【正文】 405060700 1 2 3 4 5 6行車速度 Km/h行車速度 圖 5— 8 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 38 足實際交通量 ，而且道路條件較好，符合城市道路設(shè)計規(guī)范。 ③ 、 ④ 、 ⑤ 號路段行車速度可以滿足交通需求， ⑤ 號路段上的車輛行駛速度相對較高，在這里，提醒駕駛員以安全為主，在安全的前提下行車速度可以稍有提高，但盡量還是低速行駛。并運用了統(tǒng)計學知識，對哲里木路各路段車速進行了對比分析。 （ 1）當 Q≤ Qm 、 K＞ Km 、 VVm 時， 屬于擁擠狀態(tài)； （ 2）當 Q≤ Qm 、 K≤ Km 、 V≥ Vm時， 則屬于不擁擠狀態(tài)。 K=0 → V=Vf K=Kj→ V=0 K=Km→ V=Vm Q→ Qmax 當交通密度達到最大時，行車速度則最小。由于，呼和浩特市在這方面的改善基本還只是治標不治本的狀態(tài)。 二、 空間分布特性 交通量的空間分布與社會經(jīng)濟發(fā)展速度、人民生活水平、人口多少、氣候等多 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 31 方面因素有關(guān)，想要研究交通量的空間分布特性就需要提前對這些因素進行分析。 調(diào)查數(shù)據(jù) 表 41 哲里木路交通量調(diào)查表 調(diào)查方法 人工計數(shù)法 路段 工作日 非工作日 09:0009:30 17:3018:00 09:0009:30 17:3018:00 機 非機 行人 機 非機 行人 機 非機 行人 機 非機 行人 ① 1725 712 307 2737 1671 535 1723 627 656 1547 930 513 ② 1308 636 351 1842 1362 276 1285 430 399 1302 660 282 ③ 1410 547 432 1692 1303 1079 1378 383 613 1428 882 987 ④ 1097 401 49 1356 993 85 525 231 73 852 628 56 ⑤ 1185 439 243 1430 1169 221 953 527 265 1107 859 313 合計 6725 2735 1382 9057 6498 2196 5864 2198 2020 6236 3959 2151 （ 1）路段總交通量： 工作日 09:0009:30① 號路段： Q =1725+712+307=2744（輛 /） ② 號路段： Q =1308+636+351=2295（輛 /） ③ 號路段： Q =1410+547+432=2389（輛 /） ④ 號路段： Q =1097+401+49=1547（輛 /） ⑤ 號路段： Q =1185+439+243=1867（輛 /） 工作 日 17:3018:00① 號路段： Q =2737+1671+535=4943（輛 /） ② 號路段： Q =1842+1362+276=3480（輛 /） ③ 號路段： Q =1692+1303+1079=4074（輛 /） ④ 號路段： Q =1356+993+85=2434（輛 /） ⑤ 號路段： Q =1430+1169+221=2820（輛 /） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 29 非工作日 09:0009:30① 號路段： Q =1723+627+565=2915（輛 /） ② 號 路段： Q =1285+430+399=2114（輛 /） ③ 號路段： Q =1378+383+613=1824（輛 /） ④ 號路段： Q =525+231+73=829（輛 /） ⑤ 號路段： Q =953+527+265=1745（輛 /） 非工作日 17:3018:00① 號路段： Q =1547+930+513=2990（輛 /） ② 號路段： Q =1302+660+282=2244（輛 /） ③ 號路段： Q =1428+882+987=3297（輛 /） ④ 號路段： Q =852+628+56=1536（輛 /） ⑤ 號路段： Q =1107+859+313=2279（輛 /） （ 2）哲里木路的交通量： 工作日 09:0009:30機動車： Q =1725+1308+1410+1097+1185=6725（輛 /） 非機動車： Q =712+636+547+401+439=2735（輛 /） 行人： Q =307+351+432+49+243=1382（輛 /） 17:3018:00 機動車： Q =2737+1842+1692+1356+1430=9057（輛 /） 非機動車： Q =1671+1362+1303+993+1169=6498（輛 /） 行人： Q =535+276+1079+85+221=2196（輛 /） 非工作日 09:0009:30 機動車： Q =1723+1285+1378+525+953=5864（輛 /） 非機動車： Q =627+430+383+231+527=2198（輛 /） 行人： Q =656+399+613+73+265=2020（輛 /） 17:3018:00 機動車： Q =1547+1302+1428+852+1107=6236（輛 /） 非機動車： Q =930+660+882+628+859=3959（輛 /） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 30 行人： Q =513+282+987+56+313=2151（輛 /） 交通量特 性 交通量的定義與表示方法 道路上的交通量，按照交通類型分類，可分為機動車交通量，非機動車交通量，行人交通量 [14]。合理的交通的交叉點檢查方法不僅可以減少調(diào)查的準備花費的時間調(diào)查和有序發(fā)展，而且可以減少壞的原因調(diào)查工作反復，從而為調(diào)查組節(jié)省了寶貴的人力、物力和財力 [12]。由于我國在交通建設(shè)方面的研究起步較晚，所以很多城市的交通規(guī)劃還僅僅是引用外國的研究成果，因為國情的不同，應(yīng)用效果不盡人意。