道路交通發(fā)展對策-wenkub.com
2024-10-01 04:36 本頁面
【正文】 制定相應的政策措施，保護投資方的合法權益。 （2）鼓勵城市在國家允許的范圍內(nèi)開辟多種渠道籌集交通建設資金。城市公共停車場（庫）～，根據(jù)總體規(guī)劃進行布置，同時公共建筑、住宅等必須按有關標準配設相應的停車場（庫）。 XX縣區(qū)城市快速路間距可為4000～8000米、紅線寬40～60米，主干路間距800～1200米、紅線寬36～60米，次干路間距400～600米、紅線寬24～36米，支路間距200～300米、紅線寬15～20米。城市快速干路和主干路與對外交通系統(tǒng)應有便捷的聯(lián)系，組成完善的交通系統(tǒng)，使得進出城交通順暢，且不干擾城市內(nèi)部交通，以保證城市的活力。一些本來較長的機動車行程也許可以用短的步行行程來代替，可以使人們在交通上用最短的時間、花最少的錢就能解決問題。 （2）通過城市規(guī)劃來控制交通需求的總量。貨運汽車應向大型化和小型化以及集裝箱化方向發(fā)展，貨運交通應避開交通高峰時間，大力開展夜間運輸，避免貨運汽車白天經(jīng)過市中心區(qū)和交通擁擠路段、夜間經(jīng)過居住區(qū)。因此，應通過規(guī)劃和政策引導，使居民盡可能地就近生活、就近工作，完善步行設施和步行環(huán)境，逐步提高步行出行的比重。因此，除繼續(xù)改善道路交通條件，調(diào)整城市布局結構外，對小汽車應采取適度發(fā)展的政策。 在市區(qū)內(nèi)，自行車承擔的出行量比重，2010年控制在35%以內(nèi)，2020年控制在30%以內(nèi)。對于燃油助力車，應嚴禁在市區(qū)內(nèi)銷售和行駛。 XX縣區(qū)區(qū)公共交通承擔的出行量所占比重，2010年達到20%以上，2020年為25～30%。要做到公交的行政管理與運營分離，由多家獨立經(jīng)營的國有或私有公司來承擔公交的運營服務，政府主要是制定政策和計劃，協(xié)調(diào)管理，根據(jù)其服務質(zhì)量和客運量進行適當補貼。 XX縣區(qū)城市客運交通的發(fā)展戰(zhàn)略是，大力發(fā)展公共交通，適度發(fā)展小汽車交通，合理引導自行車交通發(fā)展，控制發(fā)展摩托車交通，嚴格禁止燃油助力車，創(chuàng)造條件鼓勵步行。近期的發(fā)展建設不要為遠期的發(fā)展制造障礙，不能只顧經(jīng)濟效益而忽視社會效益和環(huán)境效益，為遠期的發(fā)展留有余地。只有通過發(fā)展，逐步實現(xiàn)城市和國家的現(xiàn)代化，問題方能解決。只講發(fā)展和只講限制，都是不全面的。如現(xiàn)代通信技術、計算機網(wǎng)絡技術、多媒體數(shù)據(jù)傳輸技術等，實現(xiàn)網(wǎng)上購物、網(wǎng)上辦公、彈性工作制、高速快捷的數(shù)據(jù)傳送等，即可降低和轉(zhuǎn)移交通需求。 我國城市機動化剛剛起步，建立一種合理控制交通需求的發(fā)展戰(zhàn)略，這對于城市今后的繁榮和發(fā)展，防止交通擁擠、環(huán)境污染是一個具有深遠意義的戰(zhàn)略選擇。 據(jù)此，考慮高峰時間和全天的實際出車率，即可測算出規(guī)劃的道路網(wǎng)可容納的車輛數(shù)、路網(wǎng)的飽和度等，以此確定交通需求管理的目標和路網(wǎng)規(guī)劃的合理性。t，式中l(wèi)為城市道路機動車道、非機動車道有效總長度，t為城市車道有效營運時間。 （1）道路網(wǎng)容量。 城市是一個有機的整體，城市交通網(wǎng)絡如同她的骨骼和血脈，而城市用地則是她的肌肉和膚體。 就是要求在推進交通系統(tǒng)建設與發(fā)展的同時，重視對城市生態(tài)環(huán)境的保護和資源的合理開發(fā)利用；在加強交通路網(wǎng)擴張的同時，注意對交通系統(tǒng)的監(jiān)督；交通系統(tǒng)供給在滿足近期需求的同時，又能符合城市社會經(jīng)濟生態(tài)復合系統(tǒng)長期持續(xù)發(fā)展的整體需要。政府部門必須利用市場經(jīng)濟機制，通過價格杠桿對城市交通資源進行有效、合理的配置。隨著
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