【正文】 由上述分析可以看出，隨著道路交通狀況的好轉(zhuǎn)，車(chē)輛的行駛速度明顯有所增長(zhǎng)。如圖（ 58）。 綜合比較 交通密度分析 )1( fj VVVKQ ?? 圖 5— 7 圖 5— 7 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 36 由上圖可以看出，哲里木路各路段的交通密度以 ① 號(hào)路段為最大，依次減小，⑤ 號(hào)路段最小。在 C點(diǎn)時(shí)，道路上的密度和速度達(dá)到平衡，同時(shí)，交通量也達(dá)到最大，道路上的交通為最理想狀態(tài)。所以，大力展開(kāi)這方面的研究是非常有必要的。 一、 城鄉(xiāng)分布 城市發(fā)展 較鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展快、人口多，所以，在城市地區(qū)的交通量明顯大于鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通量，這是必然的。通常我們認(rèn)為，如果道路上的交通量不加說(shuō)明的話，指的就是機(jī)動(dòng)車(chē)的交通量。 交通量調(diào)查 交通量的調(diào)查方法有：人工計(jì)數(shù)法，浮動(dòng)車(chē)法，機(jī)械技術(shù)法和錄像法 [13]。所以我們要研究適合我國(guó)國(guó)情的交通發(fā)展戰(zhàn)略。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 21 表 34 哲里木路 ④ 號(hào)路段車(chē)速調(diào)查表 時(shí)間： 周 五 天氣： 晴 道路概況 路段 ④ 長(zhǎng)度 464m 調(diào)查內(nèi)容 序號(hào) 車(chē)牌號(hào) 駛?cè)霑r(shí)間 駛出時(shí)間 行駛時(shí)間 車(chē)速（ m/s） 1 蒙 0 0′ 28″ 28″ 2 蒙 0 0′ 23″ 23″ 3 蒙 0 0′ 31″ 31″ 4 蒙 0 0′ 37″ 37″ 5 蒙 0 0′ 25″ 25″ 6 蒙 0 0′ 33″ 33″ 7 蒙 0 0′ 40″ 40″ 8 蒙 0 0′ 38″ 38″ 9 蒙 0 0′ 50″ 50″ 10 蒙 0 0′ 30″ 30″ 11 蒙 0 0′ 47″ 47″ 12 蒙 0 0′ 39″ 39″ 13 蒙 0 0′ 28″ 28″ 14 蒙 0 0′ 44″ 44″ 15 蒙 0 0′ 27″ 27″ 平均車(chē)速 行車(chē)速度計(jì)算： 28464t11 ?? LV=（ m/s） 23464t22 ?? LV=（ m/s） 31464t33 ?? LV=（ m/s） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 22 37464t44 ?? LV=（ m/s） 25464t55 ?? LV=（ m/s） 33464t66 ?? LV=（ m/s） 40464t77 ?? LV=（ m/s） 38464t88 ?? LV=（ m/s） 50464t99 ?? LV=（ m/s） 30464t1010 ?? LV=（ m/s） 47464t1111 ?? LV=（ m/s） 39464t1212 ?? LV=（ m/s） 28464t1313 ?? LV=（ m/s） 44464t1414 ?? LV=（ m/s） 27464t1515 ?? LV= （ m/s） 調(diào)查顯示， ④ 號(hào)路段上的平均區(qū)間車(chē)速 ????15151i iVV =（ m/s） =(Km／ h)。所以，行車(chē)速度對(duì)于道路交通狀況起很大的制約作用 [11]。人們的生活節(jié)奏也不斷地加快，上下班時(shí)間交通擁擠不堪，更有機(jī)動(dòng)車(chē)橫沖直撞。某條道路上的車(chē)頭間距反映了交通密度，故車(chē)頭間距與交通密度的關(guān)系為： Khs 1000? （ 24） 式中 sh —— 車(chē)頭間距（ m/輛）； K —— 車(chē)流密度（輛 /Km）。 在哲里木路各路段進(jìn)行交通密度調(diào)查的具體操作步驟如下： 首先，在路段起點(diǎn)處選擇一處觀察點(diǎn)，留兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛?cè)朐撀范蔚能?chē)輛數(shù)。從而有公式（ 22）計(jì)算可得到 t 時(shí)刻該路段的交通密度。然而人們對(duì)出行的要求越來(lái)越高。 （ 2） 提高出行意識(shí) 提倡市民出行采用公共交通，提高了公交的利用率，減少道路使用量，已達(dá)到減緩交通問(wèn)題。 3. 道路容量不足 全國(guó)許多城市的道路建設(shè)一直在進(jìn)行中，但道路的容量還是滿(mǎn)足不了現(xiàn)有的交通量。 目前我國(guó)城市交通發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題 [4] 目前，我國(guó)許多大城市存在著諸多交通問(wèn)題，而且這 些問(wèn)題都制約之城市的發(fā)展，對(duì)城市的重新建設(shè)和未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。