【正文】 16 （ 3）飽和流量 的 確定 .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .24 5 交叉口 存在 的 問 題及 原 因 分析 .................26 （ 1） 城市 發(fā) 展 的溢 出 ..........................26 （ 2） 道路 發(fā) 展 的滯 后 性 ........................26 （ 3） 交通 組 織 的不 合 理 ........................26 （ 4） 信號(hào) 配 時(shí) 的不 合 理 ........................27 （ 5） 渠化 設(shè) 計(jì) 的不 合 理 ........................27 （ 6） 人行 天 橋 設(shè)置 不 合 理 ......................27 （ 7）公交站設(shè) 置 不合 理 .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. 27 五 改 造方 案 設(shè) 計(jì) ..............................28 （ 1） 設(shè) 置左 轉(zhuǎn) 待 行區(qū) .........................28 （ 2） 右 轉(zhuǎn)彎 車 道 渠化 設(shè) 計(jì) .....................30 （ 3） 設(shè) 置公 交 專 用道 .........................30 （ 4） 人 行天 橋 改 善 ...........................30 2 改 造 方 案效 益 評(píng) 價(jià) ...........................32 3 結(jié) 論 和 建議 .................................33 4 心得 ....... .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .33 參考 文 獻(xiàn) .....................................34 3 一 文獻(xiàn)綜述 1 課題來源 城 市 道路 交 叉 口 是 城 市 道 路 系統(tǒng) 的 重 要 組 成 部 分 ,是 城 市 道 路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點(diǎn) ,是管理、組織道路各類交通的控制點(diǎn)。 民主 路 解放路四 路 交 叉 路口 是 一個(gè) 較 大 的平 面 交 叉口 ，它 東接關(guān)山 口 ，目 前為 平 面 渠化 加 信 號(hào)控 制 ，信 號(hào)控 制 為 四相 位 控制 ，路 幅東西 向（ 解 放 路方 向 ）為 三塊 板 形 式 ，南 北 向（ 民主 路 ）為 三塊 板 形式 ；紅 線 寬 度東 西 向 為 64 米 ，南 北 向 為 22 米 。國(guó) 外發(fā) 達(dá) 國(guó)家 信 號(hào)交叉 口 的 研究 設(shè) 計(jì) 已經(jīng) 比 較 成熟 ，有相 關(guān) 規(guī) 范和 手 冊(cè) ，對(duì) 于 單個(gè) 交 叉口 的 信 號(hào) 控 制 設(shè) 計(jì) ， 有 美 國(guó) 的 MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices) 其 介紹 了 各 種 路 口 渠 化 措 施 及 相 應(yīng) 設(shè)施 的 尺 寸 、顏 色 和 使 用 時(shí) 注 意 的 問 題 。 4 4 關(guān)鍵理論和技術(shù)，技術(shù)指標(biāo) 本 設(shè) 計(jì) 主 要 利 用 調(diào) 查 的 交 通 量 數(shù) 據(jù) 與 根 據(jù) 相 關(guān) 規(guī) 范 計(jì) 算 的 道 路平面 交 叉 口的 通 行 能力 對(duì) 比 ，信 號(hào) 交叉 口 信 號(hào)周 期 的 配置 、交叉 口 各個(gè)進(jìn) 口 道 的行 車 速 度 、以 及 行 車總 延 誤 ，行人 對(duì) 機(jī) 動(dòng)車 的 干擾 、公 交車交 通 對(duì) 普通 機(jī) 動(dòng) 車交 通 量 的干 擾 ，利 用 信 號(hào)交 叉 口 交通 組 織優(yōu) 化 設(shè)計(jì)理 論 、交叉 口 渠 化理 論 、信 號(hào) 交 叉口 信 號(hào) 配時(shí) 理 論 等等 進(jìn) 行探 討 和設(shè)計(jì) ，提 出 了包 括 路 口渠 化 、公 交專 用 道 和公 交 優(yōu) 先 、左 轉(zhuǎn) 待行 區(qū) 等改造 方 案 ，同 時(shí) 也 充分 考 慮 路口 的 交通 需 求 狀況 ，運(yùn) 用交 通 需求 管 理理論 在 行 車高 峰 時(shí) 刻考 慮 限 制某 些 進(jìn) 口道 的 交 通量 等 措施 。 