【正文】 ]。付出了就會有回報(bào)，雖然辛苦了一學(xué)期，雖然未上過一節(jié)理論課，但這一學(xué)期的我得到了很多，不僅僅是知識方面，在以后的生活方面也得到了啟發(fā)，持之以恒、不言放棄，細(xì)心認(rèn)真、不得馬虎，查漏補(bǔ)缺、不留遺憾，這就我在論文寫作過程中所學(xué)到的東西，相信這些東西可以一直伴我走向成功。溫故而知新，在論文寫作整個(gè)過程中，鞏固了舊知識，學(xué)到了新知識，見識方面也增長了不少。當(dāng)我們終于完成了所有打字、排版任務(wù)后覺得很累，但當(dāng)我看著電腦熒屏上的畢業(yè)論文稿時(shí)心里是甜的。 為了列出令自己滿意的大綱，我認(rèn)真閱讀了圖書館里收藏的各類論文。這就導(dǎo)致同學(xué)們對自己的論文或設(shè)計(jì)的理解不夠到位。（5） 提倡綠色出行，打造低碳家園[[] 邵曉明．公路交通情況調(diào)查系統(tǒng)研究．吉林大學(xué)．2007年9月25日．致謝在四年的大學(xué)生活里，我覺得大部分學(xué)生對自己專業(yè)的認(rèn)識還是不夠完整。（3） 在道路交叉口處架設(shè)天橋，保證行人及弱勢群體安全、自由通行。下面本人就哲里木路未來的道路狀況做一番設(shè)想：（1） 哲里木路長10Km，是呼和浩特市的快速主干道之一，車輛的最高行駛速度可達(dá)100Km/h，雙向車道最大小時(shí)交通量可達(dá)三萬多輛。四、 展望我對呼和浩特道路未來發(fā)展很有信心，相信在不久的將來呼和浩特將會以一個(gè)全新的面貌展示給國人。論文寫作過程中，我發(fā)現(xiàn)調(diào)查的數(shù)據(jù)不足，缺哲里木路高峰時(shí)期的速度和密度，導(dǎo)致了密度、速度、流量三參數(shù)的縱向?qū)Ρ炔幻鞔_，無法繪制完整的關(guān)系圖，得不到相應(yīng)的三參數(shù)平衡時(shí)的最大交通流；要想更好的、全面的對哲里木路進(jìn)行道路拓建，還需要交通渠化，調(diào)查交叉口延誤，進(jìn)行信號配時(shí)，弱勢群體的交通等，只有這樣才能對哲里木路進(jìn)行全面的分析研究，從而規(guī)劃設(shè)計(jì)。所以，在交通狀況改善這一方面，交通工程這一學(xué)術(shù)類的研究人員還應(yīng)當(dāng)繼續(xù)努力，為了自己的家園，為了子孫后代，我們身體力行。（4）大力加強(qiáng)交通法規(guī)、交通安全宣傳，增強(qiáng)市民的交通意識；加強(qiáng)對交警的技能訓(xùn)練，提高其現(xiàn)代化城市交通的理論水平和處理突發(fā)事件的能力[[] 郭瑞軍 張勇．城市交通狀況的模糊聚類分析．大連鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)．2006年3月，第27卷，第1期．]。（2）在交通量高峰時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用強(qiáng)制分流，以緩解哲里木路交通壓力。（7） 交通警察在指揮交通時(shí)，有時(shí)候會給交通秩序帶來負(fù)面影響，指揮水平還有待提高[[] 王永安．吉林市區(qū)道路交通狀況問題及對策．吉林林學(xué)院學(xué)報(bào)．1997年10月，第13卷，第4期．]。（5） 人們交通意識低，小汽車隨處停放，自行車占機(jī)動車車道、人行道行駛，行人過馬路不走斑馬線等，導(dǎo)致本來就擁堵的交通變得混亂不堪。 （3） 由于建設(shè)工地施工和商業(yè)區(qū)的影響，使許多原材料、產(chǎn)品運(yùn)輸均需通過哲里木路，致使道路交通量大幅度增加。俗話說“要想富，先修路”，一條寬廣且暢通無阻的道路對生活在這里的人來說是夢寐以求的，然而，隨之越來越多的小汽車導(dǎo)致了道路的擁堵，這方面，哲里木路就存在如下問題：（2） 隨著呼和浩特市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，哲里木路交通流量增長很快，趨于飽和，導(dǎo)致交通流得不到快速有效的疏散。