在交通量的調(diào)查過(guò)程中，必須選取的時(shí)間段為工作日和非工作日的上午 09:00— 09:下午 17:3018:00，這一時(shí)間 段是車(chē)輛相對(duì)較少的時(shí)候和上下班高峰期，這樣調(diào)查出的數(shù)據(jù)相互對(duì)比才能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存的交通問(wèn)題。當(dāng)標(biāo)記車(chē)輛到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，計(jì)時(shí)結(jié)束，那么車(chē)輛在選定路段上的行駛時(shí)間就是秒表記錄時(shí)間，則被標(biāo)記車(chē)輛在選定路段上得平均行駛速度就可計(jì)算而出。 首先，在路段起點(diǎn)處選擇一處觀察點(diǎn)，留兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛?cè)朐撀范蔚能?chē)輛數(shù)。由于駕駛員的判斷能力和駕駛技術(shù)的影響，導(dǎo)致交通行為不可能一致。這主要是由于學(xué)生們的交通規(guī)范意識(shí)不到位，還待繼續(xù)教育。 呼和浩特市在城市發(fā)展及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 等方面較內(nèi)蒙其他城市而言名列前茅，但是在城市化進(jìn)程中，也暴露出一系列交通問(wèn)題，諸如：道路擁堵、乘車(chē)難、行人不遵守交通規(guī)則等問(wèn)題。s society of rapid development, the traffic problems have gradually increased, for example: traffic jams, difficult to take a taxi, traffic chaos, pedestrians do not obey the traffic rules, especially some middle schools and one university jirem road in the vicinity, traffic problems paratively prominent. And these problems imminent, urgent. The study status of traffic in jirem Road, and puts forward some suggestions to solve the traffic problems, reference. Keywords： Traffic congestion。 本科畢業(yè)論文 題 目： 哲里木路交通調(diào)查與分析 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 摘 要 道路是城市的命脈，如果道路不暢通，駕駛員行車(chē)沒(méi)有舒適感，那么，城市將沒(méi)有活力。 Traffic density。這些制約城市發(fā)展的交通問(wèn)題急需改善。 圖 14 哲里木路車(chē)輛擁堵 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 4 圖 14 的位置在哲里木路 ① 號(hào)路段， 長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)隊(duì)已經(jīng)堵到了后方的十字路口，擁擠的交通使道路負(fù)荷太大，導(dǎo)致道路設(shè)施基本癱瘓，各類(lèi)車(chē)輛行駛都受到了限制，尤其是在早、午、晚高峰時(shí)段，這一狀況非常嚴(yán)重。也就是說(shuō)，在同樣的駕駛環(huán)境中，對(duì)于不同的駕駛員以及不同的駕駛習(xí)慣，不會(huì) 有完全相同的交通流出現(xiàn)。同樣，在路段出口處也有兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛出路段車(chē)輛數(shù)。 哲里木路交通流量調(diào)查的方法是人工計(jì)數(shù)法。 本次論文的數(shù)據(jù)采集工作量比較大，而在采集的過(guò)程中必須以準(zhǔn)確嚴(yán)謹(jǐn)為工作基礎(chǔ)，雖然工作量大，但數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高，只有這樣的數(shù)據(jù)才能很好的對(duì)哲里木路交通狀況進(jìn)行分析研究?，F(xiàn)在，就我國(guó)城市的交通問(wèn)題進(jìn)行歸納和分析。就呼和浩特市而言，最近連續(xù)幾年都在進(jìn)行道路拓寬和設(shè)施建設(shè)，但交通擁堵的現(xiàn)狀僅僅得到了稍微的緩解，而高峰時(shí)的交通狀況更加遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了道路的設(shè)計(jì)高峰流量。提倡市民使用綠色出行方式出行，節(jié)能減排，利人利己。