【正文】 creasing number of cars within the city, city road gradually bee congested, car travel time is too long, the decline of traffic condition. Depending on the vehicle road traffic condition, more and more vehicles on the road, the traffic situation worse, rapid development, which makes the traffic engineering to solve the traffic problem, but also a social problem, it is also the bottleneck restricting the development of the city. Jirem road is a road of Hohhot City, in today39。隨著城市內(nèi)小汽車(chē)數(shù)量的增加，城市道路逐漸變得擁堵，小汽車(chē)行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，交通狀況江河日下。 Velocity 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 目 錄 緒 論 .................................................................. 1 課題來(lái)源 ........................................................ 1 哲里木路交通現(xiàn)狀 ................................................ 1 交通調(diào)查 ........................................................ 4 主要數(shù)據(jù) ................................................... 5 數(shù)據(jù)采集 ................................................... 6 交通調(diào)查與分析的發(fā)展現(xiàn)狀 ........................................ 6 目前我國(guó)城市交通發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題 ...................... 7 城市道路交通問(wèn)題的研究對(duì)策 ................................ 7 第二章 交通密度 ........................................................ 9 交通密度調(diào)查 .................................................... 9 調(diào)查數(shù)據(jù) ....................................................... 11 交通密度特性 ................................................... 12 車(chē)頭間距與車(chē)頭時(shí)距 ....................................... 12 交通密度資料的應(yīng)用 ....................................... 13 第三章 行車(chē)速度 ...................................................... 14 車(chē)速調(diào)查 ....................................................... 14 調(diào)查數(shù)據(jù) ....................................................... 15 車(chē)速特性 ....................................................... 25 車(chē)速分類(lèi) ................................................. 25 影響車(chē)速變化的因素 ....................................... 25 第四章 交通量 ......................................................... 27 交通量調(diào)查 ..................................................... 27 調(diào)查數(shù)據(jù) ....................................................... 28 交通量特性 ..................................................... 30 交通量的定義與表示方法 .................................... 30 交通量的時(shí)間空間分布特性 ................................. 30 第五章 綜合分析 ....................................................... 32 交通流三參數(shù)之間的關(guān)系 ......................................... 32 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 速度與密度的關(guān)系 ......................................... 33 流量與密度的關(guān)系 ......................................... 34 流量與速度的關(guān)系 ......................................... 34 結(jié)論 ..................................................... 35 綜合比較 ....................................................... 35 交通密度分析 ............................................. 35 行車(chē)速度分析 ............................................. 36 交通流量分析 ............................................. 38 第六章 結(jié)論 ........................................................... 42 參考文獻(xiàn) .............................................................. 44 致謝 .................................................................. 