【正文】 渠 化 加 信 號 控 制 ， 信 號 控 制 為 四 相 位 控制 。 圖 民主路 解放路 交 叉口 區(qū) 位 示意 圖 （ 單位 ： m） 民 主 路和 解 放 路 為 焦 作市 最 重 要 的 城 市主 干 道 之 一 ， 機動 車交通量大，機動車流中公共汽車占的比例高；民主路 解放路交 6 叉口 高 峰 期間 的 機 動車 交 通 量非 常 大 ，據(jù)我 們 的 調(diào)查 ，高 峰 小時交通 流 量有 輛 ， 高峰 期 間 延續(xù) 的 時 間比 較 長 ，主 要 集中在上 下 班 的時 間 段 內(nèi) ，形成 了 每日 長 時 間的 交 叉 口擁 堵 ，尤 其在上下 班 車 流高 峰 期 間，節(jié) 假日 極 端 情況 下 白 天大 部 分 時間 四 個進口道后面都能看 到 長長 的 車 流排 隊 。 三 交叉口現(xiàn)狀分析 1 路口道路和路口周圍土地使用現(xiàn)狀 民主 路 解 放 路 口為 標 準 形式 十 字交 叉 口 ，東 西 向 為主 干 道，路段 上 為 雙 向 6 車 道 ，進口 道 均為 一 條 直行 車 道 、一 條專 用 左轉(zhuǎn)車道 、一 條直 右 道 和一 條 非 機動 車 道。南 北 方向 也 為 主干 道 ，路段上 雙 向 4 車 道 ，南 北 向 進口 道 都 為一 條 直 左行 車 道 和一 條 直右車道。 民主 路 解 放 路 口位 于 建 成區(qū) ，附 近的 建 筑 密度 比 較 高 ，有 學(xué)校、銀行、酒樓 、 商店 、 旅 館、 住 宅 區(qū)等 等 。 2 路口交通現(xiàn)狀 （ 1）交叉口道路橫斷面設(shè)計 民主路與解放路交叉口范圍內(nèi)為三塊板道路，相向行駛的機動車 流 無 分隔 ，機 非分 行 ， 排 除 了 機非 之 間 的干 擾 ，機動 車 速較高 ，非機 動 車 行駛 較 安 全 。 三 塊 板 的道 路 結(jié) 構(gòu)形 式 適 用于 機 動車交通量大，非機 動 車多 ， 紅 線寬 度 大 于或 等 于 ４０ ｍ 的道 路 。 （ 2） 交叉口交通量現(xiàn)狀分析 通過 對 數(shù) 據(jù)的 整 理 和統(tǒng) 計 ,我們選取 7:30~8:30 為 高峰 小 時 ，并得到高峰小時 的 交通 量 表 ，如 下 ： 高峰小時流量 7 通 過 對調(diào) 查 數(shù) 據(jù) 的 處理 ， 若 想 得 出道 路 的 高 峰 小時 流 量 比 ，對道 路 運 行現(xiàn) 狀 進 行評 價 ， 還需 要 道 路擴 大 的 高峰 小 時交 通 量，在 此 只 需 考 慮 機 動 車 ， 并 且 由 于 東 進 口 道 靠 近 主 要 的 人 流 集 散地，以 其 為基 準 ，用 7:45~8:00 時 間段 內(nèi) 的 交通 量 進 行推 算 ，以此得出如下的擴 大 的高 峰 小 時交 通 量 表： 機動車擴大的高 峰 小時 交 通 量 據(jù)此，我們根據(jù) 公 式： tt60P H F t 通量）時段內(nèi)統(tǒng)計所得最高交（ 高峰小時交通量? 進口道 流向 機動 車 電動車 自行車 總計 北 左轉(zhuǎn) 7 1 直行 555 155 右轉(zhuǎn) 91 21 東 左轉(zhuǎn) 8 10 直行 942 169 右轉(zhuǎn) 111 27 西 左轉(zhuǎn) 58 8 3 直行 596 156 右轉(zhuǎn) 43 93 13 南 左轉(zhuǎn) 2 3 直行 645 86 右轉(zhuǎn) 232 63 進口道 流向 流量 總計 北 左轉(zhuǎn) 114 直行 右轉(zhuǎn) 東 左轉(zhuǎn) 926 直行 662 右轉(zhuǎn) 西 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 24 南 左轉(zhuǎn) 直行 106 右轉(zhuǎn) 8 來求 算 交 叉口 進 口 道的 高 峰 小時 流 量 比 。由 于 調(diào) 查時 是 以 15分鐘為時間段統(tǒng) 計 的， 因 此 t=15 mi n， 公 式 也就 變 為 ： 交通量高峰小時中高峰 高峰小時交通量 m i n154P H F 15 ?? 