本文各章節(jié)的內(nèi)容如下：第一章為文獻(xiàn)綜述；第二章介紹民主路 解放 路 交 叉口 的 地 理區(qū) 位；第 三 章主 要 對(duì) 民主 路 解 放 路交 叉 口現(xiàn)狀 交 通 進(jìn)行 分 析 ，主要 包 括 周圍 土 地 利用 情 況 ，路口 交 通現(xiàn) 狀 ，路口控 制 現(xiàn) 狀，現(xiàn) 狀 服務(wù) 水 平 以及 交 叉口 擁 堵 的原 因 分 析。由 于 道路 資 源 有限 ，為適應(yīng)交 通 量 發(fā)展 要 求 ，道 路無 綠 化隔 離 帶 ，只 是設(shè) 置 隔 離柵 欄 以分隔對(duì) 向 車 輛和 劃 分 機(jī)非 車 道 。 圖 民主路 解放路 交 叉口 區(qū) 位 示意 圖 （ 單位 ： m） 民 主 路和 解 放 路 為 焦 作市 最 重 要 的 城 市主 干 道 之 一 ， 機(jī)動(dòng) 車交通量大，機(jī)動(dòng)車流中公共汽車占的比例高；民主路 解放路交 6 叉口 高 峰 期間 的 機(jī) 動(dòng)車 交 通 量非 常 大 ，據(jù)我 們 的 調(diào)查 ，高 峰 小時(shí)交通 流 量有 輛 ， 高峰 期 間 延續(xù) 的 時(shí) 間比 較 長(zhǎng) ，主 要 集中在上 下 班 的時(shí) 間 段 內(nèi) ，形成 了 每日 長(zhǎng) 時(shí) 間的 交 叉 口擁 堵 ，尤 其在上下 班 車 流高 峰 期 間，節(jié) 假日 極 端 情況 下 白 天大 部 分 時(shí)間 四 個(gè)進(jìn)口道后面都能看 到 長(zhǎng)長(zhǎng) 的 車 流排 隊(duì) 。 2 路口交通現(xiàn)狀 （ 1）交叉口道路橫斷面設(shè)計(jì) 民主路與解放路交叉口范圍內(nèi)為三塊板道路，相向行駛的機(jī)動(dòng)車 流 無 分隔 ，機(jī) 非分 行 ， 排 除 了 機(jī)非 之 間 的干 擾 ，機(jī)動(dòng) 車 速較高 ，非機(jī) 動(dòng) 車 行駛 較 安 全 。下面對(duì)各個(gè) 進(jìn) 口道 的 交 通狀 況 進(jìn) 行詳 細(xì) 的 說明 ： 交叉口幾何條件調(diào)查表 （單位 m） 項(xiàng)目 進(jìn)出口方向 解放路西 民主中路南 解放路東 民主中路北 進(jìn)口道 出口道 進(jìn)口道 出口道 進(jìn)口道 出口道 進(jìn)口道 出口道 道路等級(jí) 主干道 主干道 主干道 主干道 斷面形式 三塊板 三塊板 三塊板 三塊板 路幅寬度 車道數(shù) 3 2 2 1 3 2 2 1 單車道寬 6 3 6 3 車道功能劃分 直右、直行、左轉(zhuǎn) 直左 、直右 直右 、直行 、左轉(zhuǎn) 直左 、直右 非機(jī)動(dòng)車道寬 9 表 1 銜接路段幾何條件調(diào)查 道路路段幾何條件調(diào)查表 表 2 民主路 解放路交叉口的交通流以公共汽車和小轎車為主。 （ 3）現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車行車速度 小車車速分析： （ 1）實(shí)測(cè)車速 分組 頻 數(shù) ： （ 2）地點(diǎn)車速 頻率 分 布 ： 人行道寬 | | | | 項(xiàng)目 道路名稱 解放路西 民 主 中 路南 解放路東 民主中路北 道路等級(jí) 主干道 主干道 主干道 主干道 橫斷面形式 一塊板 一塊板 一塊板 一塊板 紅線寬度 (m) 27 28 27 28 設(shè) 計(jì) 車 速（ km/h） 50 50 單向車道數(shù) 2 2 2 2 機(jī) 動(dòng) 車 道 總 寬(m) 13 10 13 10 非 機(jī) 動(dòng) 車 道 寬(m) 人行道寬 (m) | | | | 速度 分組 2530 3035 3540 4045 4550 5055 5560 觀測(cè)頻數(shù) 7 34 62 41 19 4 1 速度分組 組中值 觀測(cè)頻數(shù) 累計(jì)頻數(shù) 觀測(cè)頻率 累計(jì)頻率 2530 7 7 3035 34 41 10 大車車速分析： （ 1）實(shí)測(cè)車速 分組 頻 數(shù) （ 2）地點(diǎn)車速 頻率 分 布 ： 車速統(tǒng)計(jì)表格如下： 3540 62 103 4045 41 144 4550 19 163 5055 4 167 5560 1 168 ∑ 168 大 車 速 度 區(qū)間 2025 2530 3035 3540 個(gè)數(shù) 1 16 20 5 速度分組 組中值 觀測(cè)頻數(shù) 累計(jì)頻數(shù) 觀測(cè)頻率 累計(jì)頻率 2025 1 1 0． 