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 19 表 33 哲里木路 ③ 號路段車速調(diào)查表 時間： 周 四 天氣 晴 道路狀況 路段 ③ 長度 1118 調(diào)查內(nèi)容 序號 車牌號 駛?cè)霑r間 駛出時間 行駛時間 車速 1 蒙 0 1′ 16″ 76″ 2 蒙 0 1′ 52″ 112″ 3 蒙 0 1′ 38″ 98″ 4 晉 0 1′ 10″ 70″ 5 蒙 0 1′ 43″ 103″ 6 蒙 0 1′ 32″ 92″ 7 蒙 0 1′ 34″ 94″ 8 蒙 0 1′ 24″ 84″ 9 蒙 0 1′ 53″ 113″ 10 蒙 0 1′ 14″ 74″ 11 蒙 0 1′ 25″ 85″ 12 蒙 0 1′ 08″ 68″ 13 浙 0 1′ 47″ 107″ 14 京 0 1′ 39″ 99″ 15 蒙 0 1′ 25″ 85″ 平均車速 行車速度計算： 761118t11 ?? LV= （ m/s） 1121118t22 ?? LV=（ m/s） 981118t33 ?? LV=（ m/s） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 20 701118t44 ?? LV=（ m/s） 1031118t55 ?? LV=（ m/s） 921118t66 ?? LV=（ m/s） 941118t77 ?? LV=（ m/s） 841118t88 ?? LV=（ m/s） 1131118t99 ?? LV=（ m/s） 741118t1010 ?? LV=（ m/s） 851118t1111 ?? LV=（ m/s） 681118t1212 ?? LV=（ m/s） 1071118t1313 ?? LV=（ m/s） 991118t1414 ?? LV=（ m/s） 851118t1515 ?? LV=（ m/s） 調(diào)查顯示， ③ 號路段上的平均區(qū)間車速 ????15151i iVV =（ m/s） =(Km／ h)。同樣的情況，較高的能源消耗，而 且還是較擁堵的交通。如今，交通問題越來越多，逐漸引起了人們的重視。 車頭間距與車頭時距 在道路上，某一方向行駛的一列車隊中，相鄰兩輛車的車頭之間的距離稱為車頭距 [9]。由于哲里木路附近的建筑物最高層視野不夠廣闊或是其他原因，攝影法不適合用作哲里木路交通密度的調(diào)查。 從公式 21 可知，只要知道 AB 路段內(nèi)的初始車輛數(shù)和 t 時刻內(nèi)路段車輛數(shù)的改變量，就可計算得到 t 時刻 AB 路段的現(xiàn)有車輛數(shù)。主要體現(xiàn)在交通密度的增大、交通擁擠嚴重。解決快速增長的交通量帶來的交通擁堵，必須從法規(guī)條例出發(fā)， 控制機動車數(shù)量，有效控制車牌號的發(fā)放，能適當減緩交通擁堵；實行車輛限行制度，單雙號限行，對緩解交通有一定作用。對于這樣的城市性問題，則需要政府出面予以幫助。交通調(diào)查在城市道路建設(shè)中起著至關(guān)重要 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 7 的作用，這就需要交通工程學術(shù)類的學者在這一方面進行研究，他們必須具有長遠的目光，而且對道路的未來發(fā)展狀況具有動態(tài)掌握，只有這樣才能更好地對道路的交通進行分析，最終改善，達到道路通暢的目的。 數(shù)據(jù)的采集過程是比較長的，由于有些數(shù)據(jù)必須選取同一時段或同一天采集，只有這樣的數(shù)據(jù)才能充分體現(xiàn)出道路的交通現(xiàn)狀。當某一車輛駛?cè)朐撀范螘r，起點處的一位調(diào)查員負責記錄車牌號碼與車型，另一位調(diào)查員負責開始計時，與此同時，該使用電話通知路段終點的調(diào)查員，以達到 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 6 同時計時的目的；終點的另一位調(diào)查員負責監(jiān)測目標車輛，并及時通知計時的調(diào)查員。 哲里木路的交通密度我采用的調(diào)查方法是出入量法。 交通流是由駕駛員與車輛組成，以一種特定的方式在車輛與車輛之間、道路上 圖 13 哲里木路混亂的交通（ 2） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 5 以及周圍環(huán)境之間產(chǎn)生的影響。 圖 11 圖 12 哲里木路混亂的交通（ 1） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 3 上圖 12是哲里木路與海拉爾大街交叉口的交通情況，我們可以明顯看出對面人行道信號燈為紅燈，而馬路上的行人仍然不斷，可以看出，市民的交通安全意識較低，交通行為不規(guī)范，需要加強這一方面的教育；圖 13 的位置是哲里木路 ① 號路段，正值學生放學時間，密密麻麻的學生已經(jīng)使道路擁堵不堪，而道路上正常行駛的機動車、非機動車也收到影響，后方停滯的車輛已經(jīng)道路紅綠燈處，這樣的交通現(xiàn)象雖然持續(xù)時間不長 ，但也令我嘆為觀止。因此，成比例增長的小汽車已經(jīng)成為城市道路交通問題的主要根源，同時，交通問題也成為了一個刻不容緩的城市難題，想要解決這一難題就需要針對道路的一類準確的數(shù)據(jù)來進行研究與分析，最終確定完善的交通方法。 關(guān)鍵詞：交通擁堵；交通量；密度；速度 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 Abstract The road is the lifeline of the city, if the road is not smooth, the driver driving no fort, then, there will be no vitality city. With the in