道路交通發(fā)展對(duì)策-文庫(kù)吧
2025-09-17 04:36 本頁(yè)面
【正文】 ；同時(shí)加入wto后，又將面對(duì)世界上一個(gè)個(gè)成熟的現(xiàn)代跨國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。在XX縣區(qū)，汽車(chē)進(jìn)入家庭的速度將加快，機(jī)動(dòng)化水平將迅速發(fā)展，這將必然對(duì)城市交通產(chǎn)生深刻的影響。 我國(guó)目前正處于向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的轉(zhuǎn)型期，這種轉(zhuǎn)變對(duì)城市交通供求關(guān)系、政府解決城市交通問(wèn)題的思路和對(duì)策都具有深刻的影響。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式下，出行者對(duì)交通工具、線(xiàn)路的選擇除考慮時(shí)間性、舒適性、方便性和靈活性外，還會(huì)將交通運(yùn)營(yíng)的成本作為選擇的重要依據(jù)。政府部門(mén)必須利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制，通過(guò)價(jià)格杠桿對(duì)城市交通資源進(jìn)行有效、合理的配置。 四、XX縣區(qū)城市道路交通發(fā)展的指導(dǎo)思想 一個(gè)交通擁擠不堪、交通秩序混亂、交通事故不斷的城市顯然不是現(xiàn)代化城市，因此，道路交通是城市現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，道路交通建設(shè)必須緊緊圍繞實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化總目標(biāo)來(lái)進(jìn)行。 人是城市的主人，城市的發(fā)展建設(shè)必須以人為本，道路交通的發(fā)展建設(shè)也不能例外。在交通政策的制定、交通工具的選擇、交通線(xiàn)路的布設(shè)、交通設(shè)施的建設(shè)、交通管理的措施等方面都必須體現(xiàn)以人為本的思想。 就是要求在推進(jìn)交通系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展的同時(shí)，重視對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和資源的合理開(kāi)發(fā)利用；在加強(qiáng)交通路網(wǎng)擴(kuò)張的同時(shí)，注意對(duì)交通系統(tǒng)的監(jiān)督；交通系統(tǒng)供給在滿(mǎn)足近期需求的同時(shí)，又能符合城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)復(fù)合系統(tǒng)長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展的整體需要。 。 為實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃目標(biāo)，XX縣區(qū)必須在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)繼續(xù)堅(jiān)持將道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為城市建設(shè)的重點(diǎn)，同時(shí)必須堅(jiān)持建設(shè)與管理并重的方針，加強(qiáng)城市交通的系統(tǒng)化、科學(xué)化管理，提高交通系統(tǒng)運(yùn)輸效率；加強(qiáng)城市交通需求管理，減少低效率、不合理的出行需求。 。 城市是一個(gè)有機(jī)的整體，城市交通網(wǎng)絡(luò)如同她的骨骼和血脈，而城市用地則是她的肌肉和膚體。一個(gè)優(yōu)秀的城市規(guī)劃必須充分體現(xiàn)城市交通與用地布局的整體協(xié)調(diào)發(fā)展，只有這樣，城市才能健康成長(zhǎng)。 五、XX縣區(qū)城市道路交通發(fā)展的對(duì)策措施 為迎接即將到來(lái)的機(jī)動(dòng)化挑戰(zhàn)，解決XX縣區(qū)城市交通現(xiàn)狀存在的問(wèn)題，并滿(mǎn)足城市新世紀(jì)發(fā)展和居民高水平 出行需求的需要，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展，XX縣區(qū)城市交通發(fā)展的相應(yīng)對(duì)策措施應(yīng)重視以下幾個(gè)方面： 城市交通需求管理的根本理念是。引導(dǎo)人們采取科學(xué)的交通行為，理智地使用（不濫用）道路交通設(shè)施的有限資源（把限制汽車(chē)增長(zhǎng)及出行的措施看作“交通需求”的主要措施，是對(duì)“交通需求管理”基本概念的一種誤解）。 （1）道路網(wǎng)容量。 在長(zhǎng)期實(shí)踐中，無(wú)論從總體交通管理角度、城市交通規(guī)劃角度還是城市道路交通建設(shè)的角度，人們?cè)絹?lái)越感到僅僅依靠傳統(tǒng)的交通工程所提供的道路路段、交叉口的通行能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)實(shí)際需要。對(duì)路網(wǎng)容量可以從土地資源、時(shí)間資源的角度來(lái)考慮，如大家所知，車(chē)輛在行駛中要占有一定的道路凈空長(zhǎng)度，在一次出行時(shí)間內(nèi)以動(dòng)態(tài)的方式只占有一次，每輛車(chē)出行使用的車(chē)道長(zhǎng)度又可提供給其它車(chē)輛重復(fù)使用。因此，城市道路網(wǎng)的時(shí)空總資源可定義為cv=l。t，式中l(wèi)為城市道路機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道有效總長(zhǎng)度，t為城市車(chē)道有效營(yíng)運(yùn)時(shí)間。與此同時(shí)，車(chē)輛的時(shí)空資源消耗ci=hi。ti，式中hi為車(chē)輛行駛過(guò)程中的平均車(chē)頭間距，ti為車(chē)輛的實(shí)際行駛時(shí)間。
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