第六章 結(jié)論一、哲里木路交通狀況分析 哲里木路全長4687米，每天有數(shù)十萬輛車輛的通行，交通警察全天候指導(dǎo)交通。例如，交警應(yīng)當(dāng)強(qiáng)行管制小汽車頻繁變道、機(jī)動車占用非機(jī)動車道，因?yàn)檫@一行為不但改變不了擁堵現(xiàn)狀，而且給其他小汽車和非機(jī)動車帶來很大的不便，甚至有可能引發(fā)交通事故；非機(jī)動車占用機(jī)動車道，行人不走人行道，這些問題在忙時(shí)對道路的影響非常大，需要加強(qiáng)這一方面的管理，否則哲里木路的交通狀況不會得到改善。在閑時(shí)時(shí)，哲里木路各路段設(shè)計(jì)交通量基本滿足現(xiàn)有交通需求；而當(dāng)忙時(shí)時(shí)，交通需求量急劇增加，道路負(fù)荷增大。 圖 5—12 路段總交通量 (工作日閑時(shí)09:00—09:30)圖 5—13 路段總交通量 (工作日忙時(shí)17:3018:00) 圖 5—14 路段總交通量 (非工作日閑時(shí)09:00—09:30)圖 5—15 路段總交通量 (非工作日忙時(shí)17:3018:00) 由圖515151515看出，無論是工作日還是非工作日，①、②、③、④、⑤號路段的交通量呈遞減形勢，并且工作日的每一路段的交通量總是大于非工作日是個(gè)路段的交通量。 交通流量分析為了更直觀的分析哲里木路的交通量，將工作日（周一到周五）與非工作日（周六、周日）的交通量情況用圖示體現(xiàn)出來，如下圖： 圖 5—10 （閑時(shí)09:00—09:30） 圖 5—11 (忙時(shí)為17:3018:00) 由經(jīng)驗(yàn)可知：忙時(shí)為17:3018:00，閑時(shí)為09:00—09:30。 由上述分析可以看出，隨著道路交通狀況的好轉(zhuǎn)，車輛的行駛速度明顯有所增長。 ②號路段較①號路段的交通狀況有所改善，各類道路特征數(shù)據(jù)基本可以滿足交通需求。 ①，較低的行車速度說明該路段交通量大，車輛密度高，交通狀況相對較差。而哲里木路的平均行車速度為=(Km／h)。如圖（58）。 行車速度分析 為了能夠比較精確地反應(yīng)哲里木路車輛行駛速度的變化規(guī)律，保證調(diào)查數(shù)據(jù)具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，本次調(diào)查采集了哲里木路各路段交通量。所以，要改善交通問題，第一著手的地方就是①號路段所處的地區(qū)。①號路段接近市中心，而⑤號路段已經(jīng)要到北二環(huán)了，這就是根本原因[[] 彭唬 陸華普 基于空間分析的交通密度對交通需求的影響分析 清華大學(xué)交通研究所 2007年8月 第7卷 第4期．]。 綜合比較 交通密度分析 圖 5—9 交通密度對比圖 由上圖可以看出，哲里木路各路段的交通密度以①號路段為最大，依次減小，⑤號路段最小。 結(jié)論圖5—7根據(jù)以上三種模型敘述可以看出速度、流量、密度三者之間的關(guān)系，這三者的關(guān)系可以體現(xiàn)出道路交通狀況的好壞。 流量與密度的關(guān)系交通流的流量、密度關(guān)系是交通流的基本關(guān)系，根據(jù)格林希爾茨公式及三參數(shù)的基本關(guān)系式可得：圖5—6上式對Q 求導(dǎo)，并令：圖56體現(xiàn)的是行車密度和交通流量的關(guān)系，在不同區(qū)域存在著不同的關(guān)系，可以直觀的體現(xiàn)出道路的擁擠程度。 ，格林柏（Greenberg）提出了用于密度很大時(shí)對數(shù)模型：圖5—4圖54體現(xiàn)的內(nèi)容和圖53的內(nèi)容基本一樣，都是密度和速度的關(guān)系。K=0 →V=Vf K=Kj→V=0 K=Km→V=Vm Q→Qmax 當(dāng)交通密度達(dá)到最大時(shí)，行車速度則最小。 交通流三參數(shù)之間的關(guān)系1．