【正文】 僅僅是哲里木路的，同樣也是全國(guó)各地城市道路建設(shè)的基礎(chǔ)。 本次論文的數(shù)據(jù)采集工作量比較大，而在采集的過(guò)程中必須以準(zhǔn)確嚴(yán)謹(jǐn)為工作基礎(chǔ)，雖然工作量大，但數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高，只有這樣的數(shù)據(jù)才能很好的對(duì)哲里木路交通狀況進(jìn)行分析研究。 數(shù)據(jù)采集 本次論文的數(shù)據(jù)來(lái)源均使用人工數(shù)據(jù)采集，針對(duì)于哲里木路各類交通狀況進(jìn)行調(diào)查。 哲里木路交通流量調(diào)查的方法是人工計(jì)數(shù)法。 首先，確定調(diào)查路段，測(cè)量出該路段的長(zhǎng)度，在該路段起終點(diǎn)處確定調(diào)查點(diǎn)。同樣，在路段出口處也有兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛出路段車輛數(shù)。 交通調(diào)查的數(shù)據(jù)是改善道路交通狀況的必須條件，只有準(zhǔn)確的調(diào)查數(shù)據(jù)，才能體現(xiàn)出道路交通現(xiàn) 狀。也就是說(shuō)，在同樣的駕駛環(huán)境中，對(duì)于不同的駕駛員以及不同的駕駛習(xí)慣，不會(huì) 有完全相同的交通流出現(xiàn)。交通運(yùn)輸 類 專業(yè)的學(xué)生， 通過(guò)在 路口或路段 的 交通調(diào)查 、 充分整理統(tǒng)計(jì)，交通條件對(duì)問(wèn)題分析的基礎(chǔ)上，提出了可行的交通管理措施 等 一系列環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，讓學(xué)生更深刻地把握交通工程交通調(diào)查的基本理論，以提高學(xué)生的基本方法交通 管理實(shí)踐的基本技能 ；在實(shí)踐環(huán)節(jié)中，讓學(xué)生獨(dú)立進(jìn)行交通調(diào)查，并獨(dú)自處理數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)并指出自己調(diào)查過(guò)程中的不足，或者，提出在交通調(diào)查過(guò)程中某路段對(duì)交通調(diào)查產(chǎn)生的影響。 圖 14 哲里木路車輛擁堵 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 4 圖 14 的位置在哲里木路 ① 號(hào)路段， 長(zhǎng)長(zhǎng)的車隊(duì)已經(jīng)堵到了后方的十字路口，擁擠的交通使道路負(fù)荷太大，導(dǎo)致道路設(shè)施基本癱瘓，各類車輛行駛都受到了限制，尤其是在早、午、晚高峰時(shí)段，這一狀況非常嚴(yán)重。 為了方便快捷地研究呼和浩特市哲里木路交通狀況，將哲里木路分為五段（如圖 11），分別用 ① ② ③ ④ ⑤ 來(lái)表示這五段路段。這些制約城市發(fā)展的交通問(wèn)題急需改善。 21 世紀(jì)是一個(gè)高速發(fā)展的世紀(jì)，隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，小康社會(huì)已經(jīng)步入普通家庭，人們對(duì)于消費(fèi)的認(rèn)識(shí)和態(tài)度逐步提高。 Traffic density。而這些問(wèn)題迫在眉睫，急待解決。 本科畢業(yè)論文 題 目： 哲里木路交通調(diào)查與分析 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 摘 要 道路是城市的命脈，如果道路不暢通，駕駛員行車沒(méi)有舒適感，那么，城市將沒(méi)有活力。 哲里木路是呼和浩特市道路主干道之一，在高速發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，交通問(wèn)題也逐漸增多，例如：交通擁堵、打車難、交通混亂、行 人不遵守交通規(guī)則等，尤其是在附近有幾所中學(xué)及一所大學(xué)的哲里木路，交通問(wèn)題比較而言較為突出。