【正文】 企業(yè)發(fā)展趨勢 （ 1）作業(yè)一體化 整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運輸、存儲、配送、流通加工及物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門的活動綜合、有機地結(jié)合在一起，作為一個系統(tǒng)來管理，使物流活動各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，節(jié)約流通費用，提高流通的效率與效益。 （ 2）管理信息化 信息化已成為物流活動的核心，成為物流創(chuàng)新的動力。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變物流的面貌。 （ 3）資源社會化 隨著供應(yīng)鏈理論的發(fā)展和普及，以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲和零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終才能到達消費者手里。未來年，生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實現(xiàn)少庫存和零庫存，必然要求 XX市各物流企業(yè)努力把握新的機遇，用新思想和新技術(shù)武裝自己，實現(xiàn)企業(yè)間聯(lián)合。 （ 4）體系綜合化 現(xiàn)代物流離不開運輸與倉儲。倉儲現(xiàn)代化則要求 高度機械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，以組織高效的人、機、物系統(tǒng)；而運輸現(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件，也是現(xiàn)代物流生存發(fā)展的必要條件。 （ 5）服務(wù)一體化 大力發(fā)展第三方物流 ， 不再只是提供基本服務(wù)，加強增值服務(wù)是今后物流業(yè)發(fā)展的一個重要方向。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵赶嗷ラg通過提供原材料、零部件、產(chǎn)品、服務(wù)的廠家、供貨商、零售商組成的網(wǎng)絡(luò)。它是一個范圍更廣的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，不僅是一條聯(lián)接供貨商到用戶的物料鏈、信息鏈、資 金鏈，而且是一條增值鏈。它不僅能降低成本，更重要的是能提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，以及其他按客戶的需要提供的服務(wù)。 （ 6）三流一體化按照一般的流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流可以使物質(zhì)資料的使用價值得以實現(xiàn)，經(jīng)過商流，物質(zhì)資料就變更了所有權(quán)；物流解決的是物質(zhì)資料從其生產(chǎn)地域向其消費地域的位移，無法變更物質(zhì)資料的所有權(quán)；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現(xiàn)代社會中，由于不同的材料、產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營銷形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化 ，目前世界上有許多發(fā)達國家的物流中心、配送中心已基本實現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一。此外，代理制的推行也使現(xiàn)代物流更趨科學(xué)合理，因為這種方式的流通體制更有助于實行 “ 三流合一 ” 。 “ 三流合一 ” 已成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之一 。 三、物流園的定位與拓展方向分析 （一） 物流 園 發(fā)展的市場定位 籌建的物流子公司，以專項物流配送為起點，逐步發(fā)展成為第三方物流公司（強化供應(yīng)鏈和電子商務(wù)管理）。在建設(shè)之初，依托鐵路專線和便利的公路條件，提供煤炭、油品、化工等大宗貨物的物流服務(wù)。