快速道路交通控制系統(tǒng)(1)-在線瀏覽
2025-07-18 04:44本頁面
【正文】 應(yīng)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。 10 167。 （二）控制方法 1．可變車速控制法 2．車道封閉控制法 3．駕駛員情報(bào)誘導(dǎo) 可逆車道 調(diào)節(jié)控制：需求 11 可變限速系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu) 12 駕駛員情報(bào)系統(tǒng) 駕駛員情報(bào)系統(tǒng)的功用是向駕駛員預(yù)告前方的行車條件及對可使用的選擇路線提出建議。 情報(bào)必須通過一次或多次感覺傳遞給司機(jī)。 情報(bào)內(nèi)容：擁擠地段的位置、距離、延誤及擁擠程度(嚴(yán)重、中等、輕量 )的情報(bào)。 入口匝道控制的作用可以是上述作用中的一個(gè)、幾個(gè)或全部。另外也可利用與高速干道連續(xù)的沿街道路或平行的干線道路的通行能力。 （ 4）車流 od必須適當(dāng)，否則使用短程高速干道將意味著車流分散小。 3 入口匝道控制 14 2．入口匝道控制法 1）封閉匝道法 在以下情形下考慮匝道封閉。 2）匝道定時(shí)限流控制法 —— 常發(fā)性擁擠 這種控制也就是匝道調(diào)節(jié)限流控制，其目的是為改善高速干道的交通狀況或改善車流匯合時(shí)的安全。匝道調(diào)節(jié)交通量的范圍在正常交通量和某個(gè)合理最小交通量 (180— 240輛 /h)之間。 15 圖 1 交通需求量超過高速公路瓶頸的例子 圖 2 裝置環(huán)形檢測器的匝道調(diào)節(jié)系統(tǒng) 16 1. 限流率（調(diào)節(jié)率） r（約束條件見 P270式 83） = qc－ qd qc： 匝道下游容量； qd：匝道上游交通需求。 2. 定時(shí)控制方式 ?單車進(jìn)入控制 ?車隊(duì)進(jìn)入控制：要求高的限流率，串行、并行 ：能為駕駛?cè)颂峁┮环N可靠的能迅速適應(yīng)的情況，但可能會(huì)導(dǎo)致上游需求超過下游容量，故可使運(yùn)行的交通量略低于道路容量。根據(jù)不同的控制方案，通過就地控制器或中心計(jì)算機(jī)，實(shí)施限流控制，限流率可依據(jù)交通情報(bào)做相應(yīng)地調(diào)整。 圖 3 高速干道進(jìn)口匝道上檢測器的位置 18 感應(yīng)控制的基本思路： ① 實(shí)時(shí)監(jiān)測儀獲得高速干道上交通運(yùn)行參量； ② 用監(jiān)測的結(jié)果分析確定高速干道路段此時(shí)工作愛基本交通流曲線的那一部分； ③ 根據(jù)容量計(jì)算允許進(jìn)入高速干道而又不致引起擁擠的最大匝道交通流量。 19 感應(yīng)控制方法： （ 1）交通量一通行能力差額控制 （ 2）占有率控制 （ 3）路肩車道間隔控制 匯合控制（微觀控制）：根據(jù)高速干道外側(cè)車道間隙的長度（不小于可插間隙）來決定能否放行匝道車輛，方法有： （ 1）可插間隔交匯控制 （ 2）移動(dòng)交匯控制 20 圖 4 匝道控制的可插車間隔模式 a)可插車間隔的探測 b)可
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