【正文】 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 32 第五章 綜合分析 呼和浩特市目前的部分路段交通擁擠，道路網(wǎng)負(fù)荷超標(biāo)。 結(jié)論 根據(jù)以上三種模型敘述可以看出速度、流量、密度三者之間的關(guān)系，這三者的關(guān)系可以體現(xiàn)出道路交通狀況的好壞。 ② 號(hào)路段較 ① 號(hào)路段的交通狀況有所改善，各類道路特征數(shù)據(jù)基本可以滿足交通需求。而哲里木路的平均行車速度為 V =(Km／ h)。 年安德伍德（ Underwood）提出了用于密度很小時(shí)的指數(shù)模型： )1( jf KKVV ?? 圖 5— 3 )ln( KKVV jm?格林柏模型的適用范圍格林柏模型的適用范圍 圖 5— 4 mKKfeVV ?? 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 34 圖 55 體現(xiàn)的內(nèi)容和圖 53 的內(nèi)容相似。同樣的位置，不同的道路等級(jí)，其上的交通量也不會(huì)相同。 具體的調(diào)查步 驟是：在哲里木路其中一路段上選擇一個(gè)垂直于道路的截面，然后，在道路兩邊各分三位同學(xué)。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 25 車速特性 行車速度是道路行車參數(shù)的重要指標(biāo)之一，是體現(xiàn)道路上車輛運(yùn)行特性的參考依據(jù)，一條設(shè)施配置較好的道路是保證行車安全的基礎(chǔ)。交通管理的相關(guān)部門也更應(yīng)該做好這方面的工作。在路段入口處，另外兩位同學(xué)上試驗(yàn)車進(jìn)行調(diào)查，其中一位記錄被試驗(yàn)車超越的車輛數(shù)，另一位同學(xué)記錄超越試驗(yàn)車的車輛數(shù)。而交通密度市交通規(guī)劃的重要參數(shù)。道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車增加的速度，交通局勢(shì)任然緊張。 交通調(diào)查與分析的發(fā)展現(xiàn)狀 隨著城市化發(fā)展，道路交通需求逐漸增大，道路的發(fā)展制約著城市的發(fā)展。在路段入口處，另外兩位同學(xué)上試驗(yàn)車進(jìn)行調(diào)查，其中一位記錄被試驗(yàn)車超越的車輛數(shù)，另一位同學(xué)記錄超越試驗(yàn)車的車輛數(shù)。因此，我們需要從各方面對(duì)這些時(shí)段的交通進(jìn)行分析和管理，最終達(dá)到道路通暢的目的。 Velocity 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 目 錄 緒 論 .................................................................. 1 課題來源 ........................................................ 1 哲里木路交通現(xiàn)狀 ................................................ 1 交通調(diào)查 ........................................................ 4 主要數(shù)據(jù) ................................................... 5 數(shù)據(jù)采集 ................................................... 6 交通調(diào)查與分析的發(fā)展現(xiàn)狀 ........................................ 6 目前我國(guó)城市交通發(fā)展過程中存在的問題 ...................... 7 城市道路交通問題的研究對(duì)策 ................................ 7 第二章 交通密度 ........................................................ 9 交通密度調(diào)查 .................................................... 9 調(diào)查數(shù)據(jù) ....................................................... 11 交通密度特性 ................................................... 12 車頭間距與車頭時(shí)距 ....................................... 12 交通密度資料的應(yīng)用 ....................................... 13 第三章 行車速度 ...................................................... 14 車速調(diào)查 ....................................................... 14 調(diào)查數(shù)據(jù) ....................................................... 15 車速特性 ....................................................... 25 車速分類 ................................................. 25 影響車速變化的因素 ....................................... 25 第四章 交通量 ......................................................... 27 交通量調(diào)查 ..................................................... 27 調(diào)查數(shù)據(jù) ....................................................... 28 交通量特性 ..................................................... 30 交通量的定義與表示方法 .................................... 30 交通量的時(shí)間空間分布特性 ................................. 30 第五章 綜合分析 ....................................................... 32 交通流三參數(shù)之間的關(guān)系 ......................................... 