【正文】 上海地區(qū)的牌照拍賣均價已經在8萬元左右，許多人由于常年拍牌不順利而選擇新能源汽車，這在一定程度上刺激了新能源車的銷量。此外購車還包括中央補貼、地方補貼。據了解，“唐”的價格為28萬左右，每輛補貼約為7萬元，扣除新能源補貼之后價格僅為22萬左右。此外在公交車領域補貼也是相當強勁。純電動大巴KK8，國內價格約在200萬左右，補貼約在100萬左右，純電動轎車EE5，價格約在30萬左右，補貼約為12萬左右。從這組數據中可以看出，國家對于新能源行業(yè)扶持力度之大。傳統燃油車廠商，因傳統車競爭激烈、市場限制，比亞迪早已戰(zhàn)略轉型、減少投入、基本放棄；新能源汽車廠商，特斯拉、日產、豐田、北汽、上汽、長安、低速電動車等，綜合指標全面落后；純電大巴車廠商，宇通、中通、金龍等對電池等產業(yè)鏈依賴嚴重，純電續(xù)航不足，國外競標力差電池廠商，主要有三星SDI、LG化學、松下特斯拉、三菱化工、豐田氫能源、國內電池廠商等；代工廠商，富士康因代工蘋果手機如日中天，也在積極籌備進軍汽車代工，老板郭臺銘極度仇視比亞迪。潛在廠商，如谷歌蘋果、樂視漢能、百度阿里、騰訊小米等，看中智能汽車市場前景，積極準備進入。 今年14月，新能源汽車生產94442輛，銷售90529輛，%%。其中純電動汽車產銷分別完成70552輛和66444輛，%%；插電式混合動力汽車產銷分別完成23890輛和24085輛，%%。比亞迪銷售數據顯示，2015年，國內市場份額約20%，全球市場份額超過10%。2016年第一季度，根據中汽協數據，國內市場份額約30%。比亞迪表示，下半年，隨著更多城市補貼政策的出臺和比亞迪新車型的上市，預計銷量和市場份額均將進一步提升。展望2017年，比亞迪新能源汽車有望繼續(xù)保持快速增長。四、長城汽車基本介紹：長城汽車股份有限公司是中國最大的SUV和皮卡制造企業(yè)，已于2003年、2011年分別在香港H股和國內A股上市。旗下擁有哈弗、長城兩個產品品類品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，擁有6個整車生產基地、80萬輛產能，具備發(fā)動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，下屬控股子公司30余家，員工60000余人。五、長城汽車商業(yè)模式分析： 核心價值觀：誠信、責任、發(fā)展、共享長城汽車“專注、專業(yè)、專家”的企業(yè)理念，核心在于一個“專”字，體現了長城汽車從秉持聚焦哲學到實現專業(yè)化運營管理，最終打造全球領先的專家品牌的戰(zhàn)略愿景，以及長城所崇尚的專業(yè)主義精神。走中低端，低價，上品味的汽車。讓長城汽車站穩(wěn)腳跟的是1995年轉產皮卡的決定。魏建軍出國考察時發(fā)現，在美國、歐洲、東南亞等國家發(fā)現皮卡的普及程度非常高，車型也相當時尚。而當時國內的一些大企業(yè)都在生產轎車。雨師他認為這是一個很有潛力的市場。長城汽車選擇了國內無汽車企業(yè)生產皮卡這個空檔。就這樣，長城汽車購買了歐美好的車型，走中低端，低價，上品味的皮卡，在繼續(xù)搞技術研發(fā)，逐漸成為中國最大的皮卡生產企業(yè)。中端消費者、2845歲，具有一定的經濟實力，文化素質較高，對于品質要求更高，且擁有很強的民族自豪感。目前長城汽車在營銷上基本處于“低調”宣傳，對于產品主要是通過口碑，市場認可度獲得銷售，相對信息高度發(fā)達的今天多少有些落伍，正所謂“酒香也怕巷子深”，好產品也要配合好宣傳，才能實現銷售最大化，并不是廣告做得少，給消費者的實惠就多，雖然是一方面的原因，但不是問題的關鍵。銷量好了，利潤高了，成本低了，自然給消費者的實惠就多了，價格就下來了。（1）建立事業(yè)部配合分網銷售：長城品牌部設立在北京，負責企業(yè)戰(zhàn)略與規(guī)劃，產品部下的SUV事業(yè)部主要負責哈弗H系列、M系列的產品銷售及宣傳，騰翼事業(yè)部負責騰翼系列轎車、炫麗、凌傲轎車等轎車的產品銷售及宣傳工作。哈弗銷售網絡主要銷售哈弗MM哈弗HH5，以及明年準備推出的H6。而轎車銷售網絡主要銷售炫麗、凌傲、騰翼C30和未來將要推出的長城汽車首款B級轎車騰翼C50等。第三條網絡長城汽車將其稱之為過渡性網絡，銷售車型包括皮卡、MPV嘉譽、以及騰翼C35“。今后，隨著長城汽車各款車型銷量的提升，這條網絡將主要銷售皮卡和MPV車型”。（2）平衡經銷網絡利益：之所以建立一條綜合銷售網絡，是出于均衡經銷商利益分配考慮。