道路交通管理與控制(2)-文庫吧資料
2025-01-18 16:32本頁面
【正文】 輛車與相位 B的第一輛車在潛在沖突點(diǎn)發(fā)生沖突而確定的行駛距離。 一、交通信號及其基本參數(shù) 3．綠燈間隔時(shí)間 從失去通行權(quán)的上一個(gè)相位綠燈結(jié)束到下一個(gè)相位另一方向綠燈開始的時(shí)間稱為 綠燈間隔時(shí)間 。 相對相位差 是指在聯(lián)動信號系統(tǒng)中，相鄰兩交叉口同相位的綠燈起始時(shí)間之差。 一、交通信號及其基本參數(shù) 相位差 是協(xié)調(diào)控制中聯(lián)動信號的一個(gè)參數(shù)。 一、交通信號及其基本參數(shù) 綠信比 （ Split/Green Ratio）是在一個(gè)周期時(shí)間內(nèi)，各相位的有效綠燈時(shí)間與信號周期之比，一般用 λ表示。 最佳周期時(shí)間 c0是通行效益指標(biāo)最佳的交通信號周期時(shí)間。 一、交通信號及其基本參數(shù) 一、交通信號及其基本參數(shù) 圖 92 具有左轉(zhuǎn)專用相位的三相位方案 一、交通信號及其基本參數(shù) 2．信號周期、綠信比和相位差 信號周期 （ Signal Cycle）是紅、綠、黃信號顯示一個(gè)循環(huán)所用的時(shí)間，一般用 c表示，單位為秒。 一、交通信號及其基本參數(shù) 信號燈的顏色所表達(dá)的意義如下： 綠燈亮?xí)r ， 準(zhǔn)許 車輛、行人通行，但 轉(zhuǎn)彎 的車輛不準(zhǔn)阻礙直行的車輛和被放行的行人通行； 黃燈亮?xí)r ， 不準(zhǔn) 車輛、行人通行，但 已越過停止線 的車輛和已進(jìn)入人行橫道的行人可以通行； 紅燈亮?xí)r ， 不準(zhǔn) 車輛、行人通行，更不準(zhǔn)闖紅燈； 綠色箭頭燈亮?xí)r ， 準(zhǔn)許 車輛按箭頭所指方向通行； 黃燈閃爍時(shí) ，車輛和行人均須在 確保安全 的前提下通行。 一、交通信號及其基本參數(shù) 2．交通信號的作用 從 時(shí)間上 將 相互沖突的交通流予以分離，使其在不同的時(shí)間段內(nèi)通過，以保證行車安全； 同時(shí)交通信號對于 組織、指揮和控制 交通流的流向、流量、流速以及維護(hù)交通秩序等均有重要的作用。 1918年，紅黃綠三種標(biāo)志的三色四面信號燈在紐約市第五大街應(yīng)用。 三、優(yōu)先控制交叉口的交通管理 1．停車標(biāo)志控制 （ 1）單向停車控制 （ 2）多向停車控制 2．讓路標(biāo)志控制 第四節(jié) 其它管理 一、行人管理 二 、 駕駛員管理 三、車輛管理 四 、 交通需求管理 五 、 交通系統(tǒng)管理 第五節(jié) 單點(diǎn)信號控制 一、交通信號及其基本參數(shù) （一）交通信號 1．交通信號的產(chǎn)生 交通信號誕生于 1868年 ，德 由于從無控制變?yōu)樾盘枱艨刂?，交叉口延誤將明顯增加，因此，必須考慮一種過渡的控制形式，使它既能解決安全性問題，而延誤又不至于增加許多 —— 優(yōu)先控制。 四、禁行交通管理 1．時(shí)段禁行 2．錯(cuò)日禁行 3．車種禁行 4．轉(zhuǎn)彎禁行 5．超限禁行 第三節(jié) 平面交叉口的交通管理 一、平面交叉口交通管理的目的 1．減少沖突點(diǎn) 2．控制相對速度 3．重交通流和公共交通優(yōu)先 4．分離沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū) 5．選取最佳周期，提高綠燈利用率 二、全無控制交叉口的交通管理 全無控制交叉口 是指具有相同或基本相同重要地位，從而具有同等通行權(quán)的兩條相交道路，因其流量較小，在交叉口上 不采取任何管理手段 的交叉口。 四、禁行交通管理 為了均衡道路上的交通負(fù)荷，根據(jù)道路條件和交通條件，將一部分交通流量分配到負(fù)荷較低的道路上去，或?qū)C(jī)動車和非機(jī)動車實(shí)行某種限制性管理，稱為 禁行管理 。 三、專用車道管理 1．公共車輛專用車道 公共汽車專用車道的開辟，可在多車道道
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