【正文】 ?！睏顗呀淌趯懙?，“在豐田，領(lǐng)導(dǎo)力不是上層的空洞體會和戰(zhàn)略制訂，而是體現(xiàn)在員工的知識技能和主觀能動性。一般員工不再是簡單的機(jī)械操作者，通過培訓(xùn)和小組活動，不斷提高技術(shù)和對生產(chǎn)過程的理解，能力不斷增強(qiáng)。因而在日本，這一現(xiàn)象被稱為‘藍(lán)領(lǐng)工人白領(lǐng)化’?！?　　豐田公司里扁平的組織結(jié)構(gòu)以及開放式的工作環(huán)境，也為持續(xù)改進(jìn)提供了有力保障。與許多日本公司相比較，豐田的官僚層級較少。該公司的許多領(lǐng)導(dǎo)者都是從生產(chǎn)和銷售一線一步步提拔起來的，因此他們能夠尊重一線員工，善于聽取他們的意見。據(jù)說，為了培養(yǎng)有利于解決問題的協(xié)作精神，豐田的辦公室往是開放式的，從助手到工廠經(jīng)理都是在一個大辦公室辦公。在豐田，主管和經(jīng)理不是“老板”。他們的一大任務(wù)是找到更有效、更高效的工作方法，以及指導(dǎo)員工改進(jìn)。一位考察過豐田的管理學(xué)教授表示，豐田新經(jīng)理人經(jīng)過培訓(xùn)后會認(rèn)識到，對具體業(yè)務(wù)進(jìn)行改進(jìn)不是他的工作，這些工作應(yīng)當(dāng)由工人進(jìn)行，他要做的是幫助工人了解各自的職責(zé)，并協(xié)助他們解決問題。對于普通員工而言，他們要想得到提拔，不僅要證明自己有善于解決問題的能力，還要證明他們具有培養(yǎng)其他人解決問題的能力，如果他無法指出哪些人是他帶出來的，他就很難得到提拔。 　　業(yè)績考核制度又進(jìn)一步強(qiáng)化了經(jīng)理們的改進(jìn)意識。豐田每年都要對車間經(jīng)理進(jìn)行考核，這些考核往往就地進(jìn)行，考核團(tuán)成員由該經(jīng)理的上司、一位生產(chǎn)專家以及其他車間的經(jīng)理組成。被考核的經(jīng)理必須報告在過去一年所進(jìn)行的改進(jìn)，說明所遇到的問題，提出解決問題的過程和辦法，以及如何與其他部門分享解決辦法。 　　從管理經(jīng)濟(jì)學(xué)上講，豐田組織結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)加上強(qiáng)有力的激勵以及組織內(nèi)的高度信任，極大地降低了其內(nèi)部交易成本，從而使它成為一個靈活高效的組織，一個可以持續(xù)的自我組織型組織。 　　在豐田的成功中，還有一點(diǎn)同樣也是相當(dāng)重要的：通過協(xié)調(diào)與客戶、供應(yīng)商、社會乃至對手的關(guān)系，豐田有效地降低了外部“交易成本”，減輕了其發(fā)展過程中的阻力，從而達(dá)至利益的最大化。 　　然而，不容忽視的是，隨著豐田的不斷成功和迅速擴(kuò)張，它也面臨著諸多風(fēng)險，如質(zhì)量問題增多、企業(yè)文化蛻變、官僚主義抬頭等。摩根證券一名汽車分析師說：“豐田的增長速度快于它將文化移植到國外市場的速度，這是豐田的一大問題，是它在未來遇到的最大問題之一?！币恍﹥?nèi)部人員反映，現(xiàn)在，豐田一些工廠的經(jīng)理并沒有堅持該公司最基本的信條，比如允許員工在發(fā)現(xiàn)缺陷時停下生產(chǎn)線。召回數(shù)量的增多或許就是證明之一。2006年頭7個月，豐田的召回數(shù)量越過了200萬輛。 如果商業(yè)界有真理的話，那就是強(qiáng)大永遠(yuǎn)不是永遠(yuǎn)的比亞迪公司（一）企業(yè)簡介　　比亞迪英文名為“build your dreams(簡稱‘B Y D’)”，意為“成就你的夢想”。比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區(qū)建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近1,000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過14萬人。在最新公布的2009年中國企業(yè)500強(qiáng)中，比亞迪排名216位?！　?002年7月31日，比亞迪在香港主板發(fā)行上市，創(chuàng)下了54支H股最高發(fā)行價記錄。2007年，比亞迪電子（國際）有限公司在香港主板順利上市。截止2007年底，公司總資產(chǎn)額近300億元人民幣，凈資產(chǎn)超過120億元人民幣。2009年10月止，內(nèi)地汽車銷量連月上升,新晉汽車股代表比亞迪續(xù)受追捧。公司列入富時指數(shù)前夕屢創(chuàng)新高,股價連升9天。公司市值期內(nèi)增400億元,至1,800億元,超越歐洲車廠保時捷。并成為全國市值最大車股。比亞迪公司總裁王傳福也因此以350億身價榮登中國首富的寶座。比亞迪現(xiàn)擁有IT和汽車以及新能源三大產(chǎn)業(yè)。