44 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 1 緒 論 課題來(lái)源 聯(lián)合國(guó)的數(shù)據(jù)表明， 21世紀(jì) 全 世界的城市化水平 即將 達(dá)到 50%，城市化速度上漲的過(guò)程 中 ，社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化在大跨越的發(fā)展， 城市 化 速度上漲的過(guò)程中，城市的交通，環(huán)境，人口問(wèn)題逐漸 也日漸嚴(yán)重 。 哲里木路交通現(xiàn)狀 哲里木路位于呼和浩特市新城區(qū)，立交橋向北一直延伸到北二環(huán)，是市中心南北方向主干道之一。因此，我們需要從各方面對(duì)這些時(shí)段的交通進(jìn)行分析和管理，最終達(dá)到道路通暢的目的。 然而，總是存在一個(gè)規(guī)范的較一致的交通行為范圍。在路段入口處，另外兩位同學(xué)上試驗(yàn)車(chē)進(jìn)行調(diào)查，其中一位記錄被試驗(yàn)車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)，另一位同學(xué)記錄超越試驗(yàn)車(chē)的車(chē)輛數(shù)。 在哲里木路其中一路段上選擇一個(gè)垂直于道路的截面，然后，在道路兩邊各分三位同學(xué)。 交通調(diào)查與分析的發(fā)展現(xiàn)狀 隨著城市化發(fā)展，道路交通需求逐漸增大，道路的發(fā)展制約著城市的發(fā)展。 1．城市交通法規(guī)不完善、普及不廣泛 城市交通的行為規(guī)范是為了約束城市道路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人，并使這些交通單位進(jìn)行自我約束。道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車(chē)增加的速度，交通局勢(shì)任然緊張。 在長(zhǎng)期的實(shí)踐中，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的市民出行所走的路段均是傳統(tǒng)的交通工程路段，不論是道路擁堵還是交通順暢，他們還是選擇習(xí)慣使用的傳統(tǒng)路段，這樣的交通出行方式也是導(dǎo)致交通不良狀況出現(xiàn)的原因，交叉口的通行能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際需求。而交通密度市交通規(guī)劃的重要參數(shù)。本次調(diào)查采用的是實(shí)驗(yàn)車(chē)法。在路段入口處，另外兩位同學(xué)上試驗(yàn)車(chē)進(jìn)行調(diào)查，其中一位記錄被試驗(yàn)車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)，另一位同學(xué)記錄超越試驗(yàn)車(chē)的車(chē)輛數(shù)。 交通密度資料的應(yīng)用 當(dāng)?shù)缆飞宪?chē)輛數(shù)比較少時(shí)，車(chē)輛密度較小，車(chē)頭距相對(duì)變小，車(chē)輛行駛比較順暢，駕駛員可以在保證安全的前提下快速行駛；當(dāng)?shù)缆飞宪?chē)輛較多時(shí)，道路交通擁堵，交通密度相對(duì)較大，車(chē)輛車(chē)頭距變小，駕駛員駕駛車(chē)輛的行駛速度收到限制，不能快速行駛。交通管理的相關(guān)部門(mén)也更應(yīng)該做好這方面的工作。 首先，確定調(diào)查路段，測(cè)量出該路段的長(zhǎng)度，在該路段起終點(diǎn)處確定調(diào)查點(diǎn)。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 25 車(chē)速特性 行車(chē)速度是道路行車(chē)參數(shù)的重要指標(biāo)之一，是體現(xiàn)道路上車(chē)輛運(yùn)行特性的參考依據(jù)，一條設(shè)施配置較好的道路是保證行車(chē)安全的基礎(chǔ)。高質(zhì)量的交通量數(shù)據(jù)是人們進(jìn)行合理規(guī)劃的基礎(chǔ)和決策的依據(jù)。 具體的調(diào)查步 驟是：在哲里木路其中一路段上選擇一個(gè)垂直于道路的截面，然后，在道路兩邊各分三位同學(xué)。一般情況，道路上的交通量時(shí)刻在變化著，要想研究某一條道路的交通量時(shí)，我們會(huì)選擇一個(gè)時(shí)間段來(lái)進(jìn)行研究，求出這一時(shí)間段的平均交通量，用次來(lái)體現(xiàn)道路的交通量，平均交通量的表達(dá)式為 [15] ADT= ??ni iQn 11 （ 41） 式中 iQ—— 各規(guī)定時(shí)間段內(nèi)的日交通量（量 /d）； n —— 各規(guī)定時(shí)間段內(nèi)的時(shí)間（ d）。同樣的位置，不同的道路等級(jí)，其上的交通量也不會(huì)相同。做好這方面的研究為以后進(jìn)一步完善呼和浩特市的交通現(xiàn)狀提供必要的前提依據(jù)。 年安德伍德（ Underwood）提出了用于密度很小時(shí)的指數(shù)模型： )1( jf KKVV ?? 圖 5— 3 )ln( KKVV jm?格林柏模型的適用范圍格林柏模型的適用范圍 圖 5— 4 mKKfeVV ?? 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 34 圖 55 體現(xiàn)的內(nèi)容和圖 53 的內(nèi)容相似。 ① 號(hào)路段接近市中心，而 ⑤ 號(hào)路 段已經(jīng)要到北二環(huán)了，這就是根本原因 [17]。而哲里木路的平均行車(chē)速度為 V =(Km／ h)。 交通流量分析 為了更直觀的分析哲里木路的交通量，將工作日（周一到周五）與非工作日（周六、周日）的交通量情況用圖示體現(xiàn)出來(lái)，如下圖： 由經(jīng)驗(yàn)可知：忙時(shí)為 17:3018:00，閑時(shí)為 09:00— 09:30。 ② 號(hào)路段較 ① 號(hào)路段的交通狀況有所改善，各類(lèi)道路特征數(shù)據(jù)基本可以滿足交通需求。 行車(chē)速度分析 為了能夠比較精確地反應(yīng)哲里木路車(chē)輛行駛速度的變化規(guī)律，保證調(diào)查數(shù)據(jù)具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，本次調(diào)查采集了哲里木路各路段交通量。 結(jié)論 根據(jù)以上三種模型敘述可以看出速度、流量、密度三者之間的關(guān)系，這三者的關(guān)系可以體現(xiàn)出道路交通狀況的好壞。 2．流量、密度、速度三者之間的關(guān)系見(jiàn)下圖： 由上圖可以反映出交通流特性的一些交通變量 ： (1) Qm 極大流量 (2) Vm 臨界速度 (3) Vf 暢行速度 圖 5— 1 圖 5— 2 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 33 (4) Km 臨界密度 (5) Kj 阻塞密度 速度與密度的關(guān)系 年，格林希爾茨（ Green shields ）提出了速度 — 密度線性關(guān)系模型，且模型與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)有良好的吻合性。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 32 第五章 綜合分析 呼和浩特市目前的部分路段交通擁擠，道路網(wǎng)負(fù)荷超標(biāo)。就呼和浩特哲里木路的交通量周變化而言，一周中每一天或每一天的不同時(shí)間段內(nèi)的交通變化均不相同，但其中有規(guī)律可循。所以，對(duì)這