道路交通組織與控制-文庫吧
2025-04-25 22:12 本頁面
【正文】 制方式選擇 ? ? 主要影響因素 :設(shè)計(jì)小時(shí)交通、相交道路的性質(zhì)、安全保障與不同控制方式可能提供的通行能力、可能取得的最小延誤。 ? 、類型選擇 ? ? ? 第七節(jié)交叉口的信號燈控制 ? 一、設(shè)置信號燈的依據(jù) ? 二、信號燈基本參數(shù)的確定 ? 單點(diǎn)定時(shí)信號燈的（三要素）主要參數(shù)為周期長度、相位、綠信比。 ? 我國兩相位控制方案 ? 2 .信號周期、綠信比和相位差 ? 信號周期 c是紅、黃、綠信號顯示一個(gè)循環(huán)所用的時(shí)間。（ S） ? 分為最佳周期時(shí)間、最小周期時(shí)間 ? 最佳周期時(shí)間 c0通車效益指標(biāo)最佳的交通信號周期時(shí)間。 ? 最佳周期時(shí)間 cm到達(dá)車輛剛好能全部通過交叉口的周期時(shí)間的最小值。 ? 綠信比 在一個(gè)周期時(shí)間內(nèi)， 有效綠燈時(shí)間與周期時(shí)間之比。 ? I ? 綠燈間隔時(shí)間在我國為黃燈加紅燈時(shí)間或全紅時(shí)間。 ? 4 .飽和流率和有效綠燈時(shí)間 ? 圖 65 ? 有效綠燈時(shí)間 =實(shí)際綠燈時(shí)間 +黃燈時(shí)間 起動(dòng)損失時(shí)間 gGALg G A L????????? ? ?有 效 綠 燈 時(shí) 間實(shí) 際 綠 燈 時(shí) 間黃 燈 時(shí) 間包 括 綠 燈 初 和 黃 燈 末 的 損 失 時(shí) 間 ( 起 動(dòng) 損 失 時(shí) 間 和 清 尾 損 失 時(shí) 間 )? ? 各進(jìn)口方向的通行能力是交叉口設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵的因素。 ? （ 1）信號相位的通行能力與飽和度 ? 某一信號相位允許通過交叉口的總車輛數(shù)（即通行能力 Q）， 取決于飽和流率（ S） 及所能獲得的綠信比（ μ= g/c）。 ? 實(shí)際流量 q與通行能力 Q的比值，稱為相位飽和度（ X）。 ? 為了保證交叉口的暢通，相位通行能力必須保證： ? Q＞ q,實(shí)際交通量小于相位通行能力。 ? X＜ 1， 相位飽和度小于 1。 ? μ ＞ y， 綠信比大于流量比率。 ? （ 2
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