 2）地點(diǎn)車速 頻率 分 布 ： 人行道寬 | | | | 項(xiàng)目 道路名稱 解放路西 民 主 中 路南 解放路東 民主中路北 道路等級 主干道 主干道 主干道 主干道 橫斷面形式 一塊板 一塊板 一塊板 一塊板 紅線寬度 (m) 27 28 27 28 設(shè) 計(jì) 車 速（ km/h） 50 50 單向車道數(shù) 2 2 2 2 機(jī) 動(dòng) 車 道 總 寬(m) 13 10 13 10 非 機(jī) 動(dòng) 車 道 寬(m) 人行道寬 (m) | | | | 速度 分組 2530 3035 3540 4045 4550 5055 5560 觀測頻數(shù) 7 34 62 41 19 4 1 速度分組 組中值 觀測頻數(shù) 累計(jì)頻數(shù) 觀測頻率 累計(jì)頻率 2530 7 7 3035 34 41 10 大車車速分析： （ 1）實(shí)測車速 分組 頻 數(shù) （ 2）地點(diǎn)車速 頻率 分 布 ： 車速統(tǒng)計(jì)表格如下： 3540 62 103 4045 41 144 4550 19 163 5055 4 167 5560 1 168 ∑ 168 大 車 速 度 區(qū)間 2025 2530 3035 3540 個(gè)數(shù) 1 16 20 5 速度分組 組中值 觀測頻數(shù) 累計(jì)頻數(shù) 觀測頻率 累計(jì)頻率 2025 1 1 0． 024 2530 16 17 3035 20 37 3540 5 42 ∑ 42 車型 大車 小車 車速分布 30 31 37 34 32 42 25 36 39 41 32 30 38 33 31 46 42 35 42 34 29 30 40 33 46 33 41 35 44 38 30 30 56 33 42 35 33 28 42 39 30 29 39 42 37 37 36 33 49 49 29 36 38 39 44 37 46 38 41 53 27 29 32 40 50 31 39 36 33 35 32 25 31 43 41 39 32 41 35 42 22 29 33 48 34 34 34 42 39 48 33 26 48 41 38 39 42 29 45 38 31 27 41 42 36 33 40 39 39 49 30 25 42 30 41 34 41 36 27 46 28 32 33 42 38 44 49 37 46 40 28 30 38 43 35 32 46 37 49 32 27 27 36 42 40 36 39 35 50 36 11 據(jù) 上 表 ， 大 車 的 平 均 車 速 為 ， 小 車 的 平 均 車 速 為，可 見小 車 的 平均 車 速要 比 大 車的 平 均 車速 要 高 。此交叉口 的 平 均車 速 可 以看 出 交 叉口 的 布 置比 較 合 理，在 高峰 時(shí) 段亦平均車速還是比 較 高。 3 路口控制現(xiàn)狀 （ 1） 渠化措施和交通需求管理措施 民主路 解放路 交叉 路 口 的渠 化 措施 主 要 有以 下 幾 個(gè)方 面 ： 進(jìn) 口道 拓 寬 。 東 、南 、 西 三 個(gè) 進(jìn) 口道 均 未 實(shí) 行 進(jìn) 口道 拓寬，只有北進(jìn)口 道 在路 口 拓 寬一 條 車 道以 供 左 轉(zhuǎn)。 交 通 島 。在 該 交 叉口 中 ， 四個(gè) 路 口 均未 設(shè) 置 安全 島 ，因?yàn)?此 交 叉 口 有 人 行 天 橋 ， 排 除 了 行 人 對 機(jī) 動(dòng) 車 與 非 機(jī) 動(dòng) 車 的 干擾。 標(biāo) 志 標(biāo)線 。 東 、西 、 北 3 個(gè) 方 向 的分 道 線和 行 車 線比 較清晰 ，民 主 路 南路 車 道 分道 線 模糊 ，駕 駛 員 很難 判 定 自己 的 行駛軌跡 。四 個(gè) 方 向的 人 行 橫道 線 比較 清 晰 ，停 車線 位 于 人行 橫 道后1 米處。 （ 2）慢行交通設(shè)施 慢行交通，包括自行車、行人過街設(shè)施。 解放路 — 民主路交叉口 因 為 處于 繁 華 路段 ，過 街 行人 很 多 ，所 以此 交 叉 口設(shè) 有 人行天橋 ，避 免 了 過街 行 人 對機(jī) 動(dòng) 車流 的 干 擾 。此交 叉 口 設(shè)有 非 機(jī)動(dòng)車過街橫道，左 轉(zhuǎn) 的非 機(jī) 動(dòng) 車 需 要 二 次過 街 。 （ 3）公交停靠站的布置形式 交叉 口 東 西方 向 即 解放 路 共 有四 個(gè) 公 交停 靠 站，均 為 港灣 式公交停靠站；南 北 方向 未 設(shè) 置公 交 停 靠站 。 路東向 解放 路 東 向有 兩 個(gè) 公交 停 靠 站 ，均 為 港 灣式 公 交 停靠 站 。周圍為 一 些 居民 生 活 區(qū)，此 站點(diǎn) 設(shè) 置 為居 民 和 乘客 出 行 提高 了 很大方便 。 這 兩個(gè) 停 靠 站相 對 位 置錯(cuò) 開 不 大， 長 度 、站 臺 寬度 相 等。長度 約 為 25 m，站 臺 寬 度約 為 m，大 概 能 同 時(shí) 容 納 2 輛 公交 車。 30 29 36 39 39 43 34 29 48 38 30 31 47 46 35 39 37 34 35 32 39 26 52 44 29 35 36 37 36 28 34 35 39 38 34 46 34 36 40 27 36 31 45 41 30 41 42 31 37 34 36 33 38 35 40 43 40 38 31 35 平均車速 方差 12 南邊的停靠站占用的是部分非機(jī)動(dòng)車道，由于非機(jī)動(dòng)車道較寬 ，所 以 未 對機(jī) 動(dòng) 車 流產(chǎn) 生 影響 。停 靠 站 的長 度 和 寬度 均 符合要求 ，能 保 證行 人 安 全和 公 交 車停 靠 ；離交 叉 口 的距 離 比 較合 理，不會因排隊(duì)過長 影 響交 叉 口 通行 。 存在 的 問 題： 公 交 車站 上 游 大概 2m 處 有 一 出口 道 與 住宅 區(qū)連接 住 宅 區(qū) ，導(dǎo)致 此 處 過街 行 人眾 多 ，并 且 沒有 設(shè) 置 人行 橫 道以及信 號 控 制燈 。影 響 機(jī) 動(dòng)車 及 非機(jī) 動(dòng) 車 通行 。建 議 在 兩停 靠 站附近增加一個(gè)行人 過 街橫 道 。 如下 圖 ： 圖 — 1 北邊 的 停 靠站 占 用 的是 部 分 非機(jī) 動(dòng) 車 道及 人 行 道，由 于人 行道與 非 機(jī) 動(dòng)車 道 的 寬度 都 比 較大 ，所以 未 對 非機(jī) 動(dòng) 車 流及 人 行產(chǎn)生影響。如下圖 ： 圖 — 2 西向 在 交 叉口 距 離 不 到 100 米處 有 一 個(gè)港 灣 式 公交 停 靠站 ，在路南邊 ，停 靠 站 的 周 圍皆 是 商 業(yè)店 鋪 。此 處 行 人較 多 ，方便 行 人乘車。如圖 — 1 存在