【正文】 。因此，必須對(duì)其進(jìn)行合理的組織管理才能充分發(fā)揮各自效能，最大限度地保障行車安全。車站有關(guān)行車人員應(yīng)遵守的人身安全通用標(biāo)準(zhǔn)有哪些？（一）、班前班中 ①接班前須充分休息； ②班前、班中嚴(yán)禁飲酒；③按規(guī)定著裝，佩戴易于識(shí)別的證章和安全防護(hù)用品；（二）、順著線路行走時(shí)①順著線路行走時(shí)應(yīng)走兩線路中間； ②不準(zhǔn)腳踏鋼軌軌面、道岔連桿和尖軌； ③注意鄰線機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)；（三）、橫過線路①橫過線路要“一站、二看、三確認(rèn)、四通過”； ②橫越停有機(jī)車車輛和列車的線路時(shí)，嚴(yán)禁鉆車； ③嚴(yán)禁在行進(jìn)的機(jī)車車輛前面搶越。試述激勵(lì)在安全生產(chǎn)中的作用？激勵(lì)是指運(yùn)用精神物質(zhì)手段去激發(fā)人的動(dòng)機(jī)心理過程。對(duì)安全生產(chǎn)進(jìn)行激勵(lì)的目的是通過激勵(lì)引導(dǎo)職工的安全意識(shí)，強(qiáng)化安全動(dòng)機(jī)，使之成為優(yōu)勢(shì)動(dòng)機(jī)，促進(jìn)安全行為。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，激勵(lì)的手段和方法呈多元化趨勢(shì)，主要有獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰，競(jìng)賽與升級(jí)，職工參與民主管理和對(duì)管理行為實(shí)施監(jiān)督等。鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的長(zhǎng)期實(shí)踐證明，競(jìng)賽與獎(jiǎng)勵(lì)相結(jié)合的方法是激勵(lì)廣大干部和職工安全生產(chǎn)積極性的有效途徑。對(duì)行車人員重點(diǎn)管理的一般要求包括哪幾個(gè)方面？① 掌握運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律； ② 掌握自然規(guī)律； ③ 掌握職工思想變化規(guī)律； ④ 掌握人的生理規(guī)律。鐵路行車安全管理手段有哪些？說明它們之間的相互關(guān)系。經(jīng)濟(jì)手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多種手段的綜合運(yùn)用各種手段有各自的功能和作用，具體運(yùn)用時(shí)都有一定的條件和局限性，各種手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相輔相成，應(yīng)綜合運(yùn)用。二、論述題：論述如何全面理解“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針？“安全第一”是原則和目標(biāo)?！鞍踩谝弧?，就是在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，在處理保證安全與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的關(guān)系上，要始終把安全放在首要位置，優(yōu)先考慮從業(yè)人員的人身安全，實(shí)行“安全優(yōu)先”的原則，在確保安全的前提下，努力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的其他目標(biāo)。“預(yù)防為主”是手段和基本途徑?！邦A(yù)防為主”，就是按照事故發(fā)生的規(guī)律和特點(diǎn)，事先辨識(shí)危險(xiǎn)和可能發(fā)生的事故，千方百計(jì)地預(yù)防事故的發(fā)生，做到防患于未然，將事故消滅在萌芽狀態(tài)?！熬C合治理”是落實(shí)安全生產(chǎn)方針，法律、法規(guī)的最有效手段?！熬C合治理”就是依法治理和以管治理，要綜合利用政府監(jiān)督機(jī)制、企業(yè)自我防范機(jī)制、從業(yè)人員自我約束機(jī)制、社會(huì)監(jiān)督機(jī)制以及中介機(jī)構(gòu)支持與服務(wù)機(jī)制提高我國(guó)的安全生產(chǎn)水平。雖然在企業(yè)的生產(chǎn)中還不可能完全杜絕事故的發(fā)生，但只要思想重視，預(yù)防措施得當(dāng)并加強(qiáng)監(jiān)督管理，事故是可以被預(yù)防或被大大減少的?！鞍踩谝?，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針是一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一的整體?！鞍踩谝弧笔恰邦A(yù)防為主”、“綜合治理”的統(tǒng)帥和靈魂，沒有“安全第一”的思想預(yù)防為主就是去了思想支撐，綜合治理就是去了整治依據(jù)?！邦A(yù)防為主”是實(shí)現(xiàn)“安全第一”的根本途徑，綜合治理是落實(shí)“安全第一”，“預(yù)防為主”的根本手段和方法。論述如何全面理解運(yùn)輸事故的兩重性及其轉(zhuǎn)化？ 運(yùn)輸事故存在兩重性，事故兩重性指事故既有消積的—面，又有積極的一面。一方面運(yùn)輸事故給過國(guó)家財(cái)富和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革和發(fā)展，損失重大的事故還會(huì)給社會(huì)帶來不安定因素；另一方面，運(yùn)輸事故也有一些特殊的作用。首先是發(fā)揮反面教材作用，事故向人們形象地展示破壞的惡果，教育人們必須按照安全生產(chǎn)規(guī)律辦事。其次是非正常條件下破壞性（或接近破壞）科學(xué)實(shí)驗(yàn)的作用。