道路交通管理與控制(2)-資料下載頁(yè)
2025-01-12 16:32本頁(yè)面
【正文】 式中： G—— 實(shí)際綠燈時(shí)間， s； A—— 黃燈時(shí)間， s； I—— 包括綠燈初和黃燈末的損失 時(shí)間（起動(dòng)損失時(shí)間和清尾 損失時(shí)間）， s。 一、交通信號(hào)及其基本參數(shù) 5．交叉口的通行能力與飽和度 交叉口 各進(jìn)口方向的通行能力 是交叉口設(shè)計(jì)中關(guān)鍵的因素。 應(yīng)先從一個(gè)相位著手，找出相位通行能力的計(jì)算方法，然后再對(duì)整個(gè)交叉口的通行能力及飽和度進(jìn)行分析。 一、交通信號(hào)及其基本參數(shù) （ 1）信號(hào)相位的通行能力與飽和度 某一信號(hào)相位允許通過交叉口的最大車輛數(shù)（即通行能力） C，取決于該相位的 飽和流率 （ S）及所能獲得的 綠信比 （ g/c），即： （ 92） cgSC ??一、交通信號(hào)及其基本參數(shù) 一個(gè)信號(hào)相位的實(shí)際流量 V與其通行能力C的比值，稱為 相位（或車道組）飽和度 ，用X表示，以此表明通行能力與信號(hào)之間的密切關(guān)系。 （ 93） ??????????????????????cgCVcgSVCVX一、交通信號(hào)及其基本參數(shù) （ 2）交叉口的總通行能力與飽和度 交叉口的總通行能力 ，是指一個(gè)交叉口在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)對(duì)于各個(gè)方向（全部車流）所能提供的最大允許通過流率。 交叉口的總飽和度 可取飽和度值 最高 的相位飽和度，而不是各個(gè)相位的飽和度之和。 二、信號(hào)周期設(shè)計(jì) 1．最短信號(hào)周期 cm 采用 cm時(shí)，在一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)交叉口的車輛恰好全部被放行。 因此， cm恰好等于一個(gè)周期內(nèi) 綠燈損失時(shí)間 L加上全部到達(dá)車輛以飽和流率通過交叉口所需的 有效綠燈時(shí)間 。 二、信號(hào)周期設(shè)計(jì) （ 99） yi—— 第 i相位的流量比率， yi=Vi/Si。 YLyLcnim?????111二、信號(hào)周期設(shè)計(jì) 2．最佳周期 c0 使車輛 總延誤最小 的配時(shí)方案即為最優(yōu)方案。根據(jù)研究和實(shí)驗(yàn)，使車輛通過交叉口的總延誤最小的最佳周期為： （ 910） YLc???10二、信號(hào)周期設(shè)計(jì) 3．實(shí)用最小周期 cp 交叉口的 飽和度為 ，道路的通行能力即已達(dá)到臨界值。為此應(yīng)對(duì)交叉口的通行能力進(jìn)行折減，則實(shí)用最小周期為： （ 912） YLcp ?? 三、有效綠燈時(shí)間與最佳綠信比設(shè)計(jì) 為使延誤最小，綠信比應(yīng)與對(duì)應(yīng)相位的流量比率成 正比 ，即： （ 913） 式中： g1， g2—— 第一和第二相位的有效綠燈時(shí)間； y1， y2—— 第一和第二相位的流量比率， y=V/S。 2121yygg ?三、有效綠燈時(shí)間與最佳綠信比設(shè)計(jì) 求出有效綠燈時(shí)間后，則 最佳綠信比 為： （ 915） 式中： ui—— i相位的最佳綠信比； gi—— i相位的有效綠燈時(shí)間， s； c0—— 最佳信號(hào)周期， s。 0cgu ii ?第六節(jié) 干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制 第七節(jié) 區(qū)域信號(hào)控制
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