計算結(jié)果為： 北進口道： H F 15 ???? ???； 東進口道： 926 H F 15 ???? ???； 西進口道： H F 15 ???? ???； 南進口道： H F 15 ???? ???. 從 調(diào)查 的 數(shù) 據(jù)可 以 得 到，民主 路 解 放 路 口的 主 要 流量 分 布在東西 兩 個 進口 道 ，流 量均 超 過 了 500pcu/h，其中 直 行 分別 占 其流量的 57%左 右 ， 而南 北 進 口道 的 交 通流 量 比 較少 ， 主 要為 直 行流量。下面對各個 進 口道 的 交 通狀 況 進 行詳 細 的 說明 ： 交叉口幾何條件調(diào)查表 （單位 m） 項目 進出口方向 解放路西 民主中路南 解放路東 民主中路北 進口道 出口道 進口道 出口道 進口道 出口道 進口道 出口道 道路等級 主干道 主干道 主干道 主干道 斷面形式 三塊板 三塊板 三塊板 三塊板 路幅寬度 車道數(shù) 3 2 2 1 3 2 2 1 單車道寬 6 3 6 3 車道功能劃分 直右、直行、左轉(zhuǎn) 直左 、直右 直右 、直行 、左轉(zhuǎn) 直左 、直右 非機動車道寬 9 表 1 銜接路段幾何條件調(diào)查 道路路段幾何條件調(diào)查表 表 2 民主路 解放路交叉口的交通流以公共汽車和小轎車為主。小轎 車 主 要有 私 人 轎車 和 出 租車 構(gòu) 成 。約 占 總 交通 流 量 的 70%。雖然 該 交 叉口 大 部 分是 公 共 汽車 和 小 轎車 ，但是 車 輛 組成 卻 較復(fù)雜。 （ 3）現(xiàn)狀機動車行車速度 小車車速分析： （ 1）實測車速 分組 頻 數(shù) ： （ 2）地點車速 頻率 分 布 ： 人行道寬 | | | | 項目 道路名稱 解放路西 民 主 中 路南 解放路東 民主中路北 道路等級 主干道 主干道 主干道 主干道 橫斷面形式 一塊板 一塊板 一塊板 一塊板 紅線寬度 (m) 27 28 27 28 設(shè) 計 車 速（ km/h） 50 50 單向車道數(shù) 2 2 2 2 機 動 車 道 總 寬(m) 13 10 13 10 非 機 動 車 道 寬(m) 人行道寬 (m) | | | | 速度 分組 2530 3035 3540 4045 4550 5055 5560 觀測頻數(shù) 7 34 62 41 19 4 1 速度分組 組中值 觀測頻數(shù) 累計頻數(shù) 觀測頻率 累計頻率 2530 7 7 3035 34 41 10 大車車速分析： （ 1）實測車速 分組 頻 數(shù) （ 2）地點車速 頻率 分 布 ： 車速統(tǒng)計表格如下： 3540 62 103 4045 41 144 4550 19 163 5055 4 167 5560 1 168 ∑ 168 大 車 速 度 區(qū)間 2025 2530 3035 3540 個數(shù) 1 16 20 5 速度分組 組中值 觀測頻數(shù) 累計頻數(shù) 觀測頻率 累計頻率 2025 1 1 0． 024 2530 16 17 3035 20 37 3540 5 42 ∑ 42 車型 大車 小車 車速分布 30 31 37 34 32 42 25 36 39 41 32 30 38 33 31 46 42 35 42 34 29 30 40 33 46 33 41 35 44 38 30 30 56 33 42 35 33 28 42 39 30 29 39 42 37 37 36 33 49 49 29 36 38 39 44 37 46 38 41 53 27 29 32 40 50 31 39 36 33 35 32 25 31 43 41 39 32 41 35 42 22 29 33 48 34 34 34 42 39 48 33 26 48 41 38 39 42 29 45 38 31 27 41 42 36 33 40 39 39 49 30 25 42 30 41 34 41 36 27 46 28 32 33 42 38 44 49 37 46 40 28 30 38 43 35 32 46 37 49 32 27 27 36 42 40 36 39 35 50 36 11 據(jù) 上 表 ， 大 車 的 平 均 車 速 為 ， 小 車 的 平 均 車 速 為，可 見小 車 的 平均 車 速要 比 大 車的 平 均 車速 要 高 。