道路交通發(fā)展對策-資料下載頁
2025-09-22 04:36本頁面
【正文】 市的土地利用與開發(fā)又以便利的交通條件為前提。機動化和小汽車的發(fā)展意昧著交通量的迅速上升，我們一方面要提供更完善的道路網絡和交通服務設施以適應這種變化，另一方面則應從根本上控制交通需求總量的增加。一個好的城市規(guī)劃，應該使其用地布局和整個交通系統(tǒng)規(guī)劃設計相結合，通過合理的布局，使得整個城市的交通需求總量最小，減少無效和不必要的交通需求。一些本來較長的機動車行程也許可以用短的步行行程來代替，可以使人們在交通上用最短的時間、花最少的錢就能解決問題。這應該說是解決城市交通問題的最經濟的辦法，雖然一個好的城市規(guī)劃不能消除所有無效和不必要的交通需求，不可能將所有的活動都控制在步行距離之內，但是一個不好的城市規(guī)劃所帶來的交通問題將是嚴重的，甚至是無法解決的。 （3）建立快速便捷的城市道路網絡系統(tǒng)。 城市應有迅速便捷、網絡性強的城市干路系統(tǒng)和支路系統(tǒng)，在重要的大城市還應有四通八達的快速干路系統(tǒng)。城市快速干路和主干路與對外交通系統(tǒng)應有便捷的聯(lián)系，組成完善的交通系統(tǒng)，使得進出城交通順暢，且不干擾城市內部交通，以保證城市的活力。快速干路與對外公路交叉、快速干路與快速干路交叉、快速干路與主干路交叉、重要的主干路與主干路交叉時應預留立交用地。支路系統(tǒng)主要通行自行車，自行車有優(yōu)先權；在干路系統(tǒng)上，汽車應有優(yōu)先權。汽車與自行車應盡可能地在時間和空間上進行分離。 XX縣區(qū)城市快速路間距可為4000～8000米、紅線寬40～60米，主干路間距800～1200米、紅線寬36～60米，次干路間距400～600米、紅線寬24～36米，支路間距200～300米、紅線寬15～20米?！?，城市道路網密度應達到6～8km/km2。 （4）建議調整道路交通規(guī)劃的規(guī)劃指標。 由于城市交通機動化和發(fā)展小汽車等因素，現(xiàn)行的有關道路交通規(guī)劃的規(guī)劃指標標準偏低，根據國外城市的經驗和國內部分城市道路交通定量評價分析的結果，建議XX縣區(qū)城市干路面積占城市建設用地的比例為14％左右，人均干路面積為15m2左右。城市公共停車場（庫）～，根據總體規(guī)劃進行布置，同時公共建筑、住宅等必須按有關標準配設相應的停車場（庫）。 投資是交通發(fā)展的根本，城市交通要發(fā)展就需要投資，資金短缺是城市交通目前發(fā)展中遇到的最大困難之一，必須建立穩(wěn)定的城市交通建設投資渠道，從政策上將城市交通作為城市基礎設施的重要組成部分，予以長期的、穩(wěn)定的支持，才能保證城市交通的健康發(fā)展。 （1）建立城市交通建設投資基金。 一是在車輛稅費改革中，將車輛的購置稅、燃油稅等拿出一定的比例作為城市交通建設基金；二是將城市建設維護稅費拿出一定的比例作為城市交通建設基金；三是將城市土地的出讓金、交通建設的附加稅費等拿出一定的比例作為城市交通建設基金。 （2）鼓勵城市在國家允許的范圍內開辟多種渠道籌集交通建設資金。 根據近年來在城市交通建設資金籌集中積累的經驗，盡快制定城市交通建設利用外資、發(fā)行債券、集資、bot或利用其它方式籌集資金的管理條例。 （3）鼓勵銀行、私人財團和其它金融機構參與城市交通設施的投資。 根據誰投資誰受益的原則，鼓勵銀行、私人財團和其它金融機構投資城市交通設施建設。制定相應的政策措施，保護投資方的合法權益。 第15頁 共15頁
語文相關推薦
鄂ICP備17016276號-1