運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)生了事故，說明該系統(tǒng)人、機(jī)、環(huán)境等要素存在考慮不周和相互關(guān)系失調(diào)等問題，從而以事故形式彌補(bǔ)了系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)做而沒有做或想做而無法做的實(shí)驗(yàn)，進(jìn)而改變系統(tǒng)的原設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)的設(shè)備質(zhì)量、環(huán)境條件、作業(yè)組織及其相關(guān)規(guī)定得到改善。再次，事故所提供的信息、資料也可能促進(jìn)與安全學(xué)科密切相關(guān)的其他學(xué)科發(fā)展。因此，必須在千方百計(jì)防止事故的同時(shí)，加倍重視已發(fā)生事故的上述作用，充分研究和利用事故給我們提供的一切信息、數(shù)據(jù)和資料，為有效控制事故，發(fā)展安全科學(xué)技術(shù)服務(wù)。事故既有消極的一面，又有積極的一面，從消極向積極的轉(zhuǎn)變不是自發(fā)形成的，而是通過人們對(duì)事故信息資源的研究和利用才能實(shí)現(xiàn)消極作用向積極作用的轉(zhuǎn)化。事故在初期只有消極作用，直接使運(yùn)輸系統(tǒng)中的人或物受到傷害或損壞，從而使運(yùn)輸生產(chǎn)中斷或受到嚴(yán)重威脅，影響經(jīng)濟(jì)效益和職工情緒，挫傷職工的生產(chǎn)積極性和創(chuàng)造性。同時(shí)還有可能引起受傷職工家庭、附近居民及社會(huì)公民的抱怨和憤懣，在社會(huì)上造成不良影響。此時(shí)，事故單位和主管部門會(huì)受到來自企業(yè)內(nèi)部和社會(huì)各方面的壓力，對(duì)此，如果各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和廣大職工以對(duì)國(guó)家對(duì)人民對(duì)自己負(fù)責(zé)的態(tài)度變壓力為動(dòng)力，按照“三不放過”的原則，充分利用事故的反面教材作用，對(duì)職工實(shí)施案列教育，并組織科技力量，全面深入細(xì)致地分析研究事故，開發(fā)事故信息資源，弄清事故發(fā)生機(jī)理，吸取教訓(xùn)，采取措施，防止類似事故再次發(fā)生，這是事故轉(zhuǎn)化中期的階段。在這個(gè)基礎(chǔ)上，依據(jù)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，探索改善系統(tǒng)安全狀況及提高運(yùn)輸系統(tǒng)整體功能和安全生產(chǎn)水平的新思想、新手段、新方法、或者以事故提供的特殊信息為線索，研究開發(fā)新的事故控制技術(shù)，改進(jìn)運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備，改善運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理方法，這樣就完成了事故的消極作用和積極作用的轉(zhuǎn)化過程。如果有的事故責(zé)任單位和少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)不能正確對(duì)待各方面的壓力，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，對(duì)事故隱瞞不報(bào)，弄虛作假，大事化小，小事化了，這不僅為運(yùn)輸安全留下了后患，而且造成了寶貴的事故信息資源的浪費(fèi)，如不及時(shí)克服糾正，必將助長(zhǎng)不正之風(fēng)的蔓延，承受更重要的事故懲罰。運(yùn)輸事故兩重性的積極轉(zhuǎn)化條件(1)認(rèn)識(shí)和把握事故的運(yùn)動(dòng)規(guī)律(2)挖掘事故信息資源(3)實(shí)事求是地分析事故(4)有效利用事故信息資源(5)建立健全事故檔案。三、案例分析題：事故描述：**年**月**日1時(shí)36分，王莊車站，上行區(qū)間閉塞設(shè)備故障，1時(shí)50分，調(diào)度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調(diào)度命令，2:00王莊車站發(fā)出K226次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間上行線，2:15，王莊車站值班員在沒有接到K226次到達(dá)鄰站的通知下，盲目向鄰站李莊車站請(qǐng)求T36次發(fā)車閉塞，李莊站車站值班員盲目同意閉塞。2:22，T36次列車從王莊車站發(fā)車，2：23，王莊車站值班員向列車調(diào)度員報(bào)告T36次列車發(fā)車點(diǎn)。由于T36次司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方線路有車并采取制動(dòng)措施，才避免2列車在區(qū)間發(fā)生追尾沖突。試分析該事故的事故等級(jí)，事故主要責(zé)任人。l 該事故屬于一般C類事故，（）。l 原因分析：行車閉塞設(shè)備在正常情況下，可以保證在同一時(shí)間、同一區(qū)間內(nèi)只有一個(gè)列車占用。但在設(shè)備發(fā)生故障或有特殊情況下有可能產(chǎn)生區(qū)間空閑的假象，特別是電話閉塞完全靠作業(yè)人員控制，辦理前如不確認(rèn)區(qū)間空閑，就有可能向占用區(qū)間發(fā)出列車，發(fā)生嚴(yán)重的行車事故。王莊車站，上行區(qū)間閉塞設(shè)備故障，調(diào)度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調(diào)度命令，2:00王莊車站發(fā)出K226次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間上行線，2:15，王莊車站值班員在沒有接到K226次到達(dá)鄰站的通知下，盲目向鄰站李莊車站請(qǐng)求T36次發(fā)車閉塞，李莊站車站值班員盲目同意閉塞。l 事故責(zé)任：王莊車站值班員負(fù)事故主要責(zé)任。