要想為市民提供一個(gè)良好的出行環(huán)境，達(dá)到市民的要求，就需要做好交通規(guī)劃。 初始車(chē)輛數(shù) )(0tE 求法 初始車(chē)輛數(shù)的求法包括試驗(yàn)車(chē)法、車(chē)牌號(hào)碼法、照相觀測(cè)法等。同樣，在路段出口處也有兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛出路段車(chē)輛數(shù)。 車(chē)頭距與交通量之間的關(guān)系為： 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 13 Qht 3600? （ 25） 式中 Q—— 道路上的交通量（輛 /h）； th —— 平均車(chē)頭時(shí)距（ s/輛）。所以做好車(chē)速的控制無(wú)論在交通的秩序還是出行市民的安全方面都是至關(guān)重要不容忽視的。 哲里木路的道路條件以及為了調(diào)查的方便快捷，本次調(diào)查采用的方法是牌照法，故僅介紹牌照法的具體步驟。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 23 表 35 哲里木路 ⑤ 號(hào)路段車(chē)速調(diào)查表 時(shí)間： 周 五 天氣： 晴 道路概況 路段 ⑤ 長(zhǎng)度 1100m 調(diào)查內(nèi)容 序號(hào) 車(chē)牌號(hào) 駛?cè)霑r(shí)間 駛出時(shí)間 行駛時(shí)間 車(chē)速（ m/s） 1 晉 0 1′ 12″ 72″ 2 蒙 0 1′ 21″ 81″ 3 蒙 0 0′ 57″ 57″ 4 浙 0 1′ 03″ 63″ 5 蒙 0 1′ 31″ 91″ 6 蒙 0 0′ 43″ 43″ 7 蒙 0 0′ 52″ 52″ 8 蒙 0 0′ 57″ 57″ 9 蒙 0 1′ 00″ 60″ 10 蒙 0 1′ 17″ 77″ 11 蒙 0 0′ 55″ 55″ 12 蒙 0 0′ 49″ 49″ 13 蒙 0 1′ 10″ 70″ 14 蒙 0 1′ 01″ 61″ 15 蒙 0 0′ 59″ 59″ 平均車(chē)速 行車(chē)速度計(jì)算： 721100t11 ?? LV=（ m/s） 811100t22 ?? LV=（ m/s） 571100t33 ?? LV=（ m/s） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 24 631100t44 ?? LV=（ m/s） 911100t55 ?? LV=（ m/s） 431100t66 ?? LV=（ m/s） 521100t77 ?? LV=（ m/s） 571100t88 ?? LV=（ m/s） 601100t99 ?? LV=（ m/s） 771100t1010 ?? LV=（ m/s） 551100t1111 ?? LV=（ m/s） 491100t1212 ?? LV=（ m/s） 701100t1313 ?? LV=（ m/s） 611100t1414 ?? LV=（ m/s） 591100t1515 ?? LV=（ m/s） 調(diào)查顯示， ⑤ 號(hào)路段上的平均區(qū)間車(chē)速 15151i i???VV =（ m/s） =(Km／ h)。而這要從最根本的做起，那就是交通量的調(diào)查以及數(shù)據(jù)的研究等。 哲里木路的交通量調(diào)查方法是人工計(jì)數(shù)法。 交通量具有時(shí)空分布的特性。 二、 在路段上的分布 道路的所在位置不同，道路等級(jí)也不同，導(dǎo)致交通量也不盡相同。如，交通密度、速度、交通量這些為城市交通規(guī)劃必不可少的參數(shù)數(shù)據(jù)必須真實(shí)可靠。 年，格林柏（ Greenberg）提出了用于密度很大時(shí)對(duì)數(shù)模型： 圖 54 體現(xiàn)的內(nèi)容和圖 53 的內(nèi)容基本一樣，都是密度和速度的關(guān)系。這是因?yàn)槭兄行南蛑苓厰U(kuò)張，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)較慢，人口數(shù)量逐漸減少。 020406080100120140交通密度130908071 74輛/Km① ② ③ ④ ⑤Kt 130 90 80 71 74Kt 圖 5— 9 交通密度對(duì)比圖 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 37 如圖 5— 8為哲里木路各路段車(chē)速分析圖， 通過(guò)以上數(shù)據(jù)可以看出，哲里木路各路段上車(chē)輛行駛速度逐漸增大，在 ⑤ 號(hào)路段達(dá)到哲里木路車(chē)輛行駛的最大速度。根據(jù)這一系數(shù)就可看出，哲里木路接近北二環(huán)附近的路段的設(shè)計(jì)交通量可以滿(mǎn)道路類(lèi)別 快速路 主干路 次干路 支路 道路級(jí)別 I II III I II III I II III I II III 設(shè)計(jì)速度 （ Km/h） 100 80 60 60 50 40 50 40 30 40 30 20 0102030