【正文】 、王傳福個(gè)人獨(dú)斷專行，決策失誤可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)；產(chǎn)品質(zhì)量中的重大缺陷，目前只發(fā)現(xiàn)小毛病 機(jī)會(huì)Opportunities：電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)先，且國(guó)家大力補(bǔ)貼，近幾年可能會(huì)有爆發(fā)式增長(zhǎng)；電池與代工領(lǐng)域市場(chǎng)穩(wěn)定以后也會(huì)有很好的收益；進(jìn)入太陽(yáng)能電池領(lǐng)域。股神巴菲特入股比亞迪 威脅Threats：資產(chǎn)負(fù)債率較高，財(cái)務(wù)上有一定風(fēng)險(xiǎn)；短線估值偏高；與富士康的專利風(fēng)險(xiǎn)；還有城市機(jī)動(dòng)車數(shù)輛的突增，交通問題日趨顯著，在常州也會(huì)面臨著這樣的困難，交通問題肯定會(huì)影響到車的銷售。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格優(yōu)勢(shì)下降，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化（標(biāo)致307cc的降價(jià)進(jìn)入1722萬(wàn)區(qū)間，奇瑞中國(guó)龍價(jià)格79萬(wàn)優(yōu)勢(shì)明顯，現(xiàn)代酷派在質(zhì)量?jī)r(jià)格等各方面直接與S8形成直接強(qiáng)烈對(duì)抗）越來(lái)越多企業(yè)開始進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域并且取得了相當(dāng)大的進(jìn)展發(fā)展前景：雖然比亞迪不但提出了“大躍進(jìn)”式的汽車銷售目標(biāo)，還高調(diào)宣布進(jìn)軍新能源和家電領(lǐng)域。但比亞迪在汽車業(yè)務(wù)沒有進(jìn)一步鞏固的情況下，突然進(jìn)軍新領(lǐng)域，存在不小的隱憂，有可能使比亞迪陷入困境。況且目前新能源汽車配套設(shè)施的鋪設(shè)并沒有展開、服務(wù)還不完善，故消費(fèi)者會(huì)產(chǎn)生觀望情緒。而且在傳統(tǒng)汽車方面，比亞迪一直模仿別人的車，沒有自己的創(chuàng)新，所以其品牌給人一開始的感覺就是模仿大流的品牌，所以我對(duì)其的發(fā)展前景不大看好。第五篇：比亞迪上市公司財(cái)務(wù)分析報(bào)告DOC比亞迪財(cái)務(wù)分析報(bào)告成員：王安賢 201100020211 金融張彥斌 201100020141 金融吳佳琦 201100020156 金融 何兆豐 201100020159 金融劉捷 201100020180經(jīng)濟(jì)學(xué)曹馳 201100020115經(jīng)濟(jì)學(xué)（一）比亞迪公司簡(jiǎn)介：比亞迪即比亞迪股份有限公司。創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)54支H股最高發(fā)行價(jià)記錄。其股票代碼：。是一家擁有IT，汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。現(xiàn)任公司高管乃王傳福和呂向陽(yáng)等人。2007年12月20日，分拆出來(lái)的比亞迪電子（國(guó)際）有限公司在香港聯(lián)交所掛牌上市。2008年后，比亞迪股票因?yàn)槭艿桨头铺厍嗖A的緣故。隨后幾年，比亞迪陸續(xù)推出新產(chǎn)品，包括SG速銳等，受到市場(chǎng)熱烈歡迎。2011年6月30日，比亞迪股份有限公司在深圳交易所上市發(fā)行，正式回歸a股（）。在眾多自主品牌中，比亞迪可謂是一個(gè)特立獨(dú)行的后起之秀。而在業(yè)內(nèi)人的眼中，它則是一個(gè)另類而強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而這一切，都是因?yàn)樗诳缧袠I(yè)發(fā)展后仍能頻創(chuàng)奇跡，不得不令人拍案稱贊。作為一個(gè)國(guó)際化企業(yè)，出色品質(zhì)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)向來(lái)是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)。在移動(dòng)能源領(lǐng)域，比亞迪就憑借其取信于人，打下一片江山，成為摩托羅拉、諾基亞等重量級(jí)客戶最大電池的供應(yīng)商。比亞迪自上市以來(lái)，發(fā)展迅猛，業(yè)績(jī)收入屢創(chuàng)新高，取得巨大成功，在驚嘆如此成就的同時(shí)，我們把眼光聚集在比亞迪的財(cái)務(wù)分析上。（二）比亞迪的成功：比亞迪涉足IT，汽車，新能源行業(yè)：作為一站式手機(jī)零部件供貨商，比亞迪生產(chǎn)各種優(yōu)質(zhì)的手機(jī)零部件。