道路交通規(guī)劃多媒體(存儲版)
【正文】 第五節(jié) 規(guī)劃方案的評價 實際工作中常遇到這樣的情況 ， 一個或多個交通規(guī)劃方案提交討論時 ， 會引起較大的爭論 ， 久議不決 ， 問題就出在缺少客觀的評價標準 。因此，完整的提法應(yīng)是“社會 —— 經(jīng)濟效益”。 如果采用折算到開工年度金額的方式 ， 則將來的養(yǎng)護費用可列入當年的年度開支數(shù)字， 若需要的是一個籠統(tǒng)的經(jīng)濟估價時 ， 則對所有的養(yǎng)護方式給出一個固定的年度開支就夠了 。 2． 方案準備 根據(jù)對區(qū)域內(nèi)土地利用 、 社會經(jīng)濟 、 交通需求的預(yù)測 、 現(xiàn)狀路網(wǎng)交通質(zhì)量評價 ， 提出規(guī)劃年區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)改建 、 新建 、調(diào)整 、 補充等一系列方案 。 此種方法的優(yōu)點是簡單明了，缺點是不符合實際情況，因為當大量出行集中于某路段時，交通量會接近或超過該路段的通行能力，將產(chǎn)生大量的延誤，降低行程速度，此時它就不再是最小行程時間 (費用 )的路段了。 本節(jié)主要介紹前三種方法： (最短路分配法 、 捷徑法 ) ． 全有全無分配法是以最小行程時間和相應(yīng)的最小費用為出發(fā)點 。 建立交通方式劃分模型的依據(jù)是觀測到的交通方式劃分 ， 居民出行特征和各種交通方式的運營特性 。如 X車次 /住戶、 X次出行 /雇員、 X次出行 /建筑面積（或?qū)W生數(shù)，床位數(shù)）。 1．出行分類 居民出行一般分為家庭出行 (HB)和非家庭出行 (NHB),前者又分為工作出行 (HBW)和非工作出作 (NHBW)。 而 PA是以出行端點的土地利用來定義 ，出行的兩端點中有一端是住宅區(qū) ， 則住宅區(qū)這端為出行產(chǎn)生 （ Trip Production） ,另一端則為出行吸引 （ Trip Attraction） 。 （一）土地利用調(diào)查 土地利用現(xiàn)狀的調(diào)查資料包括地區(qū)功能（居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)等）、建筑物類型（住房、工廠、學校、公園、商店等）和一系列的定量指標、如人口數(shù)、職工數(shù)、家庭收入、機動車擁有量、交通分區(qū)的面積等等。 （二）交通規(guī)劃的內(nèi)容 1． 經(jīng)濟調(diào)查和分析 包括與交通有關(guān)的社會經(jīng)濟統(tǒng)計資料 、 歷年客 、 貨運輸資料 ， 以及各個交通分區(qū)的現(xiàn)狀用地資料和規(guī)劃用地資料 ， 對這些進行系統(tǒng)的調(diào)查 、 整理和分析 。 5． 根據(jù)對現(xiàn)狀的綜合交通評價和交通需求預(yù)測資料 ，提出近期的交通治理方案和交通系統(tǒng)規(guī)劃方案 。 （三） OD調(diào)查 起訖點調(diào)查 ， 又稱 O（ Origin） D(Destination)調(diào)查 ，就是對某一出行起點或吸引點交通單元 （ 行人 、
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