道路交通發(fā)展對策-在線瀏覽
2024-10-01 04:36本頁面
【正文】 通問題的思路和對策都具有深刻的影響。政府部門必須利用市場經(jīng)濟機制，通過價格杠桿對城市交通資源進行有效、合理的配置。 人是城市的主人，城市的發(fā)展建設必須以人為本，道路交通的發(fā)展建設也不能例外。 就是要求在推進交通系統(tǒng)建設與發(fā)展的同時，重視對城市生態(tài)環(huán)境的保護和資源的合理開發(fā)利用；在加強交通路網(wǎng)擴張的同時，注意對交通系統(tǒng)的監(jiān)督；交通系統(tǒng)供給在滿足近期需求的同時，又能符合城市社會經(jīng)濟生態(tài)復合系統(tǒng)長期持續(xù)發(fā)展的整體需要。 為實現(xiàn)城市規(guī)劃目標，XX縣區(qū)必須在相當長的時期內(nèi)繼續(xù)堅持將道路交通基礎設施建設作為城市建設的重點，同時必須堅持建設與管理并重的方針，加強城市交通的系統(tǒng)化、科學化管理，提高交通系統(tǒng)運輸效率；加強城市交通需求管理，減少低效率、不合理的出行需求。 城市是一個有機的整體，城市交通網(wǎng)絡如同她的骨骼和血脈，而城市用地則是她的肌肉和膚體。 五、XX縣區(qū)城市道路交通發(fā)展的對策措施 為迎接即將到來的機動化挑戰(zhàn)，解決XX縣區(qū)城市交通現(xiàn)狀存在的問題，并滿足城市新世紀發(fā)展和居民高水平 出行需求的需要，實現(xiàn)長期、穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展，XX縣區(qū)城市交通發(fā)展的相應對策措施應重視以下幾個方面： 城市交通需求管理的根本理念是。 （1）道路網(wǎng)容量。對路網(wǎng)容量可以從土地資源、時間資源的角度來考慮，如大家所知，車輛在行駛中要占有一定的道路凈空長度，在一次出行時間內(nèi)以動態(tài)的方式只占有一次，每輛車出行使用的車道長度又可提供給其它車輛重復使用。t，式中l(wèi)為城市道路機動車道、非機動車道有效總長度，t為城市車道有效營運時間。ti，式中hi為車輛行駛過程中的平均車頭間距，ti為車輛的實際行駛時間。 據(jù)此，考慮高峰時間和全天的實際出車率，即可測算出規(guī)劃的道路網(wǎng)可容納的車輛數(shù)、路網(wǎng)的飽和度等，以此確定交通需求管理的目標和路網(wǎng)規(guī)劃的合理性。15萬輛標準小汽車、20萬輛自行車可作為城市交通需求管理的目標數(shù)。 我國城市機動化剛剛起步，建立一種合理控制交通需求的發(fā)展戰(zhàn)略，這對于城市今后的繁榮和發(fā)展，防止交通擁擠、環(huán)境污染是一個具有深遠意義的戰(zhàn)略選擇。在加快道路交通設施建設步伐的同時，采用法律、行政、經(jīng)濟和技術(shù)措施，使機動化進程保持一個適當?shù)乃俣龋c道路交通設施的發(fā)展相協(xié)調(diào)。如現(xiàn)代通信技術(shù)、計算機網(wǎng)絡技術(shù)、多媒體數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等，實現(xiàn)網(wǎng)上購物、網(wǎng)上辦公、彈性工作制、高速快捷的數(shù)據(jù)傳送等，即可降低和轉(zhuǎn)移交通需求。借助系統(tǒng)的信息和智能，司機對交通狀況了如指掌，管理人員對車輛的行駛情況也一清二楚，及時給出行者提供交通狀況信息和最佳出行方案，使出行者避免陷入阻塞行列，也因而避免交通的更嚴重阻塞，以達到科學交通行為的目的。只講發(fā)展和只講限制，都是不全面的。 在制定城市交通發(fā)展模式的過程中，應有。只有通過發(fā)展，逐步實現(xiàn)城市和國家的現(xiàn)代化，問題方能解決。對城市建設用地的發(fā)展和道路交通設施的建設資金給予必要的保證。近期的發(fā)展建設不要為遠期的發(fā)展制造障礙，不能只顧經(jīng)濟效益而忽視社會效益和環(huán)境效益，為遠期的發(fā)展留有余地。通過市場機制，調(diào)控汽車工業(yè)的發(fā)展，調(diào)控機動化進程和小汽車進入家庭的步伐，促進城市相關(guān)設施的配套建設；同時政府也應當實行必要的宏觀調(diào)控。 XX縣區(qū)城市客運交通的
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