作為業(yè)界領(lǐng)先的ODM供應(yīng)商，比亞迪依托垂直整合發(fā)展模式，為客戶提供包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、裝配及售后等全方位服務(wù)。公司IT產(chǎn)品及業(yè)務(wù)主要包括充電電池、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、微電子產(chǎn)品、液晶顯示屏模組、光電子產(chǎn)品、柔性電路板、充電器等。公司堅(jiān)持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實(shí)力的提升和服務(wù)體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國(guó)際通訊業(yè)頂端客戶群體。發(fā)展至今，比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、長(zhǎng)沙、韶關(guān)七大工業(yè)園，形成了集研發(fā)設(shè)計(jì)、模具制造、整車生產(chǎn)、銷售服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈組合。作為最具創(chuàng)新的新銳民族自主品牌，比亞迪汽車保持了連續(xù)5年超100%高增長(zhǎng)！2005年比亞迪汽車銷量約2萬(wàn)臺(tái)；2006年比亞迪汽車銷量約6萬(wàn)臺(tái)；2007年比亞迪汽車銷量約10萬(wàn)臺(tái)；2008年比亞迪汽車銷量約17萬(wàn)臺(tái)。2009年8月—2010年5月，F(xiàn)3連續(xù)10個(gè)月保持全國(guó)銷量總冠軍！2009年，同比增幅達(dá)162%！除了傳統(tǒng)汽車外，業(yè)界期待已久、全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車F3DM雙模電動(dòng)車，于2008年12月15日正式上市。比亞迪在太陽(yáng)能源也有涉足采用獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)和工藝，大幅度降低了太陽(yáng)能應(yīng)用成本，讓太陽(yáng)能發(fā)電獲得與煤電相當(dāng)?shù)某杀?，解決了一直嚴(yán)重制約太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的硅片生產(chǎn)供應(yīng)問題，加速了太陽(yáng)能發(fā)電普及過(guò)程，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展具有重大且深遠(yuǎn)的意義。2012年12月22日上午，陜西省榆林市人民政府在北京國(guó)際飯店舉辦“榆林市政府(北京)招商會(huì)”，會(huì)上榆林市副市長(zhǎng)毛中勝與比亞迪股份有限公司商洛地區(qū)總經(jīng)理姜占鋒簽訂了榆林市500MW光伏電站建設(shè)項(xiàng)目。比亞迪在注重業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，也不忘社會(huì)責(zé)任和和企業(yè)文化。比亞迪在全力建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)的同時(shí)，把關(guān)心社會(huì)建設(shè)和積極參與公益事業(yè)作為履行社會(huì)責(zé)任的重要內(nèi)容和具體體現(xiàn)，始終關(guān)注和支持社會(huì)公益事業(yè)，積極參與賑災(zāi)救危、捐資助學(xué)、社會(huì)安定、支持文化體育等公益事業(yè)。特別在支持地方教育發(fā)展、抗擊非典、東南亞海嘯捐贈(zèng)、南方洪災(zāi)賑災(zāi)和四川汶川地震救災(zāi)等過(guò)程中的表現(xiàn)，充分體現(xiàn)了比亞迪濃濃的愛心和社會(huì)責(zé)任感，以自己的實(shí)際行動(dòng)闡釋了公司對(duì)于社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，得到社會(huì)各界的廣泛認(rèn)可。三．比亞迪存在的問題比亞迪的經(jīng)銷商資質(zhì)其實(shí)是參差不齊的。一般情況下，申請(qǐng)者只需200萬(wàn)元的啟動(dòng)資金即可入網(wǎng)，算上100萬(wàn)元押金、100萬(wàn)元配件和物料進(jìn)貨款以及后期的提車款，約1000萬(wàn)元資金就能滾動(dòng)起一家比亞迪4S店的運(yùn)營(yíng)。所以這導(dǎo)致了比亞迪汽車銷售渠道十分脆弱。比亞迪追求垂直整合的發(fā)展模式，事必躬親。在進(jìn)入汽車業(yè)初期，這種模式對(duì)比亞迪的促進(jìn)作用明顯。”陳文凱認(rèn)為，但目前比亞迪已進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，而且又面臨著車市整體低迷的壓力，比亞迪忽略一些汽車業(yè)的基本規(guī)則導(dǎo)致問題開始顯現(xiàn)。