快速道路交通控制系統(tǒng)(1)(存儲版)
【正文】 ? 監(jiān)視高速干道交通； ? 高速干道交通控制，特別是匝道交通的控制； ? 沿街道路的控制和監(jiān)控； ? 進入高速干道駕駛?cè)饲閳笙到y(tǒng)； ? 離開高速干道駕駛?cè)饲閳笙到y(tǒng)。不過，這將意味著要承擔(dān)一些交通事故的風(fēng)險，因為在信號燈前停車，車輛急劇減速有發(fā)生滑行和造成尾端沖撞的危險，且使等待駛離高速干道之車輛排隊從信號燈向后延伸到高速干道上。 4）匝道系統(tǒng)控制 將一系列匝道集中起來作為一個整體統(tǒng)一考慮交通控制的系統(tǒng)，稱為匝道系統(tǒng)控制。匝道調(diào)節(jié)可看作對高速干道、匝道和匝道引道上交通監(jiān)視的一種反應(yīng)。如果匝道的幾何形狀合理，則其可能的通行能力為 800～ 1 200輛 /h。為了取得良好的控制效果遵守以下條件被認為是必須的： （ 1）若要求減少行程時間，則應(yīng)有其它具有通行能力的路線可供選擇來為高速干道起到分流作用，否則車輛將被迫阻塞在匝道上，這樣就需要在高速干道上行向很遠的一些匝道尋找入口。 2 主線控制方法 （一）主線控制的作用 1．取得最佳均勻車速，從而使瓶頸路段的通行能力達到最大； 2．一旦因車速或車流密度發(fā)生變化而產(chǎn)生沖擊波時，可防止汽車尾端沖撞； 3．當(dāng)出現(xiàn)事故或因維修而使干道通行能力受到限制時，可提高高速干道的使用效率。 1）車輛需求控制 （ 1）入口匝道控制策略：使車輛在最佳的交通密度范圍內(nèi)行駛。1 第八章 快速道路交通控制系統(tǒng) 167。 3 二、常見問題 ? 交通擁擠：常發(fā)、偶發(fā)擁擠 ? 交通安全 ? 環(huán)境問題 ? 能源問題 4 三、解決問題的途徑 ? 常發(fā)性擁擠：擴大供給、控制需求 P264圖 82。 10 167。 入口匝道控制的作用可以是上述作用中的一個、幾個或全部。 2）匝道定時限流控制法 —— 常發(fā)性擁擠 這種控制也就是匝道調(diào)節(jié)限流控制，其目的是為改善高速干道的交通狀況或改善車流匯合時的安全。根據(jù)不同的控制方案，通過就地控制器或中心計算機，實施限流控制，限流率可依據(jù)交通情報做相應(yīng)地調(diào)整。 e. 采用單車調(diào)節(jié)控制的地方，由于信號周期循環(huán)需要時間的限制，入口匝道的交通量將 ≤800輛／ h。 23 方法： 1．調(diào)節(jié)駛離高速干道的車輛數(shù) 此方法不是一種有效的方法，唯一有利之處乃是緩解了接近干道交叉口的交通擁擠程度。 25 三、檢測方法 ? 電子監(jiān)視：要求干道和匝道上按照大量檢測器 ? 閉路電視：費用高，受天氣影響大 ? 航空監(jiān)視：范圍大時，未必能及時地檢測到異 常事件 ? 呼援裝置和緊急電話 ? 駕駛?cè)司茸o合作系統(tǒng)： flash（閃光求助） ? 民用頻道無線電話：設(shè)置車
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