道路交通組織與控制-在線瀏覽
2025-07-18 22:12本頁面
【正文】 第四節(jié) 利用技術(shù)設施組織交通 ? 一、駕駛員對道路標志的感覺 ? 發(fā)現(xiàn)、識別、辨明、理解。 ? （二）內(nèi)容與類別 ? ? ? ? ? ? 二、交通管理與控制方式的選擇 ? （一）交通管理與控制的方式 ? ? (1)點控制 ? (2)線控制 ? (3)面控制 ? ? ? ? ? (二 )交通管理與控制方式選擇 ? ? 主要影響因素 :設計小時交通、相交道路的性質(zhì)、安全保障與不同控制方式可能提供的通行能力、可能取得的最小延誤。 ? 我國兩相位控制方案 ? 2 .信號周期、綠信比和相位差 ? 信號周期 c是紅、黃、綠信號顯示一個循環(huán)所用的時間。 ? 最佳周期時間 cm到達車輛剛好能全部通過交叉口的周期時間的最小值。 ? I ? 綠燈間隔時間在我國為黃燈加紅燈時間或全紅時間。 ? （ 1）信號相位的通行能力與飽和度 ? 某一信號相位允許通過交叉口的總車輛數(shù)（即通行能力 Q）， 取決于飽和流率（ S） 及所能獲得的綠信比（ μ= g/c）。 ? 為了保證交叉口的暢通，相位通行能力必須保證： ? Q＞ q,實際交通量小于相位通行能力。 ? μ ＞ y， 綠信比大于流量比率。 ()Q S g c?,y q S g cyX?????? 三、單點信號控制配時設計 點控 ? ? （ 1）定時控制 ? ①單點定周期控制 ? ②多段定周期控制 ? （ 2）按鈕式信號控制 人工控制 ? （ 3）感應式信號控制 ? ①半感應式信號控制 相交道路不同等級 ? ②全感應式信號控制 相交道路交通量都較大，且不穩(wěn)定 ? ③公共汽車感應式信號控制 ? ④列車感應式信號控制 ? ? 交叉口的信號配時，應選用同相位流量比（ ）最大者進行計算
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1