從發(fā)布的比亞迪股份2010年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示：截至2010年6月30日，，%，手持現(xiàn)金及等價(jià)物則更是出現(xiàn)自2008年以來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，相比2010年上半年期初余額減少5億元，而2009年中報(bào)中。經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流余額及手持現(xiàn)金余額的減少使得比亞迪股份必須依靠銀行借貸來(lái)緩解資金壓力，2010年中報(bào)顯示，其包括銀行貸款的借貸總額同比2009年中報(bào)出現(xiàn)了近一倍的增長(zhǎng)，總額達(dá)到64億元，隨著計(jì)息銀行借貸已陸續(xù)到期，比亞迪集團(tuán)年內(nèi)回歸A股并不順利可能會(huì)令比亞迪發(fā)展資金更為吃緊。據(jù)2010年上半年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，僅占比亞迪股份242億元銷售收入的4%。從此前比亞迪斥資6000萬(wàn)收購(gòu)美的三湘客車、2億元收購(gòu)寧波中緯、與奔馳合資電動(dòng)車等項(xiàng)目來(lái)看，出身于IT電子行業(yè)的比亞迪，已經(jīng)將公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的方向逐步調(diào)整到收效較快的汽車業(yè)務(wù)和新能源車方面。不過(guò)，從眼下的情況看，一方面在汽油車市場(chǎng)面臨渠道崩盤的危機(jī)，另一方面，占到集團(tuán)總投資份額約七成的新能源汽車項(xiàng)目短期內(nèi)無(wú)法獲得真金白銀，比亞迪的擴(kuò)張策略似乎陷入了一個(gè)死胡同?！叭胄兄?，比亞迪汽車產(chǎn)品‘創(chuàng)造性復(fù)制’方法很成功，同時(shí)又以其優(yōu)勢(shì)電池業(yè)務(wù)進(jìn)入到新能源領(lǐng)域，這些都是比亞迪成功的‘法寶’，但其低成本擴(kuò)張、垂直整合等策略已經(jīng)開始不適應(yīng)外部市場(chǎng)的變化?！标愇膭P表示，比亞迪的投資方向及發(fā)展思路也亟須調(diào)整。四．比亞迪的發(fā)展前景1．國(guó)家規(guī)劃的支持：到2011年，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，形成50萬(wàn)輛各類新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。科技部和財(cái)政部推行“十城千輛”節(jié)能與新能源車計(jì)劃，規(guī)劃2012年將示范城市由13個(gè)擴(kuò)展到20個(gè)，推廣10萬(wàn)輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。到2015年，新能源汽車產(chǎn)銷量占汽車總產(chǎn)銷量的20%，全部新車平均燃料消耗量比2008年降低20%左右，CO2排放不高于160g/100km。：政府出臺(tái)一系列新能源汽車發(fā)展的利好政策、新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立以及相關(guān)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的即將出臺(tái)，使得中國(guó)新能源汽車進(jìn)入了一個(gè)前所未有的發(fā)展期。隨著一系列新能源產(chǎn)業(yè)扶持政策和行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的出臺(tái)，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)化一定會(huì)有很好的發(fā)展前景。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和“十二五”期間國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展扶持力度的加大，比亞迪未來(lái)將駛?cè)胍粭l高速發(fā)展的快車道。——縱向一體化戰(zhàn)略縱向一體化戰(zhàn)略是企業(yè)在兩個(gè)可能的方向上擴(kuò)展現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的一種發(fā)展戰(zhàn)略，包括向前一體化和向后一體化。向后一體化戰(zhàn)略則是指企業(yè)自己供應(yīng)生產(chǎn)現(xiàn)有產(chǎn)品或服務(wù)所需要的的全部或部分原材料或半成品。在比亞迪，如今，不論是電池、手機(jī)部件還是汽車產(chǎn)品事業(yè)部，每一塊都設(shè)立自己的一套非標(biāo)準(zhǔn)、半自動(dòng)化設(shè)備的制造團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)工廠和設(shè)備的研發(fā)制造。