道路交通發(fā)展對策-展示頁
2024-10-01 04:36本頁面
【正文】 測，XX縣區(qū)區(qū)城市人口將由1998年的13萬人增至2020年的28萬人。停車場數(shù)量少、面積不足。 （3）與XX市區(qū)交通的銜接還需進一步改進，XX縣區(qū)區(qū)對外交通大多要穿過XX市區(qū)，XX市區(qū)的對外交通也有一部分要經(jīng)過XX縣區(qū)區(qū)，對XX市區(qū)、XX縣區(qū)區(qū)的干擾都較大，對外交通系統(tǒng)還不夠完善、便捷。 （2）XX縣區(qū)區(qū)公交才剛剛起步，與XX市區(qū)公交的銜接還很不完善，居民的公交出行比重低，目前主要依靠單位班車，運營成本較高。步行和公交的比例太低，摩托車和自行車的比例太高，交通方式結(jié)構(gòu)不太合理。%、%，%、%，%、%。 雖然道路建設(shè)不斷增加，但交通擁擠沒有明顯緩解，道路容量仍然不足，主要原因是車輛的增長速度遠遠超過道路建設(shè)增長的速度，并且大多數(shù)新增道路均在市區(qū)邊緣和XX縣區(qū)，市中心區(qū)的交通仍然處于緊張狀況。 ，缺乏預(yù)見性和超前性 由于在城市交通行業(yè)管理體制上的分割，使得交通政策和法規(guī)缺乏應(yīng)有的協(xié)調(diào)，難以對交通發(fā)展中的問題作出快速反應(yīng)，錯過了解決交通問題的大好時機。道路交通發(fā)展對策 一、我國城市交通發(fā)展過程中的問題 、建設(shè)和管理的觀念有待進一步更新，水平有待進一步提高 目前的城市規(guī)劃主要是土地利用規(guī)劃，城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的相互結(jié)合、相互反饋做得不夠。交通研究的著眼點主要放在道路網(wǎng)絡(luò)上，對影響交通發(fā)展的政策因素考慮不足，造成在規(guī)劃實施中對于政策的變化無所適應(yīng)，規(guī)劃缺乏應(yīng)有的彈性和應(yīng)變能力。這種狀態(tài)還造成城市交通發(fā)展政策和法規(guī)往往從某一部門主管的渠道制定，對于關(guān)系到交通綜合發(fā)展的政策和法規(guī)無人系統(tǒng)地進行研究。 我國城市的公交出行比重呈逐年下降趨勢，而自行車等個體交通方式的出行比重較大。根據(jù)1999年對XX縣區(qū)區(qū)居民通勤方式的抽樣調(diào)查，乘單位班車上下班的居民占17%，乘公交車的占13%，乘小汽車的占2%，騎摩托車的占21%，騎自行車的占36%，步行的占11%。 二、XX縣區(qū)城市道路交通問題和特征分析 XX縣區(qū)城市交通發(fā)展過程中存在的問題與我國城市交通存在的問題相類似，由于XX縣區(qū)是新建城市，又緊鄰XX市區(qū)，因此，XX縣區(qū)道路交通還有如下特征： （1）XX縣區(qū)區(qū)是正在建設(shè)中的XX縣區(qū)，公建、居住、公用等設(shè)施還有待于進一步完善，不少居民工作單位在XX縣區(qū)區(qū)，但居住地卻仍在XX市區(qū)，早晨從XX市區(qū)至XX縣區(qū)區(qū)上班，下午則從XX縣區(qū)區(qū)到XX市區(qū)居住，是典型的潮汐交通。由于用地布局較分散，設(shè)施配套不全，致使步行出行不方便，居民的步行出行比重非常低。 （4）主干路系統(tǒng)已基本形成，但與之配套的次干路、支路系統(tǒng)尚不完善，路網(wǎng)的比例結(jié)構(gòu)不盡合理。 三、XX縣區(qū)城市道路交通發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn) “交通問題成為城市化發(fā)展的先決條件，交通對城市化的觀念變化起到了催化作用”。隨著城市化的發(fā)展，XX縣區(qū)區(qū)將面臨更為復(fù)雜的交通問題，迫切需要建立高效、新型的城市交通系統(tǒng)。隨著《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的逐步實施，出行者將面臨一個不斷發(fā)展壯大的國內(nèi)汽車市場；同時加入wto后，又將面對世界上一個個成熟的現(xiàn)代跨國汽車產(chǎn)業(yè)集團。 我國目前正處于向市場經(jīng)濟過渡的轉(zhuǎn)型期，這種轉(zhuǎn)變對城市交通供求關(guān)系、政府解決城市交
語文相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1