IT產(chǎn)品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實(shí)力的提升和服務(wù)體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商，IT及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機(jī)所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鎳電池、手機(jī)用鋰電池、手機(jī)按鍵在全球的市場份額均已達(dá)到第一位。2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車、純電動汽車等。作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪將利用獨(dú)步全球的技術(shù)優(yōu)勢，不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。比亞迪開發(fā)了電動車、儲能電站、太陽能電站等綠色科研項目，立志于繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源變革！比亞迪設(shè)立中央研究院、通訊電子研究院以及汽車工程研究院，專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)設(shè)備及生產(chǎn)工藝的研發(fā)，擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計和項目管理的專業(yè)隊伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術(shù)開發(fā)平臺。強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是比亞迪迅速發(fā)展的根本。 　　比亞迪堅持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養(yǎng)人，善待人，為員工建立一個公平、公正、公開的工作和發(fā)展環(huán)境。公司在持續(xù)發(fā)展的同時，始終致力于企業(yè)文化建設(shè)，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。比亞迪堅持不懈，逐步打造“平等、務(wù)實(shí)、激情、創(chuàng)新”的企業(yè)核心價值觀，并始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，努力做到“事業(yè)留人，待遇留人，感情留人”。 比亞迪倡導(dǎo)做愛心企業(yè)，將社會責(zé)任當(dāng)成企業(yè)精神的重要內(nèi)容加以傳揚(yáng)，關(guān)注支持并積極參與賑災(zāi)救危、捐學(xué)資教、社會安定、支持文化體育等公益事業(yè)。充分體現(xiàn)了比亞迪的愛心和社會責(zé)任感，以實(shí)際行動闡釋了公司對于社會責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，得到社會各界的廣泛認(rèn)可。 （二）比亞迪汽車簡介　　比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003 年，比亞迪正式收購陜西秦川汽車有限責(zé)任公司組建比亞迪汽車，比亞迪進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。比亞迪汽車堅持自主研發(fā)、自主品牌、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“造世界水平的好車” 為產(chǎn)品目標(biāo)，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具開發(fā)、車型研發(fā)等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設(shè)有一流的研發(fā)中心，擁有3000多人的汽車研發(fā)隊伍，每年獲得國家研發(fā)專利超過500項。在西安建設(shè)有國際領(lǐng)先水平的轎車生產(chǎn)線，總產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。在深圳建成現(xiàn)代化汽車城，總產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，并建成第二研發(fā)中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產(chǎn)基地。北京模具制造中心，業(yè)已形成專業(yè)化、規(guī)?