快速道路交通控制系統(tǒng)(1)(存儲版)
【正文】 ? 監(jiān)視高速干道交通； ? 高速干道交通控制，特別是匝道交通的控制； ? 沿街道路的控制和監(jiān)控； ? 進入高速干道駕駛人情報系統(tǒng)； ? 離開高速干道駕駛人情報系統(tǒng)。不過，這將意味著要承擔一些交通事故的風險，因為在信號燈前停車，車輛急劇減速有發(fā)生滑行和造成尾端沖撞的危險，且使等待駛離高速干道之車輛排隊從信號燈向后延伸到高速干道上。 4）匝道系統(tǒng)控制 將一系列匝道集中起來作為一個整體統(tǒng)一考慮交通控制的系統(tǒng)，稱為匝道系統(tǒng)控制。匝道調節(jié)可看作對高速干道、匝道和匝道引道上交通監(jiān)視的一種反應。如果匝道的幾何形狀合理，則其可能的通行能力為 800～ 1 200輛 /h。為了取得良好的控制效果遵守以下條件被認為是必須的： （ 1）若要求減少行程時間，則應有其它具有通行能力的路線可供選擇來為高速干道起到分流作用，否則車輛將被迫阻塞在匝道上，這樣就需要在高速干道上行向很遠的一些匝道尋找入口。 2 主線控制方法 （一）主線控制的作用 1．取得最佳均勻車速，從而使瓶頸路段的通行能力達到最大； 2．一旦因車速或車流密度發(fā)生變化而產(chǎn)生沖擊波時，可防止汽車尾端沖撞； 3．當出現(xiàn)事故或因維修而使干道通行能力受到限制時，可提高高速干道的使用效率。 1）車輛需求控制 （ 1）入口匝道控制策略：使車輛在最佳的交通密度范圍內行駛。1 第八章 快速道路交通控制系統(tǒng) 167。 3 二、常見問題 ? 交通擁擠：常發(fā)、偶發(fā)擁擠 ? 交通安全 ? 環(huán)境問題 ? 能源問題 4 三、解決問題的途徑 ? 常發(fā)性擁擠：擴大供給、控制需求 P264圖 82。 10 167。 入口匝道控制的作用可以是上述作用中的一個、幾個或全部。 2）匝道定時限流控制法 —— 常發(fā)性擁擠 這種控制也就是匝道調節(jié)限流控制，其目的是為改善高速干道的交通狀況或改善車流匯合時的安全。根據(jù)不同的控制方案，通過就地控制器或中心計算機，實施限流控制，限流率可依據(jù)交通情報做相應地調整。 e. 采用單車調節(jié)控制的地方，由于信號周期循環(huán)需要時間的限制，入口匝道的交通量將 ≤800輛／ h。 23 方法： 1．調節(jié)駛離高速干道的車輛數(shù) 此方法不是一種有效的方法，唯一有利之處乃是緩解了接近干道交叉口的交通擁擠程度。 25 三、檢測方法 ? 電子監(jiān)視：要求干道和匝道上按照大量檢測器 ? 閉路電視：費用高，受天氣影響大 ? 航空監(jiān)視：范圍大時，未必能及時地檢測到異 常事件 ? 呼援裝置和緊急電話 ? 駕駛人救護合作系統(tǒng)： flash（閃光求助） ? 民用頻道無線電話：設置車
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