道路交通影響分析及道路交通影響評(píng)價(jià)-文庫吧
2025-07-13 10:53 本頁面
【正文】 ——預(yù)測年限和——高峰時(shí)段的確定——交通影響分析背景資料的收集與綜述——分析年限內(nèi)，用地變化、道路交通的變化在分析工作中的取舍——開始影響分析交通影響分析背景資料的收集： 類別 數(shù) 據(jù) 交通量 現(xiàn)狀的，歷史的（如果需要的話）日或小時(shí)交通量 現(xiàn)狀的交叉口的流量和流向情況季節(jié)性變化由過去的研究或地區(qū)規(guī)劃得出的交通量統(tǒng)計(jì)日的交通量與平均日交通量之間的關(guān)系 土地使用 現(xiàn)狀的土地使用性質(zhì)、密度和開發(fā) 地點(diǎn)周圍的居住情況 已經(jīng)審批同意的開發(fā)項(xiàng)目和規(guī)劃已 完成的數(shù)據(jù)資料 在其它未開發(fā)地塊的開發(fā)設(shè)想 土地使用專業(yè)規(guī)劃 地域范圍內(nèi)的區(qū)劃 不同類型的開發(fā)的吸引率 人口情況 已經(jīng)范圍內(nèi)的按調(diào)查區(qū)或交通小區(qū) 獲取的現(xiàn)狀和未來的人口和崗位數(shù) 交通情況 現(xiàn)狀的道路系統(tǒng)特性（流向，車道，路權(quán)，進(jìn)出口控制，交通控制等） 道路功能劃分 線路的政府管轄權(quán)（Route Governmental Jurisdiction） 交通信號(hào)的設(shè)置、協(xié)調(diào)和配時(shí) 采用地方性的規(guī)劃 研究范圍內(nèi)的規(guī)劃的通道和開發(fā) 項(xiàng)目附近的街道 公交服務(wù)和使用 人行和自行車的使用 停車設(shè)施 規(guī)劃實(shí)施的障礙 研究范圍內(nèi)的交通改善需要的資助 的時(shí)間安排上和確定性方面 的落實(shí)情況其它的交通數(shù)據(jù) OD出行量或出行分布數(shù)據(jù)與開發(fā)地點(diǎn)相鄰近處的事故歷史數(shù)據(jù)，以及附近的主要交叉口處的已被確認(rèn)了的事故隱患研究范圍的確定：①美國的做法：美國的研究范圍的確定主要基于以下幾點(diǎn)：A．開發(fā)項(xiàng)目所有的進(jìn)出口及與開發(fā)項(xiàng)目相鄰的所有的主要交叉口應(yīng)包含在研究范圍內(nèi)；B．在離開發(fā)項(xiàng)目一定距離的，服務(wù)于開發(fā)項(xiàng)目的每條街道上的第一個(gè)燈控交叉口應(yīng)包含在研究范圍內(nèi)；C．在上述地域范圍的基礎(chǔ)上，依據(jù)當(dāng)?shù)氐恼?、開發(fā)項(xiàng)目的大小及開發(fā)地點(diǎn)的特性，管理機(jī)關(guān)可依據(jù)分析者提供的資料決定是否包含其它的地區(qū)；D．必須對(duì)土地開發(fā)是否對(duì)居民區(qū)可能產(chǎn)生的居住影響作出判斷，如果產(chǎn)生了影響，這一影響是否也應(yīng)包括在分析工作之內(nèi)也應(yīng)明確；E．對(duì)于分階段的開發(fā)，影響范圍的大小應(yīng)以多階段開發(fā)產(chǎn)生的積累交通量為基礎(chǔ)；F．可能被項(xiàng)目的開發(fā)影響到的所有的已知的交通擁擠點(diǎn)也應(yīng)多注意；G．（定量的描述）如果預(yù)測開發(fā)項(xiàng)目產(chǎn)生了相當(dāng)于至少5％以上的此交叉口的高峰小時(shí)容量（Peak Hour Capacity），則此交叉口應(yīng)包括在研究范圍之內(nèi)。 從以上幾點(diǎn)可以看出，美國采用了定性和定量相結(jié)合的方法。確定研究范圍時(shí)，分析人員除根據(jù)自己的專業(yè)知識(shí)作出判斷以外，很強(qiáng)調(diào)與管理機(jī)構(gòu)的溝通。②黃肇義等確定影響范圍的方法：黃肇義等用路段流量作為
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