【正文】 0 1′ 00″ 60″ 10 蒙 0 1′ 17″ 77″ 11 蒙 0 0′ 55″ 55″ 12 蒙 0 0′ 49″ 49″ 13 蒙 0 1′ 10″ 70″ 14 蒙 0 1′ 01″ 61″ 15 蒙 0 0′ 59″ 59″ 平均車速 行車速度計算： 721100t11 ?? LV=（ m/s） 811100t22 ?? LV=（ m/s） 571100t33 ?? LV=（ m/s） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 24 631100t44 ?? LV=（ m/s） 911100t55 ?? LV=（ m/s） 431100t66 ?? LV=（ m/s） 521100t77 ?? LV=（ m/s） 571100t88 ?? LV=（ m/s） 601100t99 ?? LV=（ m/s） 771100t1010 ?? LV=（ m/s） 551100t1111 ?? LV=（ m/s） 491100t1212 ?? LV=（ m/s） 701100t1313 ?? LV=（ m/s） 611100t1414 ?? LV=（ m/s） 591100t1515 ?? LV=（ m/s） 調(diào)查顯示， ⑤ 號路段上的平均區(qū)間車速 15151i i???VV =（ m/s） =(Km／ h)。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 19 表 33 哲里木路 ③ 號路段車速調(diào)查表 時間： 周 四 天氣 晴 道路狀況 路段 ③ 長度 1118 調(diào)查內(nèi)容 序號 車牌號 駛?cè)霑r間 駛出時間 行駛時間 車速 1 蒙 0 1′ 16″ 76″ 2 蒙 0 1′ 52″ 112″ 3 蒙 0 1′ 38″ 98″ 4 晉 0 1′ 10″ 70″ 5 蒙 0 1′ 43″ 103″ 6 蒙 0 1′ 32″ 92″ 7 蒙 0 1′ 34″ 94″ 8 蒙 0 1′ 24″ 84″ 9 蒙 0 1′ 53″ 113″ 10 蒙 0 1′ 14″ 74″ 11 蒙 0 1′ 25″ 85″ 12 蒙 0 1′ 08″ 68″ 13 浙 0 1′ 47″ 107″ 14 京 0 1′ 39″ 99″ 15 蒙 0 1′ 25″ 85″ 平均車速 行車速度計算： 761118t11 ?? LV= （ m/s） 1121118t22 ?? LV=（ m/s） 981118t33 ?? LV=（ m/s） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 20 701118t44 ?? LV=（ m/s） 1031118t55 ?? LV=（ m/s） 921118t66 ?? LV=（ m/s） 941118t77 ?? LV=（ m/s） 841118t88 ?? LV=（ m/s） 1131118t99 ?? LV=（ m/s） 741118t1010 ?? LV=（ m/s） 851118t1111 ?? LV=（ m/s） 681118t1212 ?? LV=（ m/s） 1071118t1313 ?? LV=（ m/s） 991118t1414 ?? LV=（ m/s） 851118t1515 ?? LV=（ m/s） 調(diào)查顯示， ③ 號路段上的平均區(qū)間車速 ????15151i iVV =（ m/s） =(Km／ h)。當(dāng)標(biāo)記車輛到達終點時，計時結(jié)束，那么車輛在選定路段上的行駛時間就是秒表記錄時間，則被標(biāo)記車輛在選定路段上得平均行駛速度就可計算而出，為 tLv AB? 