；哪＞弋a(chǎn)業(yè)格局，為世界知名汽車品牌制造整車模具。 。 　　2007年7月份，比亞迪另一款兩廂中級轎車F3R全國上市，以超凡動力、超級安全、超酷外形引領(lǐng)兩廂車新時尚，掀起新的兩廂車銷售風(fēng)暴。 　　2008年3月18日，比亞迪第一款中高級商務(wù)轎車F6全國上市，自主品牌沖擊中高級轎車市場從F6開始。今年比亞迪汽車將有FF3R自動版、F0、FDM雙模電動汽車等至少5款新車投放市場，同時將產(chǎn)能提升到80萬輛，以滿足市場需求。至此比亞迪集團(tuán)已經(jīng)形成700萬平方米的龐大產(chǎn)業(yè)格局，在集團(tuán)發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動下，比亞迪汽車將以強(qiáng)大的實(shí)力馳騁在汽車大潮中?！　≈袊落J品牌比亞迪以F3DM雙模電動車領(lǐng)軍,攜FF0、F3R、FF8等多款車型亮相廣州車展，刮起中國旋風(fēng)。F3DM上市在即，10月份新能源生產(chǎn)資質(zhì)專家組對比亞迪新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)進(jìn)行審核，肯定了比亞迪具備新能源汽車設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)以及產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)等方面的能力，生產(chǎn)準(zhǔn)入現(xiàn)場審核結(jié)論為通過。據(jù)悉，F(xiàn)3DM產(chǎn)品公告將在近期發(fā)布的國家公告中發(fā)布，同期還會公布F3DM將被允許在國內(nèi)14個主要城市銷售。經(jīng)過五年的積累創(chuàng)新，比亞迪F3DM的技術(shù)已經(jīng)成熟,在純電動模式下可行駛100km，最高時速可達(dá)160 km /小時。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充9小時可充滿。而在實(shí)際用車情況下，將近95%的司機(jī)每天行駛不到100公里，這意味著純電動狀態(tài)即可以滿足大多數(shù)人的日常出行需要，不會產(chǎn)生任何尾氣排放。F3DM在中國乃至世界的新能源汽車領(lǐng)域具有里程碑的意義。（三）比亞迪組織結(jié)構(gòu)：總經(jīng)理辦公室投資部副總經(jīng)理副總經(jīng)理人力資源部財務(wù)部電池部手機(jī)組裝部客車生產(chǎn)部化工產(chǎn)品研制部汽車組裝部筆記本制造部零件部（四）企業(yè)文化介紹一個成功的企業(yè)背后必定有成功的企業(yè)文化，也必定有一個卓越的企業(yè)家。作為比亞迪的創(chuàng)始人，王傳福身上的激情、創(chuàng)新、執(zhí)著、務(wù)實(shí)品質(zhì)也融入到這個企業(yè)，讓比亞迪打上濃重的個人烙印。王傳福，安徽省巢湖市無為人，1966年2月15日出生，1987年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，同年進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作，1995年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時間，發(fā)展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商，2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份有限公司（）董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司（）主席。 　　比亞迪非同凡響。其掌舵人王傳福，被稱為“技術(shù)狂人”。他帶領(lǐng)的這家深圳公司白手起家，13年中建立了涉及電池制造、手機(jī)配套、汽車等領(lǐng)域產(chǎn)值約200億的高端制造企業(yè)。通過把可充電電池和電力汽車兩個主業(yè)的嫁接，比亞迪聲稱要在2025年成為全球第一大商用車制造企業(yè)?！　∵@個看上去內(nèi)向而樸拙的安徽人獲得過物理化學(xué)學(xué)士。1995年，從做證券的表哥手中借到250萬元，他一頭扎進(jìn)手機(jī)電池行業(yè)。從鎳電池到鋰電池，比亞迪從容不迫得趕超，一度令索尼、三洋等行業(yè)大佬兒恐懼。正當(dāng)人們?yōu)橥鮽鞲Ｔ陔姵匦袠I(yè)咄咄逼人的態(tài)勢驚嘆時，他鳥槍換炮，又一頭擠進(jìn)競爭白熱化的汽車業(yè)。如今，有人說比亞迪是豐田汽車未來的真正對手?！　∶襟w如同發(fā)現(xiàn)了“中國的金剛”。有人評說，王傳福蔑視現(xiàn)有的商業(yè)秩序和游戲規(guī)則，“他信賴年輕的工程師勝過資深的歐美技術(shù)專家，他認(rèn)為什么都可以自己造，而且造的比高價買的更管用，他覺得技術(shù)專利都是‘紙老虎 ’”。　　