【正文】 ]。溫故而知新，在論文寫作整個過程中，鞏固了舊知識，學(xué)到了新知識，見識方面也增長了不少。 為了列出令自己滿意的大綱，我認(rèn)真閱讀了圖書館里收藏的各類論文。（5） 提倡綠色出行，打造低碳家園[[] 邵曉明．公路交通情況調(diào)查系統(tǒng)研究．吉林大學(xué)．2007年9月25日．致謝在四年的大學(xué)生活里，我覺得大部分學(xué)生對自己專業(yè)的認(rèn)識還是不夠完整。下面本人就哲里木路未來的道路狀況做一番設(shè)想：（1） 哲里木路長10Km，是呼和浩特市的快速主干道之一，車輛的最高行駛速度可達(dá)100Km/h，雙向車道最大小時交通量可達(dá)三萬多輛。論文寫作過程中，我發(fā)現(xiàn)調(diào)查的數(shù)據(jù)不足，缺哲里木路高峰時期的速度和密度，導(dǎo)致了密度、速度、流量三參數(shù)的縱向?qū)Ρ炔幻鞔_，無法繪制完整的關(guān)系圖，得不到相應(yīng)的三參數(shù)平衡時的最大交通流；要想更好的、全面的對哲里木路進行道路拓建，還需要交通渠化，調(diào)查交叉口延誤，進行信號配時，弱勢群體的交通等，只有這樣才能對哲里木路進行全面的分析研究，從而規(guī)劃設(shè)計。（4）大力加強交通法規(guī)、交通安全宣傳，增強市民的交通意識；加強對交警的技能訓(xùn)練，提高其現(xiàn)代化城市交通的理論水平和處理突發(fā)事件的能力[[] 郭瑞軍 張勇．城市交通狀況的模糊聚類分析．大連鐵道學(xué)院學(xué)報．2006年3月，第27卷，第1期．]。（7） 交通警察在指揮交通時，有時候會給交通秩序帶來負(fù)面影響，指揮水平還有待提高[[] 王永安．吉林市區(qū)道路交通狀況問題及對策．吉林林學(xué)院學(xué)報．1997年10月，第13卷，第4期．]。 （3） 由于建設(shè)工地施工和商業(yè)區(qū)的影響，使許多原材料、產(chǎn)品運輸均需通過哲里木路，致使道路交通量大幅度增加。第六章 結(jié)論一、哲里木路交通狀況分析 哲里木路全長4687米，每天有數(shù)十萬輛車輛的通行，交通警察全天候指導(dǎo)交通。在閑時時，哲里木路各路段設(shè)計交通量基本滿足現(xiàn)有交通需求；而當(dāng)忙時時，交通需求量急劇增加，道路負(fù)荷增大。 交通流量分析為了更直觀的分析哲里木路的交通量，將工作日（周一到周五）與非工作日（周六、周日）的交通量情況用圖示體現(xiàn)出來，如下圖： 圖 5—10 （閑時09:00—09:30） 圖 5—11 (忙時為17:3018:00) 由經(jīng)驗可知：忙時為17:3018:00，閑時為09:00—09:30。 ②號路段較①號路段的交通狀況有所改善，各類道路特征數(shù)據(jù)基本可以滿足交通需求。而哲里木路的平均行車速度為=(Km／h)。 行車速度分析 為了能夠比較精確地反應(yīng)哲里木路車輛行駛速度的變化規(guī)律，保證調(diào)查數(shù)據(jù)具有統(tǒng)計學(xué)意義，本次調(diào)查采集了哲里木路各路段交通量。①號路段接近市中心，而⑤號路段已經(jīng)要到北二環(huán)了，這就是根本原因[[] 彭唬 陸華普 基于空間分析的交通密度對交通需求的影響分析 清華大學(xué)交通研究所 2007年8月 第7卷 第4期．]。 結(jié)論圖5—7根據(jù)以上三種模型敘述可以看出速度、流量、密度三者之間的關(guān)系，這三者的關(guān)系可以體現(xiàn)出道路交通狀況的好壞。 ，格林柏（Greenberg）提出了用于密度很大時對數(shù)模型：圖5—4圖54體現(xiàn)的內(nèi)容和圖53的內(nèi)容基本一樣，都是密度和速度的關(guān)系。 交通流三參數(shù)之間的關(guān)系1．交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為： （5—1）式中 Q —流量（輛/h）； V —速度（區(qū)間平均速度）（km/h）； K —密度（輛/km）。如，交通密度、速度、交通量這些為城市交通規(guī)劃必不可少的參數(shù)數(shù)據(jù)必須真實可靠。由以上交通量的分布特性可以看出，不同地域、不同道路上或不同時間的交通量沒有可比性，他們之間的影響因素過于繁多，交通量的對比只能在同一條道路同一時間段內(nèi)進行對比分析，這樣的分析結(jié)果才具有科學(xué)性。 在路段上的分布 道路的所在位置不同，道路等級也不同，導(dǎo)致交通量也不盡相同。3. 周變化 交通量的周變化體現(xiàn)了一周之內(nèi)每一天的交通量變化。交通量具有時空分布的特性。為了能夠更好的分析道路交通量，了解研究哲里木路的交通現(xiàn)狀，我在道路的同一截面選兩個時間段作為調(diào)查時間，其一是上午9:00～9:30，另一段為下午18:00～18:30，這兩個各不同時間段體現(xiàn)出哲里木路忙時與閑時交通量的變化情況，能發(fā)現(xiàn)道路的交通需求量和供給量。