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 15 調(diào)查數(shù)據(jù) 表 31 哲里木路 ① 號路段車速調(diào)查表 時間： 周 三 天氣： 晴 道路概況 路段 ① 長度 1485m 調(diào)查內(nèi)容 序號 車牌號 駛?cè)霑r間 駛出時間 行駛時間 車速（ m/s） 1 蒙 0 3′ 34″ 214″ 2 蒙 0 3′ 05″ 185″ 3 蒙 0 3′ 19″ 199″ 4 蒙 0 2′ 45″ 165″ 5 蒙 0 2′ 40″ 160″ 6 蒙 0 3′ 00″ 180″ 7 蒙 0 3′ 41″ 221″ 8 蒙 0 3′ 24″ 204″ 9 蒙 0 3′ 07″ 187″ 10 蒙 0 2′ 59″ 179″ 11 蒙 0 3′ 28″ 208″ 12 蒙 0 3′ 45″ 225″ 13 蒙 0 2′ 51″ 171″ 14 蒙 0 3′ 09″ 189″ 15 蒙 0 3′ 32″ 212″ 平均車速 行車速度計算： 1V =1tL = 2141485=（ m/s） 2V =2tL = 1851485=（ m/s） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 16 3V =3tL = 1991485=（ m/s） 4V =4tL = 1651485=（ m/s） 5V =5tL = 1601485=（ m/s） 6V =6tL = 1801485=（ m/s） 7V =7tL = 2211485=（ m/s） 8V =8tL = 2041485=（ m/s） 9V =9tL = 1871485=（ m/s） 10V =10tL = 1791485=（ m/s） 11V =11tL = 2081485=（ m/s） 12V =12tL = 2251485=（ m/s） 13V =13tL = 1711485=（ m/s） 14V =14tL = 1891485=（ m/s） 15V =15tL = 2121485=（ m/s） 調(diào)查顯示， ① 號路段上的平均區(qū)間車速 ????15151i iVV （ m/s） =(Km／ h)。然后，在調(diào)查路段的起點、終點各安排 1～ 2 位調(diào)查員，調(diào)查單向車道車輛行駛速度。 哲里木路的道路條件以及為了調(diào)查的方便快捷，本次調(diào)查采用的方法是牌照法，故僅介紹牌照法的具體步驟。同樣的情況，較高的能源消耗，而 且還是較擁堵的交通。從車速上，我們可以看出車輛行駛時的經(jīng)濟性的高低，當(dāng)車輛行駛速遞較快的時候，所消耗的能源是比較少的，有較高的經(jīng)濟性；當(dāng)?shù)缆窊矶?，車輛行駛速遞較慢，它所消耗的能源也是相對較多的，經(jīng)濟性較低。最基本的就是了解目前的車速狀況。所以做好車速的控制無論在交通的秩序還是出行市民的安全方面都是至關(guān)重要不容忽視的。如今，交通問題越來越多，逐漸引起了人們的重視。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 14 第三章 行車速度 本章主要內(nèi)容是車速調(diào)查方法以及調(diào)查數(shù)據(jù)。隨著交通量的再一次增大，道路上車輛密度也隨之急劇增大，車頭距急劇減小，車輛的行駛速度趨近于零，車輛趨于停滯狀態(tài)，道路交通進入擁堵狀態(tài)。 車頭距與交通量之間的關(guān)系為： 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 13 Qht 3600? （ 25） 式中 Q—— 道路上的交通量（輛 /h）； th —— 平均車頭時距（ s/輛）。 車頭間距與車頭時距 在道路上，某一方向行駛的一列車隊中，相鄰兩輛車的車頭之間的距離稱為車頭距 [9]。 調(diào)查數(shù)據(jù) 表 21 哲里木路交通密度調(diào)查表 調(diào)查方法 出入量法 路段 長度（ )(ABL ） 初始車輛數(shù) )(tQA )(tQB )(tE q a b )(0tE ① 1485 153 27 5 175 170 153 192 ② 520 51 5 6 50 48 51 47 ③ 1118 83 12 3 92 81 83 90 ④ 464 33 3 0 36 30 33 33 ⑤ 1100 75 8 0 83 73 75 81 初始車輛數(shù)： )(0tE ① ???? baq 183? 275? 175 )(0tE ② ???? baq 51? 56? 