其中，負(fù)責(zé)汽車工廠制造的團(tuán)隊(duì)多達(dá)上千人，就連車間中最龐大的設(shè)備——整車懸掛系統(tǒng)都是自己制造的。比亞迪并不像大多數(shù)中國(guó)制造企業(yè)一樣，滿足于只是冰山一角的低成本競(jìng)爭(zhēng)力，它更愿意把功夫花在隱藏于水下的巨大冰體上，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)備改造、流程改造、集成管理能力、業(yè)洞察力，而一再?gòu)氐椎馗淖円粋€(gè)產(chǎn)業(yè)的成本結(jié)構(gòu)和利潤(rùn)分配格局。所以，比亞迪敢于在格局分明、分工嚴(yán)密的汽車產(chǎn)業(yè)里，不拘常規(guī)地推倒重來(lái)，進(jìn)行垂直整合，一條路獨(dú)自走到底。在以非常低的價(jià)格收購(gòu)到當(dāng)時(shí)虧損得一塌糊涂的北京吉馳汽車模具有限公司后，光模具就可以為比亞迪節(jié)省下整車造價(jià)中不少一塊。多數(shù)整車企業(yè)是把一款車外包給其他的模具廠來(lái)開模，這些模具廠向企業(yè)要很高的模具開發(fā)費(fèi)，一套模具動(dòng)輒開價(jià)幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)。而比亞迪自己造模具，不僅節(jié)省了大量成本，而且在車型設(shè)計(jì)的過(guò)程中與模具廠可以隨時(shí)溝通，使新車開發(fā)的流程更加通暢，也加快了開發(fā)的速度。例如，比亞迪F3的車體就是一體化沖壓而成，而非前后兩塊焊接而成，這樣的設(shè)計(jì)很大地提升了車輛的安全性能。他們現(xiàn)在還在為其他汽車廠商制造汽車模具賺取利潤(rùn)。就連汽車中的座椅，比亞迪也自己制造，理由很簡(jiǎn)單，盡管身處于零部件工業(yè)非常發(fā)達(dá)的中國(guó)，比亞迪自信很難找到和自己在性價(jià)比上比肩的合作伙伴，幾乎沒有企業(yè)既有它那么成熟的質(zhì)量控制體系，又可以便宜、快捷、靈活地把座椅生產(chǎn)出來(lái)，即使與那些參與到全球供應(yīng)鏈中的座椅廠商相比，也是如此。通過(guò)后向一體化，企業(yè)對(duì)所用原材料成本、可獲得性以及質(zhì)量等有了更大的控制權(quán)，并且將原材料供應(yīng)商的較大利潤(rùn)轉(zhuǎn)化為自己的利潤(rùn)。通過(guò)將后向的原材料供應(yīng)商歸為己有，節(jié)約了交易費(fèi)用，減少了和供應(yīng)商的溝通、協(xié)調(diào)等諸多環(huán)節(jié)，更好的提高了原料的質(zhì)量，保證了下游產(chǎn)品的品質(zhì)?？傊葋喌蠎?yīng)積極適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化，抓住市場(chǎng)發(fā)展中的新契機(jī)，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略。可以說(shuō)，比亞迪在2011年的發(fā)展很不順利，公司陷入了困頓中。隨著公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大，出現(xiàn)問題可能是很正常的事。從某些角度而言，或許這并不是一件壞事。公司經(jīng)歷過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整期后，完善公司治理結(jié)構(gòu)、完善管理制度、理順銷售網(wǎng)絡(luò)，才能為公司的進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外，積累過(guò)這些經(jīng)驗(yàn)后，有利于企業(yè)的未來(lái)發(fā)展，為企業(yè)在國(guó)際化舞臺(tái)上施展更大的能力奠定基礎(chǔ)。我們應(yīng)該相信，也愿意相信，這樣一家有著良好“基因”的公司能夠在經(jīng)歷過(guò)這一段的困頓后，更快、更穩(wěn)健的發(fā)展！五．財(cái)務(wù)報(bào)表一、營(yíng)運(yùn)資本籌資政策現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理理論認(rèn)為，企業(yè)的長(zhǎng)期資金有三個(gè)主要來(lái)源：權(quán)益 資本、長(zhǎng)期債務(wù)資本和自發(fā)性流動(dòng)負(fù)債。企業(yè)的短期資本主要來(lái)源于 臨時(shí)性的金融短期借款。相對(duì)于短期借款而言，長(zhǎng)期資金具有持續(xù)性 強(qiáng)，償還壓力小的優(yōu)點(diǎn)，但資本成本較高，因此，企業(yè)營(yíng)運(yùn)資本管理 的目標(biāo)就是權(quán)衡風(fēng)險(xiǎn)與收益，尋求長(zhǎng)短期資本結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)平衡。