道路交通管理與控制(2)-在線瀏覽
2025-03-01 16:32本頁面
【正文】 提高交通安全性的目的； （ 2）對交通流進(jìn)行合理地引導(dǎo)和調(diào)度，達(dá)到道路上人和物的 最高運(yùn)輸效率 。 二、交通管理與控制的分類 1．技術(shù)管理 ? 各種 技術(shù)規(guī)章 的執(zhí)行與監(jiān)督； ? 交通標(biāo)志、交通標(biāo)線 的設(shè)置、管理與維護(hù)； ? 信號及專用通信設(shè)施 的設(shè)計(jì)、安裝、管理與維護(hù)； ? 各種 專用車道與交通組織 方法的應(yīng)用； ? 安全防護(hù)及照明 設(shè)施 的安裝與管理。 二、交通管理與控制的分類 3．法規(guī)管理 ? 執(zhí)行 交通法規(guī) ； ? 建立 駕駛?cè)藛T 的管理制度； ? 建立各種 違章與事故處理 規(guī)則并監(jiān)督實(shí)施； ? 采取各種 臨時或局部的 交通管理措施。 二、交通管理與控制的分類 （二）交通信號控制的分類 1．按控制范圍分類 （ 1）單點(diǎn)交叉口交通信號控制（點(diǎn)控） 每個交叉口的交通控制信號只按照該交叉口的交通情況 獨(dú)立運(yùn)行 ，不與其鄰近交叉口的控制信號有任何聯(lián)系。 二、交通管理與控制的分類 （ 3）區(qū)域交通信號系統(tǒng)控制（面控） 以某個 區(qū)域中所有信號控制交叉口 作為協(xié)調(diào)控制的對象。 它主要適用于那些 交通量不大、變化較穩(wěn)定 的交叉口。 二、交通管理與控制的分類 （ 2）感應(yīng)控制 在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車輛 檢測器 ，信號燈配時方案可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變 的一種控制方式。 ② 全感應(yīng)控制 在交叉口 全部進(jìn)口道 上都設(shè)置檢測器的感應(yīng)控制。 線控制、面控制也都可用定時控制的方式，稱為 靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng) 。 用感應(yīng)控制方式的線控制、面控制則稱為動態(tài)線控系統(tǒng)和動態(tài)面控系統(tǒng) 。 單向交通是在城市道路交通系統(tǒng)中，解決城市交通擁擠，充分利用現(xiàn)有城市道路網(wǎng)容量的一種經(jīng)濟(jì)、有效的交通管制措施。 一、單向交通管理 缺點(diǎn)： 增加了 車輛繞道行駛 的距離，給駕駛員增加了工作量； 給公共車輛 乘客帶來不便 ，增加步行距離； 容易導(dǎo)致 迷路 ，特別是對不熟悉情況的外地駕駛員； 增加了為單向管制所需的 道路公用設(shè)施 。 變向交通又稱 “ 潮汐交通 ” 。 缺點(diǎn)： 增加了交通管制的工作量和相應(yīng)的 設(shè)施 ，且要求 駕駛員 有較好的素質(zhì)，集中注意力，特別是在過渡地段。 2．自行車專用道 將 自行車流量大 的路線、路段開辟成自行車專用道，定時將自行車與公共汽車及其他車輛分開。 禁行管理通常有以下幾種情況。 三、優(yōu)先控制交叉口的交通管理 無控制交叉口的延誤是較小的，但出于安全性考慮，對無控制交叉口在低流量時就要加以管制。 優(yōu)先控制 可分為停車標(biāo)志控制和不停車的讓路標(biāo)志控制。哈特設(shè)計(jì)了煤氣信號燈在英國倫敦議會大廈廣場應(yīng)用；1914年，美國克利夫蘭布設(shè)計(jì)了電氣信號燈。 1928年，我國上海英租界使用信號燈。 一、交通信號及其基本參數(shù) 3．交通信號的分類及其含義 交通信號分為五種： 指揮燈信號； 車道燈信號； 人行橫道信號； 交通指揮棒信號； 手勢信號。 一、交通信號及其基本參數(shù) （二）交通信號的基本參數(shù) 1．信號相位 交叉口各進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的 組合 稱為一個 信號相位 （ Signal Phase）。 一、交通信號及其基本參數(shù) 信號周期 c又可分為最佳周期時間和最小周期時間。 最短周期時間 cm是到達(dá)車輛剛好能全部通過交叉口的周期時間的最小值。 周期相同，各相位的綠信比不一定相等。它分為相對相位差和絕對相位
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