此交叉口 的 平 均車 速 可 以看 出 交 叉口 的 布 置比 較 合 理，在 高峰 時 段亦平均車速還是比 較 高。 3 路口控制現(xiàn)狀 （ 1） 渠化措施和交通需求管理措施 民主路 解放路 交叉 路 口 的渠 化 措施 主 要 有以 下 幾 個方 面 ： 進 口道 拓 寬 。 東 、南 、 西 三 個 進 口道 均 未 實 行 進 口道 拓寬，只有北進口 道 在路 口 拓 寬一 條 車 道以 供 左 轉(zhuǎn)。 交 通 島 。在 該 交 叉口 中 ， 四個 路 口 均未 設(shè) 置 安全 島 ，因為 此 交 叉 口 有 人 行 天 橋 ， 排 除 了 行 人 對 機 動 車 與 非 機 動 車 的 干擾。 標 志 標線 。 東 、西 、 北 3 個 方 向 的分 道 線和 行 車 線比 較清晰 ，民 主 路 南路 車 道 分道 線 模糊 ，駕 駛 員 很難 判 定 自己 的 行駛軌跡 。四 個 方 向的 人 行 橫道 線 比較 清 晰 ，停 車線 位 于 人行 橫 道后1 米處。 （ 2）慢行交通設(shè)施 慢行交通，包括自行車、行人過街設(shè)施。 解放路 — 民主路交叉口 因 為 處于 繁 華 路段 ，過 街 行人 很 多 ，所 以此 交 叉 口設(shè) 有 人行天橋 ，避 免 了 過街 行 人 對機 動 車流 的 干 擾 。此交 叉 口 設(shè)有 非 機動車過街橫道，左 轉(zhuǎn) 的非 機 動 車 需 要 二 次過 街 。 （ 3）公交?？空镜牟贾眯问? 交叉 口 東 西方 向 即 解放 路 共 有四 個 公 交停 靠 站，均 為 港灣 式公交?？空?；南 北 方向 未 設(shè) 置公 交 停 靠站 。 路東向 解放 路 東 向有 兩 個 公交 停 靠 站 ，均 為 港 灣式 公 交 停靠 站 。周圍為 一 些 居民 生 活 區(qū)，此 站點 設(shè) 置 為居 民 和 乘客 出 行 提高 了 很大方便 。 這 兩個 停 靠 站相 對 位 置錯 開 不 大， 長 度 、站 臺 寬度 相 等。長度 約 為 25 m，站 臺 寬 度約 為 m，大 概 能 同 時 容 納 2 輛 公交 車。 30 29 36 39 39 43 34 29 48 38 30 31 47 46 35 39 37 34 35 32 39 26 52 44 29 35 36 37 36 28 34 35 39 38 34 46 34 36 40 27 36 31 45 41 30 41 42 31 37 34 36 33 38 35 40 43 40 38 31 35 平均車速 方差 12 南邊的?？空菊加玫氖遣糠址菣C動車道，由于非機動車道較寬 ，所 以 未 對機 動 車 流產(chǎn) 生 影響 。停 靠 站 的長 度 和 寬度 均 符合要求 ，能 保 證行 人 安 全和 公 交 車停 靠 ；離交 叉 口 的距 離 比 較合 理，不會因排隊過長 影 響交 叉 口 通行 。 存在 的 問 題： 公 交 車站 上 游 大概 2m 處 有 一 出口 道 與 住宅 區(qū)連接 住 宅 區(qū) ，導(dǎo)致 此 處 過街 行 人眾 多 ，并 且 沒有 設(shè) 置 人行 橫 道以及信 號 控 制燈 。影 響 機 動車 及 非機 動 車 通行 。建 議 在 兩停 靠 站附近增加一個行人 過 街橫 道 。 如下 圖 ： 圖 — 1 北邊 的 停 靠站 占 用 的是 部 分 非機 動 車 道及 人 行 道，由 于人 行道與 非 機 動車 道 的 寬度 都 比 較大 ，所以 未 對 非機 動 車 流及 人 行產(chǎn)生影響。如下圖 ： 圖 — 2 西向 在 交 叉口 距 離 不 到 100 米處 有 一 個港 灣 式 公交 停 靠站 ，在路南邊 ，停 靠 站 的 周 圍皆 是 商 業(yè)店 鋪 。此 處 行 人較 多 ，方便 行 人乘車。如圖 — 1 存在