【正文】 航空監(jiān)視 （ 4）呼援裝置和緊急電話 （ 5）駕駛員救護合作系統(tǒng) （ 6）民用頻道無線電話 7 2）交通事故的處理 （ 1）公路警察巡邏車 （ 2）州巡邏車 （ 3）營業(yè)服務(wù)車三、高速干道的通道控制與監(jiān)視系統(tǒng) 3）監(jiān)視和控制高速公路通道 （ 1）監(jiān)視高速公路交通； （ 2）高速公路交通控制，特別是匝道交通的控制； （ 3）沿街道路的控制和監(jiān)視； （ 4）干線街道的控制和監(jiān)視； （ 5）進入高速公路司機情報系統(tǒng)； （ 6）離開高速公路司機情報系統(tǒng)。 3 入口匝道控制 167。 情報必須通過一次或多次感覺傳遞給司機。 15 圖 1 交通需求量超過高速公路瓶頸的例子 圖 2 裝置環(huán)形檢測器的匝道調(diào)節(jié)系統(tǒng) 16 1. 限流率（調(diào)節(jié)率） r（約束條件見 P270式 83） = qc－ qd qc： 匝道下游容量； qd：匝道上游交通需求。 整體車輛感應(yīng)限流控制能適應(yīng)交通量變化要求，使整個系統(tǒng)的車流保持最佳化。 25 三、檢測方法 ? 電子監(jiān)視：要求干道和匝道上按照大量檢測器 ? 閉路電視：費用高，受天氣影響大 ? 航空監(jiān)視：范圍大時，未必能及時地檢測到異 常事件 ? 呼援裝置和緊急電話 ? 駕駛?cè)司茸o合作系統(tǒng)： flash（閃光求助） ? 民用頻道無線電話：設(shè)置車載無線電收發(fā)機 26 四、應(yīng)急管理系統(tǒng) 目的和目標 目的 目標 減少二次事故 提高事件處理人員的 安全 積極提供并鼓勵使用 替代路線 減少事件響應(yīng)部門的 負擔 減少事件檢測時間 減少事件響應(yīng)時間 提供更多的駕駛?cè)诵畔? 建快事件清除過程 減少車道關(guān)閉數(shù)量 減少道路或車道的關(guān)閉時間 27 管理過程 ? 事件檢測 ? 事件確認 ? 事件信息服務(wù) ? 事件響應(yīng) ? 現(xiàn)場管理 ? 交通事件管理 ? 事件清除 28 五、緊急事件救援系統(tǒng) ? 措施 ? 提供緊急救援服務(wù)； ? 維修和牽引事故車輛； ? 改變交通管制方案； ? 提供交通事故信息等。 e. 采用單車調(diào)節(jié)控制的地方，由于信號周期循環(huán)需要時間的限制，入口匝道的交通量將 ≤800輛／ h。 2）匝道定時限流控制法 —— 常發(fā)性擁擠 這種控制也就是匝道調(diào)節(jié)限流控制，其目的是為改善高速干道的交通狀況或改善車流匯合時的安全。 10 167。1 第八章