50 )(0tE ③ ???? baq 83? 123? 92 )(0tE ④ ???? baq 33? 30? 36 )(0tE ⑤ ???? baq 75? 80? 83 AB 路段存在的初始車輛數(shù)： )(tE ① ???? )()()( 0 tBttA QEQ 170+175153=192 )(tE ② ???? )()()( 0 tBttA QEQ 48+5051=47 )(tE ③ ???? )()()( 0 tBttA QEQ 81+9283=90 )(tE ④ ???? )()()( 0 tBttA QEQ 30+3633=33 )(tE ⑤ ???? )()()( 0 tBttA QEQ 73+8375=81 哲里木路車輛密度： 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 12 路段 ① ：ABtt LEK )()( ? =1485192 =（輛 /m ） =130(輛／ Km) 路段 ② ：ABtt LEK )()( ? =52047 =（輛 /m ） =90(輛／ Km) 路段 ③ ：ABtt LEK )()( ? =111890 =（輛 /m ） =80 (輛／ Km) 路段 ④ ：ABtt LEK )()( ? =46433 =（輛 /m ） =71(輛／ Km) 路段 ⑤ ：ABtt LEK )()( ? =110081 =（輛 /m ） =74(輛／ Km) 哲里木路交通密度： ???niitK1)( )(tK ① + )(tK ② + )(tK ③ + )(tK ④ + )(tK ⑤ =5 0 7 7 ????=（輛 /m ） =89(輛／ Km) 交通密度特性 交通密度就是為了體現(xiàn)道路上，行駛車輛的數(shù)量或者是單位長度上的車輛。當(dāng)時驗車駛?cè)朐撀范蔚臅r候，在該路段入口處和出口處的同學(xué)同事開始記錄駛?cè)牒婉偝鲕囕v數(shù)，當(dāng)試驗車駛出該路段時，路段出入口處的同學(xué)同時停止記錄，而得到的數(shù)據(jù)就是 ）（ tAQ 和 )(tQB ；試驗車上的同學(xué)記 錄得到的數(shù)據(jù)為 a 和 b。同樣，在路段出口處也有兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛出路段車輛數(shù)。由于哲里木路附近的建筑物最高層視野不夠廣闊或是其他原因，攝影法不適合用作哲里木路交通密度的調(diào)查。從開始到結(jié)束測試期，測試車并沒有超越其他車輛，之外沒有被 其他的車輛超越， AB 之間的鏈路的初始車輛數(shù)是 q，如果在行駛期間以外的其他車輛或其他車輛超越該測試車 [7]，則 t =0t 時刻 AB 路段內(nèi)的初始車輛數(shù)為 baqE t ???)( 0 （ 23） 式中 q—— 從 t0到 t1時刻通過 B處的車輛數(shù)； a—— 被試驗車超越的車輛數(shù)； b—— 超越試驗車的車輛數(shù)。 在圖 21中，觀測從 t =0t 時刻開始，試驗車從 A駛向 B， 1t 時刻到達 B。 初始車輛數(shù) )(0tE 求法 初始車輛數(shù)的求法包括試驗車法、車牌號碼法、照相觀測法等。 從公式 21 可知，只要知道 AB 路段內(nèi)的初始車輛數(shù)和 t 時刻內(nèi)路段車輛數(shù)的改變量，就可計算得到 t 時刻 AB 路段的現(xiàn)有車輛數(shù)。即 )()()()()()()( 00 )( tBttAtBtAtt QEQEE ?????? (21) 式中 )(0tE 從觀測開始（ t=t0)時， AB路段存在的初始車輛數(shù)； )(tQA 從觀測開始（ t=t0)到 t時刻內(nèi)從 A 處駛?cè)氲睦鄯e車輛數(shù)； )(tQB 從觀測開始（ t=t0)到 t時刻內(nèi)從 B處駛出的累積車輛數(shù)。本章的密度數(shù)據(jù)在嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的前提下測定的，方便了交通密度的研究。要想為市民提供一個良好的出行環(huán)境，達到市民的要求，就