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道路交通管理與控制(2)-在線瀏覽

2025-03-01 16:32本頁面
  

【正文】 提高交通安全性的目的; ( 2)對交通流進行合理地引導和調(diào)度,達到道路上人和物的 最高運輸效率 。 二、交通管理與控制的分類 1.技術管理 ? 各種 技術規(guī)章 的執(zhí)行與監(jiān)督; ? 交通標志、交通標線 的設置、管理與維護; ? 信號及專用通信設施 的設計、安裝、管理與維護; ? 各種 專用車道與交通組織 方法的應用; ? 安全防護及照明 設施 的安裝與管理。 二、交通管理與控制的分類 3.法規(guī)管理 ? 執(zhí)行 交通法規(guī) ; ? 建立 駕駛人員 的管理制度; ? 建立各種 違章與事故處理 規(guī)則并監(jiān)督實施; ? 采取各種 臨時或局部的 交通管理措施。 二、交通管理與控制的分類 (二)交通信號控制的分類 1.按控制范圍分類 ( 1)單點交叉口交通信號控制(點控) 每個交叉口的交通控制信號只按照該交叉口的交通情況 獨立運行 ,不與其鄰近交叉口的控制信號有任何聯(lián)系。 二、交通管理與控制的分類 ( 3)區(qū)域交通信號系統(tǒng)控制(面控) 以某個 區(qū)域中所有信號控制交叉口 作為協(xié)調(diào)控制的對象。 它主要適用于那些 交通量不大、變化較穩(wěn)定 的交叉口。 二、交通管理與控制的分類 ( 2)感應控制 在交叉口進口道上設置車輛 檢測器 ,信號燈配時方案可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變 的一種控制方式。 ② 全感應控制 在交叉口 全部進口道 上都設置檢測器的感應控制。 線控制、面控制也都可用定時控制的方式,稱為 靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng) 。 用感應控制方式的線控制、面控制則稱為動態(tài)線控系統(tǒng)和動態(tài)面控系統(tǒng) 。 單向交通是在城市道路交通系統(tǒng)中,解決城市交通擁擠,充分利用現(xiàn)有城市道路網(wǎng)容量的一種經(jīng)濟、有效的交通管制措施。 一、單向交通管理 缺點: 增加了 車輛繞道行駛 的距離,給駕駛員增加了工作量; 給公共車輛 乘客帶來不便 ,增加步行距離; 容易導致 迷路 ,特別是對不熟悉情況的外地駕駛員; 增加了為單向管制所需的 道路公用設施 。 變向交通又稱 “ 潮汐交通 ” 。 缺點: 增加了交通管制的工作量和相應的 設施 ,且要求 駕駛員 有較好的素質(zhì),集中注意力,特別是在過渡地段。 2.自行車專用道 將 自行車流量大 的路線、路段開辟成自行車專用道,定時將自行車與公共汽車及其他車輛分開。 禁行管理通常有以下幾種情況。 三、優(yōu)先控制交叉口的交通管理 無控制交叉口的延誤是較小的,但出于安全性考慮,對無控制交叉口在低流量時就要加以管制。 優(yōu)先控制 可分為停車標志控制和不停車的讓路標志控制。哈特設計了煤氣信號燈在英國倫敦議會大廈廣場應用;1914年,美國克利夫蘭布設計了電氣信號燈。 1928年,我國上海英租界使用信號燈。 一、交通信號及其基本參數(shù) 3.交通信號的分類及其含義 交通信號分為五種: 指揮燈信號; 車道燈信號; 人行橫道信號; 交通指揮棒信號; 手勢信號。 一、交通信號及其基本參數(shù) (二)交通信號的基本參數(shù) 1.信號相位 交叉口各進口道不同方向所顯示的不同燈色的 組合 稱為一個 信號相位 ( Signal Phase)。 一、交通信號及其基本參數(shù) 信號周期 c又可分為最佳周期時間和最小周期時間。 最短周期時間 cm是到達車輛剛好能全部通過交叉口的周期時間的最小值。 周期相同,各相位的綠信比不一定相等。它分為相對相位差和絕對相位
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