32 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 速度與密度的關(guān)系 ......................................... 33 流量與密度的關(guān)系 ......................................... 34 流量與速度的關(guān)系 ......................................... 34 結(jié)論 ..................................................... 35 綜合比較 ....................................................... 35 交通密度分析 ............................................. 35 行車速度分析 ............................................. 36 交通流量分析 ............................................. 38 第六章 結(jié)論 ........................................................... 42 參考文獻(xiàn) .............................................................. 44 致謝 .................................................................. 44 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 1 緒 論 課題來源 聯(lián)合國(guó)的數(shù)據(jù)表明， 21世紀(jì) 全 世界的城市化水平 即將 達(dá)到 50%，城市化速度上漲的過程 中 ，社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化在大跨越的發(fā)展， 城市 化 速度上漲的過程中，城市的交通，環(huán)境，人口問題逐漸 也日漸嚴(yán)重 。 關(guān)鍵詞：交通擁堵；交通量；密度；速度 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 Abstract The road is the lifeline of the city, if the road is not smooth, the driver driving no fort, then, there will be no vitality city. With the increasing number of cars within the city, city road gradually bee congested, car travel time is too long, the decline of traffic condition. Depending on the vehicle road traffic condition, more and more vehicles on the road, the traffic situation worse, rapid development, which makes the traffic engineering to solve the traffic problem, but also a social problem, it is also the bottleneck restricting the development of the city. Jirem road is a road of Hohhot City, in today39。 圖 11 圖 12 哲里木路混亂的交通（ 1） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 3 上圖 12是哲里木路與海拉爾大街交叉口的交通情況，我們可以明顯看出對(duì)面人行道信號(hào)燈為紅燈，而馬路上的行人仍然不斷，可以看出，市民的交通安全意識(shí)較低，交通行為不規(guī)范，需要加強(qiáng)這一方面的教育；圖 13 的位置是哲里木路 ① 號(hào)路段，正值學(xué)生放學(xué)時(shí)間，密密麻麻的學(xué)生已經(jīng)使道路擁堵不堪，而道路上正常行駛的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車也收到影響，后方停滯的車輛已經(jīng)道路紅綠燈處，這樣的交通現(xiàn)象雖然持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng) ，但也令我嘆為觀止。 哲里木路的交通密度我采用的調(diào)查方法是出入量法。 數(shù)據(jù)的采集過程是比較長(zhǎng)的，由于有些數(shù)據(jù)必須選取同一時(shí)段或同一天采集，只有這樣的數(shù)據(jù)才能充分體現(xiàn)出道路的交通現(xiàn)狀。對(duì)于這樣的城市性問題，則需要政府出面予以幫助。主要體現(xiàn)在交通密度的增大、交通擁擠嚴(yán)重。由于哲里木路附近的建筑物最高層視野不夠廣闊或是其他原因，攝影法不適合用作哲里木路交通密度的調(diào)查。如今，交通問題越來越多，逐漸引起了人們的重視。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 19 表 33 哲里木路 ③ 號(hào)路段車速調(diào)查表 時(shí)間： 周 四 天氣 晴 道路狀況 路段 ③ 長(zhǎng)度 1118 調(diào)查內(nèi)容 序號(hào) 車牌號(hào) 駛?cè)霑r(shí)間 駛出時(shí)間 行駛時(shí)間 車速 1 蒙 0 1′ 16″ 76″ 2 蒙 0 1′ 52″ 112″ 3 蒙 0 1′ 38″ 98″ 4 晉 0 1′ 10″ 70″ 5 蒙 0 1′ 43″ 103″ 6 蒙 0 1′ 32″ 92″ 7 蒙 0 1′ 34″ 94″ 8 蒙 0 1′ 24″ 84″ 9 蒙 0 1′ 53″ 113″ 10 蒙 0 1′ 14″ 74″ 11 蒙 0 1′ 25″ 85″ 12 蒙 0 1′ 08″ 68″ 13 浙 0 1′ 47″ 107″ 14 京 0 1′ 39″ 99″ 15 蒙 0 1′ 25″ 85″ 平均車速 行車速度計(jì)算： 761118t11 ?? LV= （ m/s） 1121118t22 ?? LV=（ m/s） 981118t33 ?? LV=（ m/s） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 20 701118t44 ?? LV=（ m/s） 1031118t55 ?? LV=（ m/s） 921118t66 ?? LV=（ m/s） 941118t77 ?? LV=（ m/s） 841118t88 ?? LV=（ m/s） 1