的確，王傳福改變了中國企業(yè)家的形象。那些在全球產(chǎn)業(yè)分工鏈條上苦苦掙扎，為了獲得一份低端打工仔職位而不斷壓低身份，不惜血本甚至自相殘殺的人群中，終于走出來一位“技術(shù)派”領(lǐng)軍人物，以拆解跨國公司的技術(shù)壁壘為己任，狂熱追求技術(shù)創(chuàng)新，并組織起了一支真正能征慣戰(zhàn)的本土化的技術(shù)研發(fā)和制造隊伍。　　“我們從不對核心技術(shù)感到害怕。別人有，我敢做，別人沒有，我敢想。比亞迪每個單位遇到問題，我們都會說，你解決不了，不是因為沒有能力，而是因為你缺少勇氣。”比亞迪一位副總裁這樣解釋他們的企業(yè)哲學(xué)。　　王傳福的看法更實(shí)際。針對中國企業(yè)普遍面臨的“技術(shù)恐懼癥”，他說，這種恐懼正是對手給后來者營造的一種產(chǎn)業(yè)恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發(fā)很難，直到你放棄。　　是啊，能讓飛船上天的民族，難道就只能干些雞零狗碎的低端加工業(yè)？！　　他擁有獨(dú)特的解決之道。投資一條電池生產(chǎn)線，要幾千萬元，沒錢怎么辦？自己造。王傳?！巴赁k法”看上去很笨拙：自己動手制造生產(chǎn)設(shè)備，把生產(chǎn)線分解成一個個可以由人工完成的工序。　　比亞迪的“制造秘訣”，是“半自動化加人工”，也有人稱“小米加步槍”。從電池生產(chǎn)線到汽車模具，王傳福把人力資源開掘到了極致，二十名工程師怎么也能頂上一臺機(jī)械手吧。在日本、歐美，工業(yè)化意味著大機(jī)器制造，盡量減少人工。經(jīng)過比亞迪改造的“中國特色工業(yè)制造”，卻是“人海戰(zhàn)術(shù)”?！　∽约簞邮?，豐衣足食?！氨葋喌现圃炷Ｊ健辈坏蠓档土顺杀荆覍⒓夹g(shù)的消化吸收和工藝改進(jìn)自始至終地融入到了制造業(yè)的各個環(huán)節(jié)。他們發(fā)現(xiàn)，“半自動化人工”的準(zhǔn)確率并不比全自動化低，而且避免了批量加工出錯后的大規(guī)模召回難題，它可靠又靈活。　　　　想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。“你和別人一模一樣的打法，你憑什么打贏？”王傳福說。所以，必須“你打你的，我打我的”?！　∧惆讶藘H僅看作勞動力，他就只能打工。而你把人看作創(chuàng)造者，他就是設(shè)計師。比亞迪的企業(yè)戰(zhàn)略，其實(shí)從根本上就是要破除中國人力資源只能走廉價、低端路線這一迷信?！　≡谕鮽鞲？磥?，中國的工程師創(chuàng)造力是最棒的，因為他們總是工作第一，享受在后?！拔矣X得中國企業(yè)家很幸運(yùn)，上帝照顧了我們，把這么優(yōu)惠的東西放到我們這邊來。而我們過去只懂管工人，不懂怎么把工程師組織起來?！彼麖?qiáng)調(diào)，利用好中國的高級人才和低級人才，讓其淋漓盡致地發(fā)揮，才是“中國制造”的真正優(yōu)勢。 　　王傳?？梢苑Q得上是比亞迪的靈魂，在比亞迪的發(fā)展歷程中印上了明顯的王傳福個人色彩。比亞迪能夠從一個1995年初創(chuàng)時僅有20多人的小廠，發(fā)展為橫跨IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的中國制造業(yè)巨頭，是王傳福一手締造的。]\比亞迪幾乎每個工人，每一個工程師，談到王傳福，欽佩之情都是溢于言表。毋庸置疑，王傳福是比亞迪的領(lǐng)袖，比亞迪的每一個重大決策都要王傳福拍板，他甚至不用與其他高層領(lǐng)導(dǎo)商議，不在乎其他股東提出質(zhì)疑，也不屑中國香港的基金經(jīng)理們說三道四?！拔矣X得在比亞迪走過的路來看，我的決策有98%以上是正確的吧！”王傳福自信地說。王傳福不像是其他公司以管理為主的總裁，他更像一個專家。王傳福認(rèn)為他要對他的制造王國負(fù)責(zé)，就需要一段時間讓自己成為一個專家，他習(xí)慣于此。只有這樣他才有把握掌控他對技術(shù)和市場的判斷，并把制造過程中的每一個環(huán)節(jié)摸透，從而尋找出一種方法把成本壓到最低。在收購秦川，涉足汽車制造業(yè)的時候，王傳福承認(rèn)他當(dāng)前最急需的是人才。但他只喜歡技術(shù)型的人才，他愿意看到他們按照他曾經(jīng)走過的路徑成長，從技術(shù)型向管理型逐漸拓寬，直至二者的完美結(jié)合。王傳福就是走過了一條由技術(shù)向管理的路，直到今天他還是習(xí)慣主抓研發(fā)和市場這兩個領(lǐng)域。在比亞迪的研發(fā)中心、市場部，云集了一批業(yè)界精英，而這兩大部門直接由王傳福負(fù)責(zé)，沒有任何中間層。王傳福將其比喻為“非復(fù)印式管理——如果一層層的下達(dá)，就像一張第五次被復(fù)印的紙，等信息傳達(dá)到他時，已經(jīng)和原來的