交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為： （5—1）式中 Q —流量（輛/h）； V —速度（區(qū)間平均速度）（km/h）； K —密度（輛/km）。本次針對于呼和浩特市哲里木路調(diào)查的數(shù)據(jù)是：交通密度、行車速度、交通量。如，交通密度、速度、交通量這些為城市交通規(guī)劃必不可少的參數(shù)數(shù)據(jù)必須真實(shí)可靠。由于，呼和浩特市在這方面的改善基本還只是治標(biāo)不治本的狀態(tài)。由以上交通量的分布特性可以看出，不同地域、不同道路上或不同時(shí)間的交通量沒有可比性，他們之間的影響因素過于繁多，交通量的對比只能在同一條道路同一時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行對比分析，這樣的分析結(jié)果才具有科學(xué)性。這就是交通量在路段上的分布特性。 在路段上的分布 道路的所在位置不同，道路等級也不同，導(dǎo)致交通量也不盡相同。 空間分布特性交通量的空間分布與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、人民生活水平、人口多少、氣候等多方面因素有關(guān)，想要研究交通量的空間分布特性就需要提前對這些因素進(jìn)行分析。3. 周變化 交通量的周變化體現(xiàn)了一周之內(nèi)每一天的交通量變化。 交通量的時(shí)間空間分布特性 時(shí)間分布特性 由于道路交通量在不同的時(shí)間段內(nèi)所產(chǎn)生的變化是不相同的，所以要對這些不同的變化進(jìn)行研究，就需要對不同時(shí)間段內(nèi)的交通量做相應(yīng)的調(diào)查，通過對比發(fā)現(xiàn)其中的規(guī)律。交通量具有時(shí)空分布的特性。 調(diào)查數(shù)據(jù)表41 哲里木路交通量調(diào)查表調(diào)查方法人工計(jì)數(shù)法路段工作日非工作日09:0009:3017:3018:0009:0009:3017:3018:00機(jī)非機(jī)行人機(jī)非機(jī)行人機(jī)非機(jī)行人機(jī)非機(jī)行人①17257123072737167153517236276561547930513②13086363511842136227612854303991302660282③141054743216921303107913783836131428882987④1097401491356993855252317385262856⑤1185439243143011692219535272651107859313合計(jì)672527351382905764982196586421982006623639592151（1）路段總交通量：工作日09:0009:30①號路段：=1725+712+307=2744（輛/） ②號路段：=1308+636+351=2295（輛/） ③號路段：=1410+547+432=2389（輛/） ④號路段：=1097+401+49=1547（輛/） ⑤號路段：=1185+439+243=1867（輛/）工作日17:3018:00①號路段：=2737+1671+535=4943（輛/） ②號路段：=1842+1362+276=3480（輛/） ③號路段：=1692+1303+1079=4074（輛/） ④號路段：=1356+993+85=2434（輛/） ⑤號路段：=1430+1169+221=2820（輛/）非工作日09:0009:30①號路段：=1723+627+565=2915（輛/） ②號路段：=1285+430+399=2114（輛/） ③號路段：=1378+383+613=1824（輛/） ④號路段：=525+231+73=829（輛/） ⑤號路段：=953+527+265=1745（輛/）非工作日17:3018:00①號路段：=1547+930+513=2990（輛/） ②號路段：=1302+660+282=2244（輛/）