s society of rapid development, the traffic problems have gradually increased, for example: traffic jams, difficult to take a taxi, traffic chaos, pedestrians do not obey the traffic rules, especially some middle schools and one university jirem road in the vicinity, traffic problems paratively prominent. And these problems imminent, urgent. The study status of traffic in jirem Road, and puts forward some suggestions to solve the traffic problems, reference. Keywords： Traffic congestion。交通 方面的各種難題已成為社會(huì)性 問(wèn)題，只有解決了城市的交通問(wèn)題，才能使城市更好地發(fā)展。 呼和浩特市在城市發(fā)展及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 等方面較內(nèi)蒙其他城市而言名列前茅，但是在城市化進(jìn)程中，也暴露出一系列交通問(wèn)題，諸如：道路擁堵、乘車難、行人不遵守交通規(guī)則等問(wèn)題。道路兩側(cè)建筑物以及部分歷史文化遺跡，使城市道路空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展嚴(yán)重制約，與國(guó)內(nèi)外其他的城市有較大的差異，正是因?yàn)檫@些硬件上的差異，才導(dǎo)致交通問(wèn)題層出 不窮 [1]。這主要是由于學(xué)生們的交通規(guī)范意識(shí)不到位，還待繼續(xù)教育。 交通調(diào)查具有很強(qiáng)的實(shí)用性和適用性 ，是道路交通規(guī)劃的基礎(chǔ) 。由于駕駛員的判斷能力和駕駛技術(shù)的影響，導(dǎo)致交通行為不可能一致。 本次針對(duì)于呼和浩特市哲里木路進(jìn)行的調(diào)查主要內(nèi)容是路段交通量調(diào)查、區(qū)間車速以及交通密度調(diào)查三個(gè)方面，從這三個(gè)方面體現(xiàn)哲里木路交通狀況。 首先，在路段起點(diǎn)處選擇一處觀察點(diǎn)，留兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛?cè)朐撀范蔚能囕v數(shù)。 哲里木路的行車速度調(diào)查方法是車牌號(hào)碼法。當(dāng)標(biāo)記車輛到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，計(jì)時(shí)結(jié)束，那么車輛在選定路段上的行駛時(shí)間就是秒表記錄時(shí)間，則被標(biāo)記車輛在選定路段上得平均行駛速度就可計(jì)算而出。記錄時(shí)間以五分鐘為一段，總時(shí)間為半個(gè)小時(shí)。在交通量的調(diào)查過(guò)程中，必須選取的時(shí)間段為工作日和非工作日的上午 09:00— 09:下午 17:3018:00，這一時(shí)間 段是車輛相對(duì)較少的時(shí)候和上下班高峰期，這樣調(diào)查出的數(shù)據(jù)相互對(duì)比才能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存的交通問(wèn)題。 要 想改善哲里木路的交通狀況，首先需要進(jìn)行交通調(diào)查。 目前我國(guó)城市交通發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題 [4] 目前，我國(guó)許多大城市存在著諸多交通問(wèn)題，而且這 些問(wèn)題都制約之城市的發(fā)展，對(duì)城市的重新建設(shè)和未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。 2．舊城區(qū)道路面積不足，改善過(guò)程繁瑣 現(xiàn)在，全國(guó)各許多城市都存在這一問(wèn)題。 3. 道路容量不足 全國(guó)許多城市的道路建設(shè)一直在進(jìn)行中，但道路的容量還是滿足不了現(xiàn)有的交通量。相對(duì)機(jī)動(dòng)車占用道路面積而言，步行和公共交通出行所使用的道路面積非常小。 （ 2） 提高出行意識(shí) 提倡市民出行采用公共交通，提高了公交的利用率，減少道路使用量，已達(dá)到減緩交通問(wèn)題。 （ 3） 加強(qiáng)道路設(shè)施建設(shè) 完善的道路配套設(shè)施不但可以減緩交通擁堵，還可以使駕駛員很少出錯(cuò)，并且能使駕駛員駕駛安全舒適；對(duì)于非機(jī)動(dòng)車來(lái)說(shuō)，可以減少與機(jī)動(dòng)車的沖突，更加安全行駛；行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的沖突可以從建設(shè)天橋或地下通道來(lái)解決。然而人們對(duì)出行的要求越來(lái)越高。 出入量法基本原理 在哲里木路上的任意一段選擇 A、 B 及兩點(diǎn)間的路段為觀測(cè)路段，車流從 A 駛向 B（如圖 21 所示）觀測(cè)開始（ 0tt? ）時(shí)， AB 路段內(nèi)存在的初始車輛數(shù)為 )(0tE ，t 時(shí)刻內(nèi)從 A 處駛?cè)氲能囕v數(shù)為 )(tQA ，從 B 處駛出的車輛數(shù)為 )(tQB ，則 t 時(shí)刻 AB 路段內(nèi)存在的現(xiàn)有車輛數(shù)應(yīng)為初始車輛數(shù)與 t 時(shí)刻 內(nèi) AB 路段的車輛數(shù)改變量之和 [6]。從而有公式（ 22）計(jì)算可得到 t 時(shí)刻該路段的交通密度。在 0t 到1t 時(shí)刻內(nèi)，通過(guò) B處的車輛數(shù)為 q。 在哲里木路各路段進(jìn)行交通密度調(diào)查的具體操作步驟如下： 首先，在路段起點(diǎn)處選擇一處觀察點(diǎn)，留兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛?cè)朐撀范蔚能囕v數(shù)。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 11 以同樣的方法測(cè)定其他路段上的數(shù)據(jù)，從而計(jì)算得到個(gè)路段的交通密度。某條道路上的車頭間距反映了交通密度，故車頭間距與交通密度的關(guān)系為： Khs 1000? （ 24） 式中 sh —— 車頭間距（ m/輛）； K —— 車流密度（輛 /Km）。由此可以看出，交通密度的大小可以判斷出道路的擁擠狀況，從而制定相應(yīng)的交通管理措施來(lái)進(jìn)行交通 管理，緩解交通壓力 [10]。人們的生活節(jié)奏也不斷地加快，上下班時(shí)間交通擁擠不堪，更有機(jī)動(dòng)車橫沖直撞。 行車速度是道路交通的重要參數(shù)之一，很好的掉查分析出了道路上車輛的行駛速度可以為道路交通改善提供數(shù)據(jù)依據(jù)。所以，行車速度對(duì)于道路交通狀況起很大的制約作用 [11]。當(dāng)某一車輛駛?cè)朐撀范螘r(shí)，起點(diǎn)處的一位調(diào)查員負(fù)責(zé)記錄車牌號(hào)碼與車型，另一位調(diào)查員負(fù)責(zé)開始計(jì)時(shí)，與此同時(shí)，該使用電話通知路段終點(diǎn)的調(diào)查員，以達(dá)到同時(shí)計(jì)時(shí)的目的；終點(diǎn)的另一位調(diào)查員負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)目標(biāo)車輛，并 及時(shí)通知計(jì)時(shí)的調(diào)查員。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 21 表 34 哲里木路 ④ 號(hào)路段車速調(diào)查表 時(shí)間： 周 五 天氣： 晴 道路概況 路段 ④ 長(zhǎng)度 464m 調(diào)查內(nèi)容 序號(hào) 車牌號(hào) 駛?cè)霑r(shí)間 駛出時(shí)間 行駛時(shí)間 車速（ m/s） 1 蒙 0 0′ 28″ 28″ 2 蒙 0 0′ 23″ 23″ 3 蒙 0 0′ 31″ 31″ 4 蒙 0 0′ 37″ 37″ 5 蒙 0 0′ 25″ 25″ 6 蒙 0 0′ 33″ 33″ 7 蒙 0 0′ 40″ 40″ 8 蒙 0 0′ 38″ 38″ 9 蒙 0 0′ 50″ 50″ 10 蒙 0 0′ 30″ 30″ 11 蒙 0 0′ 47″ 47″ 12 蒙 0 0′ 39″ 39″ 13 蒙 0 0′ 28″ 28″ 14 