“過渡網絡目前以皮卡產品為主，但也會加入轎車騰翼C3SUV車型以及MPV車型，畢竟皮卡在某些地區(qū)尤其是一線城市銷量并不大，經銷商利潤得不到保障。相對于其他競爭對手，長城汽車是較晚實施分網銷售的自主品牌車企。據長城汽車內部人士稱，一直以皮卡、SUV為主要產品的長城汽車，去年推出轎車之后便打算實施分網，但推進速度很慢，主要是因為轎車產品相對薄弱。（3）運營體系：公司培育了一個科學有效的市場運營體系，使長城汽車牢牢把握了市場競爭環(huán)節(jié)上的主動權。公司已擁有了1000余家銷售網絡、400余家售后服務中心、以及600余家4S專賣中心，快速立體的商情信息網絡遍布全國31個省、自治區(qū)300個大小城市。截至目前，長城已是國內皮卡和經濟型SUV行業(yè)中保有量最大的品牌。在眾多的品牌中，長城汽車以優(yōu)越的性價比贏得了全國執(zhí)法部門的青睞。每年近萬輛的長城汽車被各地的質量監(jiān)督、公安、政法、工商、公路、電訊等系統選為公務專用車。在同行業(yè)中，是集團采購和裝備執(zhí)法部門最多的品牌。長城汽車出口國家和地區(qū)多達100余個，而有營銷服務渠道、批量出口的高達60多個國家。隨著長城汽車技術研發(fā)創(chuàng)新能力的增強和海外運作的成熟，長城汽車的出口將向全方位縱深發(fā)展，技術輸出、海外客戶管理、強化售后服務已成為今后發(fā)展戰(zhàn)略的重點，形成了穩(wěn)固的國際營銷網絡。（3）主打民族品牌，民族情結：雖然目前社會上對于物質的需求空前的強大，民族信仰缺失，但并不代表廣大國人沒有對民族情感的渴望，隨著中國國力的日益強大，大眾文化水平的提高，民族帶來的自豪感越來越強烈。在眾多的汽車品牌中大家多是將汽車的科技感、汽車的時尚外觀作為宣傳，長城利用其明顯的民族品牌的特質，進行差異化宣傳。除開面對國內中低端市場的銷售之外，布局海外市場，贏得發(fā)展空間也是長城汽車的分銷渠道之一。A)出口量名列前茅，未來仍有望快速增長。長城汽車的出口銷量和出口金額穩(wěn)居中國汽車企業(yè)前兩位，且增長較快、占比較高。2006年2010年，%；，出口量占到總銷量的17%。由于長城高度重視產品品質和售后服務，在海外耕耘多年且已建立有一定規(guī)模的銷售和服務網絡，公司出口量仍有望持續(xù)快速增長。B)三大品類全面出口皮卡一直是長城的出口主力，但隨著轎車出口的增加以及SUV出口的恢復，2010年長城皮卡、SUV、轎車的出口數量已呈50:34:15分布。從地域看，除亞非拉等新興市場外，公司%%，表明公司產品在發(fā)達國家也具有一定競爭力。C）車型認證優(yōu)勢明顯2009年8月，長城炫麗、酷熊、哈弗、風駿四款車型通過歐盟車型認證，獲得在歐盟市場的無限制自由銷售權，開創(chuàng)了自主品牌獲得歐盟整車認證的先河，也從側面證明了公司產品的高品質。截止目前，長城已獲歐盟、澳大利亞、俄羅斯、南非、智利、沙特、科威特、阿聯酋、卡塔爾、阿曼、巴林及也門等多個國家的出口認證證書，海外銷售暢通無阻。D）海外銷售網絡較為發(fā)達長城1996 年開始出口整車，在國際市場已耕耘10余年。截止2011年3月，長城已向海外128個國家與地區(qū)出口整車，銷售網點達585家，在保有量較大的區(qū)域服務半徑控制在300公里以內，領先國內汽車企業(yè)。其中俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、伊拉克等是長城汽車的主要出口國。豐富的海外市場經驗與相對充足的經銷網點，有望使公司保持較高的出口增速。、皮卡和A級轎車成為三駕馬車長城汽車一直專注于細分市場并相對注重產品品質，不走多數自主品牌的低質低價路線，長期來看其盈利能力不僅高于其他自主品牌，甚至高于相當部分的合資品牌。A股募集資金長城也將主要用來為天津基地（未來23年產能將達到40萬輛）提供零部件配套?？偣灿衅邆€項目，包括了發(fā)動機、變速器等核心總成以及車橋、制動器等重要配套零部件，建成投產后有望提升核心零部件的自主配套能力，提高產品質量和盈利水平。七．兩家公司對比兩家汽車公司是競爭對手，但是在產品方面，長城汽車更專注傳統汽車如SUV和皮卡，而比亞迪更專注新能源汽車。從成本方面來看，比亞迪公司擁有一體化生產模式和國家補貼，而長城更多依靠進口材料來生產，比亞迪的產品成本要更低。從市場定位來看，兩家公司都是針對中低端消費者市場。海外市場方面，長城公司的市場份額要大于比亞迪，發(fā)展也更為成熟。