智能化道路交通系統(tǒng)(存儲版)
【正文】 費道路入口時 ， 收費系統(tǒng)將入口信息發(fā)送給車輛的車載器 ， 并在 IC卡上自動進行記錄 。 現(xiàn)在 ， 正以提高安全性作為優(yōu)先目標進行開發(fā)和研究 。 防止脫離車道援助的系統(tǒng)示意，如圖 示。 ， 探討今后道路交通信息化的發(fā)展 。（見配套教材 P225頁圖 ） ② 防止脫離車道援助 這個系統(tǒng)是通過設置在道路上的道路標記等導航設備 ， 將不正確的位置信息發(fā)送給車輛 ，援助方向操作 。還可以進一步地通過自動速度控制、方向盤控制信息處理裝置等，實現(xiàn)自動駕駛。 如圖 。 ? 涉及 ETC的道路設備 、 車載器以及插入車載器的 IC卡等 ， 需要有統(tǒng)一的標準 。 （ 見配套教材 P220頁圖 ） ③ 地圖表示型 在車載設備顯示器所顯示的地圖畫面上 ， 通過不同路段顏色表示車輛堵塞等信息的形式 。 （ 見配套教材P220頁圖 ） (2)VICS信息的表示形式 駕駛員在車輛行駛時 ， 所經過道路的堵塞情況 、 需要時間信息等在車載顯示器上均有表示 。 ITS構成的主要系統(tǒng) 道路交通信息通信系統(tǒng) （ VICS） 1. VICS的概念 VICS(Vehicle Information and Communication System， 道路交通信息通信系統(tǒng) )是向駕駛員提供必要的最新道路交通信息的系統(tǒng) 。 歐洲的智能化道路交通系統(tǒng)研究開發(fā)是由官方 （ 主要是歐盟 ） 與民間共同進行的 。 主要服務對象為運輸企業(yè) ， 包括 2個服務功能 。 (5)道路管理的效率化 即通過提供特殊車輛管理 、 通行限制狀況等提高道路管理的效率 。 主要服務對象為駕駛人員 、運輸企業(yè) 、 管理部門 ， 它只有電子收費一個功能 。 1993年 7月 ， 日本 “ 車輛 、 道路與交通智能協(xié)會 ” 成立 ， 從而與智能化道路交通系統(tǒng)有關的建設省 、 通產省 、 郵政省 、 運輸省和警事廳 5個省廳之間建立了加強合作的機制 。 該系統(tǒng)只有電子收費 1個子系統(tǒng) 。 (3)公共交通運營系統(tǒng) 該系統(tǒng)用以提高公共交通的可靠性 、 安全性及其生產效率 ， 使公共交通對潛在的用戶更具有吸引力 。 根據 1991年綜合地面運輸效率法案 （ ISTEA） ，1995年 3月美國運輸部正式出版公布了 “ 國家智能化道路交通系統(tǒng)項目規(guī)劃 ” ， 明確規(guī)定了智能化道路交通系統(tǒng)的七大領域 （ 即基本系統(tǒng) ） 和 29個用戶服務功能 （ 即子系統(tǒng) ） 。 (2)提高運輸效率 (3)提高交通的舒適性 (4)改善環(huán)境 (5)創(chuàng)造新的市場機會 ITS在發(fā)達國家的發(fā)展 美國發(fā)達的經濟 、 先進的技術 ， 雖在智能化道路交通系統(tǒng)的研究開發(fā)上曾一度落后 ， 但憑借其先進的技術優(yōu)勢 ， 目前在試驗研究和實踐應用上處于領先地位 。 ① 出發(fā)前的出行信息系統(tǒng)； ② 合乘配載和預約系統(tǒng)； ③ 需求管理與運營系統(tǒng) 。 (5)電子收費系統(tǒng) 該系統(tǒng)通過電子卡或電子標簽由計算機實現(xiàn)自動收費 ， 可使所有地面交通收費 ， 包括道路通行費 、 運輸費和停車費等實現(xiàn)自動化 ， 實現(xiàn)收費車道上無人管理 、 不停車 、 不用票據的自動收費 ， 以減少用現(xiàn)金收費所產生的延誤 ， 提高道路的通行能力和運行效率 ， 并可為系統(tǒng)管理提供準確的交通數(shù)據 。 ① 縱向避撞系統(tǒng)； ② 側向避撞系統(tǒng)； ③ 交叉口避撞系統(tǒng)； ④ 視覺強化避撞系統(tǒng)； ⑤ 事故前乘員安全保護系統(tǒng)； ⑥ 危險預警系統(tǒng)； ⑦ 自動道路系統(tǒng) 。 (2)自動電子收費系統(tǒng) 自動電子收費系統(tǒng)指為了解除收費道路收費站上的堵塞 ， 實現(xiàn)無現(xiàn)金化 ， 提高便利性 ， 利用收費站處設置的天線和通行車輛車載裝置之間的無線通信自動付費 ， 使收費道路收費站非停車通行成為可能 。 ① 先進的交通流控制系統(tǒng)； ② 交通事故通報系統(tǒng) 。 該系統(tǒng)是指為了提高業(yè)務用車的運輸效率 ， 減少業(yè)務交通量
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