哲里木路的交通量調(diào)查方法是人工計數(shù)法。在城市交通規(guī)劃，管理和控制方面的研究查找，離不開大量的實測流量數(shù)據(jù)的交集。而這要從最根本的做起，那就是交通量的調(diào)查以及數(shù)據(jù)的研究等。各自體現(xiàn)著道路上的交通情況，相互還有著較大的聯(lián)系。表35 哲里木路⑤號路段車速調(diào)查表時間： 周 五天氣： 晴道路概況路段⑤ 長度1100m調(diào)查內(nèi)容序號車牌號駛?cè)霑r間駛出時間行駛時間車速（m/s）101′12″72″201′21″81″300′57″57″401′03″63″501′31″91″600′43″43″700′52″52″800′57″57″901′00″60″1001′17″77″1100′55″55″1200′49″49″1301′10″70″1401′01″61″1500′59″59″平均車速 行車速度計算： =（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）調(diào)查顯示，⑤號路段上的平均區(qū)間車速=（m/s）=(Km／h)。當(dāng)標(biāo)記車輛到達(dá)終點時，計時結(jié)束，那么車輛在選定路段上的行駛時間就是秒表記錄時間，則被標(biāo)記車輛在選定路段上得平均行駛速度就可計算而出，為 調(diào)查數(shù)據(jù)表31 哲里木路①號路段車速調(diào)查表時間： 周 三天氣： 晴道路概況路段 ① 長度1485m 調(diào)查內(nèi)容序號車牌號駛?cè)霑r間駛出時間行駛時間車速（m/s）103′34″214″203′05″185″303′19″199″402′45″165″502′40″160″603′00″180″703′41″221″803′24″204″903′07″187″1002′59″179″1103′28″208″1203′45″225″1302′51″171″1403′09″189″1503′32″212″平均車速 行車速度計算： ===（m/s）===（m/s）===（m/s）===（m/s）===（m/s）===（m/s）===（m/s）===（m/s）===（m/s）===（m/s）===（m/s）===（m/s）===（m/s）===（m/s）===（m/s） 調(diào)查顯示，①（m/s）=(Km／h)。哲里木路的道路條件以及為了調(diào)查的方便快捷，本次調(diào)查采用的方法是牌照法，故僅介紹牌照法的具體步驟。從車速上，我們可以看出車輛行駛時的經(jīng)濟性的高低，當(dāng)車輛行駛速遞較快的時候，所消耗的能源是比較少的，有較高的經(jīng)濟性；當(dāng)?shù)缆窊矶拢囕v行駛速遞較慢，它所消耗的能源也是相對較多的，經(jīng)濟性較低。所以做好車速的控制無論在交通的秩序還是出行市民的安全方面都是至關(guān)重要不容忽視的。第三章 行車速度 本章主要內(nèi)容是車速調(diào)查方法以及調(diào)查數(shù)據(jù)。車頭距與交通量之間的關(guān)系為： （25）式中 ——道路上的交通量（輛/h）； ——平均車頭時距（s/輛）。 調(diào)查數(shù)據(jù)表21 哲里木路交通密度調(diào)查表調(diào)查方法出入量法路段長度（）初始車輛數(shù)qab①1485153275175170153192②520515650485147③11188312392818390④464333036303333⑤1100758083737581初始車輛數(shù)：①183275175 ②515650 ③8312392 ④333036 ⑤758083AB路段存在的初始車輛數(shù)： ①170+175153=192 ②48+5051=47 ③81+9283=90 ④30+3633=33 ⑤73+8375=81哲里木路車輛密度：路段①：==（輛/）=130(輛／Km)路段②：==（輛/）=90(輛／Km) 路段③：==（輛/）=80 (輛／Km)路段④：==（輛/）=71(輛／Km)路段⑤：==（輛/）=74(輛／Km)哲里木路交通密度：① +② +③ +④+⑤ ==（輛/）=89(輛／Km) 交通密度特性交通密度就是為了體現(xiàn)道路上，行駛車輛的數(shù)量或者是單位長度上的車輛。同樣，在路段出口處也有兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛出路段車輛數(shù)。從開始到結(jié)束測試期，測試車并沒有超越其他車輛，之外沒有被其他的車輛超越，AB之間的鏈路的初始車輛數(shù)是q，如果在行駛期間以外的其他車輛或其他車輛超越該測試車[[] 王煒 過秀成．交通工程學(xué)．東南大學(xué)出版社．2006年6月第二版．]，則=時刻AB路段內(nèi)的初始車輛數(shù)為