蒙 0 0′ 44″ 44″ 15 蒙 0 0′ 27″ 27″ 平均車速 行車速度計(jì)算： 28464t11 ?? LV=（ m/s） 23464t22 ?? LV=（ m/s） 31464t33 ?? LV=（ m/s） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 22 37464t44 ?? LV=（ m/s） 25464t55 ?? LV=（ m/s） 33464t66 ?? LV=（ m/s） 40464t77 ?? LV=（ m/s） 38464t88 ?? LV=（ m/s） 50464t99 ?? LV=（ m/s） 30464t1010 ?? LV=（ m/s） 47464t1111 ?? LV=（ m/s） 39464t1212 ?? LV=（ m/s） 28464t1313 ?? LV=（ m/s） 44464t1414 ?? LV=（ m/s） 27464t1515 ?? LV= （ m/s） 調(diào)查顯示， ④ 號(hào)路段上的平均區(qū)間車速 ????15151i iVV =（ m/s） =(Km／ h)。 行車車速與交通密度有著很大的聯(lián)系，當(dāng)?shù)缆飞宪囕v密度較大時(shí)，行車速度就相對(duì)較小；當(dāng)?shù)缆飞宪囕v密度較小時(shí)，行車速度就相對(duì)較大，它們之間成 反比關(guān)系。所以我們要研究適合我國(guó)國(guó)情的交通發(fā)展戰(zhàn)略。有一套完整而科學(xué)的調(diào)查方法是研究城市道路建設(shè)的基礎(chǔ)，同時(shí)，準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和 輕松的調(diào)查過(guò)程可以發(fā)現(xiàn)諸多內(nèi)在問(wèn)題。 交通量調(diào)查 交通量的調(diào)查方法有：人工計(jì)數(shù)法，浮動(dòng)車法，機(jī)械技術(shù)法和錄像法 [13]。記錄時(shí)間以五分鐘為一段，總時(shí)間為半個(gè)小時(shí)。通常我們認(rèn)為，如果道路上的交通量不加說(shuō)明的話，指的就是機(jī)動(dòng)車的交通量。 在一年之內(nèi)的 12 月為交通量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，最終發(fā)現(xiàn)這 12 各月的交通量不盡相同。 一、 城鄉(xiāng)分布 城市發(fā)展 較鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展快、人口多，所以，在城市地區(qū)的交通量明顯大于鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通量，這是必然的。 三、 交通量的方向分布 據(jù)國(guó)外的數(shù)據(jù)，一條道路上，雙向車道的交通量在長(zhǎng)期看來(lái)，基本平衡，但在某一時(shí)間段內(nèi)，雙向車道的交通量會(huì)有明顯的差異 [16]。所以，大力展開這方面的研究是非常有必要的。這三項(xiàng)數(shù)據(jù)基本上可 以體現(xiàn)哲里木路交通狀況的具體情況。在 C點(diǎn)時(shí)，道路上的密度和速度達(dá)到平衡，同時(shí)，交通量也達(dá)到最大，道路上的交通為最理想狀態(tài)。 流量與速度的關(guān)系 交通流的流量 速度關(guān)系是交通流的基本關(guān)系，根據(jù)格林希爾茨公式及三參數(shù)安德伍德模型的適用范圍安德伍德模型的適用范圍 圖 5— 5 )()1(2jfjfKKKVKKKVQ????4202m a xjfjjffKVKKKKVVdKdQ?????最大。 綜合比較 交通密度分析 )1( fj VVVKQ ?? 圖 5— 7 圖 5— 7 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 36 由上圖可以看出，哲里木路各路段的交通密度以 ① 號(hào)路段為最大，依次減小，⑤ 號(hào)路段最小。所以，要改善交通問(wèn)題，第一著手的地方就是 ① 號(hào)路段所處的地區(qū)。如圖（ 58）。 ① 號(hào)路段的平均行車速度為 ，較低的行車速度說(shuō)明該路段交通量大，車輛密度高，交通狀況相對(duì)較差。 由上述分析可以看出，隨著道路交通狀況的好轉(zhuǎn)，車輛的行駛速度明顯有所增