按照長(zhǎng) 短期資本結(jié)構(gòu)的分布狀況，企業(yè)的籌資政策大體上可以分為三類：配 合型的籌資政策、激進(jìn)型的籌資政策和保守型的籌資政策。配合型的籌資政策體現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)和收益的最佳平衡。在這種政策下，臨時(shí)性的短期借款滿足臨時(shí)性流動(dòng)資產(chǎn)投資的需要，權(quán)益資本、長(zhǎng)期債務(wù)資本和自發(fā)性流動(dòng)負(fù)債等長(zhǎng)期資金滿足永久性流動(dòng)資產(chǎn)和長(zhǎng)期資產(chǎn)投資的需要，即在營(yíng)業(yè)的高峰期，需要增加臨時(shí)性流動(dòng)資產(chǎn)投資時(shí)企業(yè)能及時(shí)籌措短期資金以滿足需要，在營(yíng)業(yè)低谷時(shí)，企業(yè)及時(shí)削減臨時(shí)性流動(dòng)資產(chǎn)，并及時(shí)償還舉借的各種臨時(shí)性流動(dòng)負(fù)債。長(zhǎng)短期資本結(jié)構(gòu)互相匹配的籌資政策能夠減少現(xiàn)金流不足以償還債務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，但是，這種長(zhǎng)短期資金與長(zhǎng)短期投資有效匹配的理想狀態(tài)，在現(xiàn)實(shí)中很難做到。與配合型融資政策相比，激進(jìn)型融資政策意味著臨時(shí)性流動(dòng)負(fù)債資金占全部資金來(lái)源的比重較大，而長(zhǎng)期資金來(lái)源的比例較低，長(zhǎng)期資金不足于提供長(zhǎng)期資產(chǎn)和永久性流動(dòng)資產(chǎn)所需資金而只能由臨時(shí)性的短期借款提供，企業(yè)短期償債壓力大，企業(yè)容易陷入資金困境。在穩(wěn)健型融資政策下，臨時(shí)性流動(dòng)負(fù)債占全部資金來(lái)源的比重較小，而長(zhǎng)期資金來(lái)源所占比例較高，因此，企業(yè)短期償債的壓力較小，企業(yè)對(duì)外部經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)具有較強(qiáng)的抵抗能力。盈利能力是企業(yè)最重要的能力，是財(cái)務(wù)分析的核心和重點(diǎn)。盈利能力強(qiáng)的企業(yè)對(duì)外更能彰顯出色經(jīng)營(yíng)管理能力和效率，在發(fā)展空間和爭(zhēng)奪發(fā)展所需要的資源中更具有明顯的優(yōu)勢(shì)。資產(chǎn)盈利能力是指企業(yè)運(yùn)用手中經(jīng)濟(jì)資源獲取利潤(rùn)的能力，主要衡量指標(biāo)有兩個(gè)：(1)凈資產(chǎn)報(bào)酬率凈資產(chǎn)報(bào)酬率，反映企業(yè)的凈資產(chǎn)獲利水平。其具體因素分析計(jì)算如表一。以2011年與2013年做比較，%，公司盈利能力下降。究其下降原因，本文采用因素分析法，可以對(duì)其分解為總資產(chǎn)報(bào)酬率和權(quán)益乘數(shù)兩個(gè)影響因素?？傎Y產(chǎn)報(bào)酬率對(duì)其影響：(%%)=%，權(quán)益乘數(shù)對(duì)其影響：()%=%（2)總資產(chǎn)報(bào)酬率(總資產(chǎn)報(bào)酬率，反映了總資產(chǎn)的獲利水平。近三年比亞迪公司資產(chǎn)報(bào)酬率變化情況2011年到2013年，比亞迪公司的資產(chǎn)盈利能力是不斷下降的。從總資產(chǎn)報(bào)酬率作進(jìn)一步分析：?？傎Y產(chǎn)報(bào)酬率：%%=% 銷售利潤(rùn)率對(duì)其影響：(%2%)=1% 總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的影響：%()=% 分析表明，%，這是二者共同作用的結(jié)果。前者使其下降了1%，%。綜上所述，比亞迪公司凈資產(chǎn)報(bào)酬率的下降主要是銷售利潤(rùn)率的下降引起的，因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)期間成本控制，提高營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)盈利能力主要反映在其主營(yíng)業(yè)務(wù)上，因此我們可以對(duì)其主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利能力進(jìn)行分析，選取結(jié)構(gòu)分析法，針對(duì)2011主營(yíng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析：在主營(yíng)業(yè)務(wù)中，汽車和手機(jī)部件及組裝占主導(dǎo)地位，其收入和利潤(rùn)比例都在90%左右。并且，汽車的毛利率最高，是企業(yè)盈利的最重要源泉，而手機(jī)和二次充電電池，成本比例和利潤(rùn)比例不成正比，毛利率偏低，盈利能力弱。從地區(qū)上看，比亞迪市場(chǎng)以國(guó)