024 2530 16 17 3035 20 37 3540 5 42 ∑ 42 車型 大車 小車 車速分布 30 31 37 34 32 42 25 36 39 41 32 30 38 33 31 46 42 35 42 34 29 30 40 33 46 33 41 35 44 38 30 30 56 33 42 35 33 28 42 39 30 29 39 42 37 37 36 33 49 49 29 36 38 39 44 37 46 38 41 53 27 29 32 40 50 31 39 36 33 35 32 25 31 43 41 39 32 41 35 42 22 29 33 48 34 34 34 42 39 48 33 26 48 41 38 39 42 29 45 38 31 27 41 42 36 33 40 39 39 49 30 25 42 30 41 34 41 36 27 46 28 32 33 42 38 44 49 37 46 40 28 30 38 43 35 32 46 37 49 32 27 27 36 42 40 36 39 35 50 36 11 據(jù) 上 表 ， 大 車 的 平 均 車 速 為 ， 小 車 的 平 均 車 速 為，可 見小 車 的 平均 車 速要 比 大 車的 平 均 車速 要 高 。 交 通 島 。四 個(gè) 方 向的 人 行 橫道 線 比較 清 晰 ，停 車線 位 于 人行 橫 道后1 米處。 （ 3）公交?？空镜牟贾眯问? 交叉 口 東 西方 向 即 解放 路 共 有四 個(gè) 公 交停 靠 站，均 為 港灣 式公交停靠站；南 北 方向 未 設(shè) 置公 交 停 靠站 。長(zhǎng)度 約 為 25 m，站 臺(tái) 寬 度約 為 m，大 概 能 同 時(shí) 容 納 2 輛 公交 車。影 響 機(jī) 動(dòng)車 及 非機(jī) 動(dòng) 車 通行 。此 處 行 人較 多 ，方便 行 人乘車。公交 站 占用 了 部 分的 非 機(jī) 動(dòng)車 道 和 人行 道 。 ○ 4 公 交 站 上 游 距 離 不 到 三 米 處 設(shè) 有 人 行 過 街 橫 道 ， 且 未 設(shè)置交通信號(hào)燈， 嚴(yán) 重影 響 公 交出 站 ， 行人 過 街 也不 安 全。北 進(jìn)口 道 與 此相 似 。 1. 交叉口交通能力 的 計(jì)算 2. 交叉口交通能力 的 計(jì)算 （ 1）東進(jìn)口道 通行 能 力 ○ 1 專用直行車道通 行 能 力 CS: 由公式 進(jìn)行計(jì)算。 ○ 1 直行車道設(shè)計(jì)通 行 能力 同樣，計(jì)算式子 為 ： 16 代入數(shù)值得： ○ 2 直右車道設(shè)計(jì)通 行 能力 ○ 3 直左車道設(shè)計(jì)通 行 能力 綜上，北進(jìn)口道 設(shè) 計(jì)通 行 能 力 為： （ 3） 交叉口設(shè)計(jì)通行 能 力 由 于 該 交 叉 口 采 用 對(duì) 稱 設(shè) 計(jì) ， 其 理 論 設(shè) 計(jì) 通 行 能 力 也 為 對(duì) 稱的，因此，路口 通 行能 力 為 ： （ 2）交叉口延誤調(diào)查與計(jì)算 地點(diǎn) ：解 放 路 與 民主 路 交 叉西 進(jìn) 口 路口形式： 十字交叉口 日期 ： 2021 年 6 月日 30 星期 一 天氣 ：晴 觀測(cè)者： 測(cè)定時(shí)刻（ 從開計(jì)時(shí)刻起） 交叉口入口處停 車 數(shù)量 駛 入 交 叉 口 車 輛數(shù) 0~15s 15s~3 0s 30s~45s 45s~60s 停車數(shù) 未停車數(shù) 7:00 4 4 1 1 5 1 7:01 0 1 3 6 6 0 7:02 7 6 0 0 8 4 7:03 1 2 3 5 5 0 7:04 0 0 8 10 10 2 17 7:05 13 17 19 22 19 0 7:06 0 0 5 6 5 0 7:07 6 10 13 2 12 0 7:08 2 2 4 5 2 2 7:09 5 0 0 1 9 4 7:10 3 6 9 12 13 0 7:11 2 0 2 4 6 4 7: