道路交通發(fā)展對策-文庫吧資料
2024-10-01 04:36本頁面
【正文】 部分自行車出行量合理轉(zhuǎn)移至公共交通，逐步降低自行車出行的比重。 在XX縣區(qū)區(qū)內(nèi)，要采取強有力的措施，將摩托車承擔的出行量比重，2010年控制在12%以內(nèi)，2020年控制在6%以內(nèi)。 摩托車載客能力小，安全性差，廢氣和噪音污染嚴重；不易管理，對城市交通干擾大，因此，在城市內(nèi)應(yīng)有計劃地控制其發(fā)展。萬人擁有公共汽車的數(shù)量，2010年達到9輛（標臺）左右、2020年達到12輛（標臺）左右。 采取與城市公交入股、控股或委托經(jīng)營等方式，逐步取消單位班車。 根據(jù)XX縣區(qū)區(qū)緊鄰XX市區(qū)的特點，XX縣區(qū)區(qū)的公共交通除考慮自身的需求外，還應(yīng)特別考慮與XX市區(qū)的銜接問題。城市規(guī)模越大，社會經(jīng)濟發(fā)展水平越高，則公交的比重越大。 。 （1）客運交通。③社會主義市場經(jīng)濟的觀念。②可持續(xù)發(fā)展的觀念。機動化和小汽車要發(fā)展，城市也要發(fā)展，要通過城市的發(fā)展，適XX縣區(qū)機動化進程和小汽車的合理發(fā)展。①發(fā)展的觀念。要全面系統(tǒng)地研究，要與我國國情相結(jié)合，努力克服機動化和小汽車發(fā)展過程中將遇到的困難，使其得到應(yīng)有的、合理的、健康的發(fā)展，使得機動化和小汽車的發(fā)展與城市的發(fā)展相協(xié)調(diào)一致。 面對城市機動化進程和發(fā)展小汽車這一新問題，應(yīng)有新的思維和新的方法，要力求全面，防止片面。 、智能化。 。 。 （2）交通需求控制。 根據(jù)計算，XX縣區(qū)城市總體規(guī)劃所確定的城市道路網(wǎng)，在交通服務(wù)水平為良好（）條件下，路網(wǎng)可容納的機動車數(shù)為15萬輛標準小汽車、非機動車數(shù)為20萬輛自行車，基本可適應(yīng)XX縣區(qū)城市社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，路網(wǎng)規(guī)劃基本合理。 由此可定義路網(wǎng)容量為： c=maxcv/ci。與此同時，車輛的時空資源消耗ci=hi。因此，城市道路網(wǎng)的時空總資源可定義為cv=l。 在長期實踐中，無論從總體交通管理角度、城市交通規(guī)劃角度還是城市道路交通建設(shè)的角度，人們越來越感到僅僅依靠傳統(tǒng)的交通工程所提供的道路路段、交叉口的通行能力已遠遠不能適應(yīng)實際需要。引導(dǎo)人們采取科學的交通行為，理智地使用（不濫用）道路交通設(shè)施的有限資源（把限制汽車增長及出行的措施看作“交通需求”的主要措施，是對“交通需求管理”基本概念的一種誤解）。一個優(yōu)秀的城市規(guī)劃必須充分體現(xiàn)城市交通與用地布局的整體協(xié)調(diào)發(fā)展，只有這樣，城市才能健康成長。 。 。在交通政策的制定、交通工具的選擇、交通線路的布設(shè)、交通設(shè)施的建設(shè)、交通管理的措施等方面都必須體現(xiàn)以人為本的思想。 四、XX縣區(qū)城市道路交通發(fā)展的指導(dǎo)思想 一個交通擁擠不堪、交通秩序混亂、交通事故不斷的城市顯然不是現(xiàn)代化城市，因此，道路交通是城市現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，道路交通建設(shè)必須緊緊圍繞實現(xiàn)城市現(xiàn)代化總目標來進行。市場經(jīng)濟模式下，出行者對交通工具、線路的選擇除考慮時間性、舒適性、方便性和靈活性外，還會將交通運營的成本作為選擇的重要依據(jù)。在XX縣區(qū)，汽車進入家庭的速度將加快，機動化水平將迅速發(fā)展，這將必然對城市交通產(chǎn)生深刻的影響。 ，近十年來，機動車年平均增長速度約為18%。XX縣區(qū)所處的蘇錫常地區(qū)是我國經(jīng)濟較為發(fā)達且高度城市化地區(qū)之一，XX縣區(qū)區(qū)城市人口增長速度更為迅速，據(jù)預(yù)
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