待形成自己的競爭特色與優(yōu)勢后，吸引其它國內(nèi)物流企業(yè)及國際物流企業(yè)進駐，以大中型生產(chǎn)企業(yè)為依托進行生產(chǎn)原材料供應(yīng)、商品庫存、產(chǎn)品發(fā)運，主要具備高貨位貨品、特殊貨品及集裝箱等中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、加工、配送、信息處理等功能。最終形成服務(wù)于 XX半島地區(qū)的貿(mào)易往來以及本地企業(yè)的流通加工、物流配送、商貿(mào)、倉儲、產(chǎn)品展示等功能于一體的設(shè)施一流、環(huán)境一流、管理一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。 （二） 物流發(fā)展的拓展方向 初 期拓展方向 （ 1）產(chǎn)業(yè)基地物流 XX有限公司的產(chǎn)品主要是輕油、輕質(zhì)油、蠟油、輕蠟油、液化氣、丙烯、 MTBE、渣油、道路瀝青等；公司需要的原料主要為原油、燃料油、不合格 的柴油、煤等。上述貨品均需要特殊裝置提供物流服務(wù)（包括運輸、裝卸、包裝、倉儲、配送等）。 XX籌建的物流公司在建設(shè)初期，為了建立公司的競爭優(yōu)勢，增強企業(yè)自身的競爭能力，可依托鐵路專線，將主營業(yè)務(wù)定位在適合公司自身需要 和石化行業(yè) 具有一定特色的特殊物品的配送、運輸、裝卸、倉儲上，在發(fā)展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和客戶的同時注意建立信息網(wǎng)絡(luò)。 當(dāng)?shù)刂饕a(chǎn)企業(yè)的物流 在完成石化行業(yè)物流任務(wù)的同時 ，可增加礦土、紙品、百貨、其它散裝及笨重物件等服務(wù)種類，并增加加工、流通、尤其是信息處理等服務(wù)項目，使該公司成為第三方物流公司。鑒于 XX市 80%以上的貨物采用公路運輸，該階段可考慮公鐵聯(lián)運，實現(xiàn)門到門的運輸服務(wù)，即：汽車 — 火車 — 汽車運輸方式。 遠期拓展方向 遠期實現(xiàn)供應(yīng)鏈的全程物流服務(wù)，為了使受服務(wù)的客戶逐漸實施零庫存，可加大 倉儲領(lǐng)域的發(fā)展，并構(gòu)造強大的物流信息平臺。最終實現(xiàn)油品、煤炭、礦石、化工原料及成品、紙品、建材、陶瓷制品、百貨、農(nóng)副產(chǎn)品、大宗物品集散等的物流服務(wù)，以公路和鐵路運輸為主，航空和港口運輸為輔的綜合物流 企業(yè) 。同時， XX物流公司加強與港口、航空公司合作，形成一體化服務(wù)，使 企業(yè) 具有 “ 旱碼頭 ” 、 “ 航空碼頭 ” 的功能。 在龐大的 信息網(wǎng)絡(luò)形成后，可逐步啟動電子商務(wù)，一旦國家通過法律確認，銀行認證和支付，工商和稅務(wù)操作規(guī)程的確定，和海關(guān)報關(guān)驗單與聯(lián)檢手續(xù)的具體實施辦法出臺，則應(yīng)立即進入到電子商務(wù)的實際操作。 （三）物流量預(yù)測 根據(jù)調(diào)查分析 XX 物流 項目 年吞吐量預(yù)計客戶物流量為 2730 萬噸，其中油類 1431 萬噸 ，紙類 250 萬噸，化工產(chǎn)品 150 萬噸，煤炭 600 萬噸，礦石 50 萬噸，化肥 40萬噸，鋼材 50萬噸，農(nóng)機具 2300 臺。 物流現(xiàn)狀及 預(yù)測 規(guī)模如下： XX： 種類 數(shù)量（近期） 遠期 燃料油 (進 ) 300 萬噸 500 萬噸 汽油（出） 30 萬噸 50 萬噸 柴油（出） 40 萬噸 70 萬噸 金誠石化： 燃料油 (進 ) 500 萬噸 800 萬噸 汽油 （出） 50 萬噸 80 萬噸 柴油（出） 60萬噸 90 萬噸 博匯集團： 機制紙 （出） 100 萬噸 200 萬噸 氯堿乙烯 （出） 50 萬噸 100 萬噸 環(huán)氧氯丙烷 （出） 20 萬噸 50 萬噸 紙漿 (進 ) 30 萬噸 50 萬噸 煤炭 (進 ) 200 萬噸 300 萬噸 XX 煤氣公司： 煤炭 (進 ) 140 萬噸 300 萬噸 XX 潤源鋼鐵實業(yè)有限公司 鋼材 (進 ) 30 萬噸 50 萬噸 博豐復(fù)合肥： 礦石 (進 ) 30 萬噸 50萬噸 化肥 （出） 20萬噸 40萬噸 巨明集團： 自走式麥稻聯(lián)合收割機 1萬臺（出） 2萬臺 玉米收獲機 （出） 3000 臺 產(chǎn)品遍布 XX、河南 、河北、陜西、山西、安徽、江蘇、湖北、內(nèi)蒙古、東北三省等麥稻或玉米種植區(qū) 。 近期物流需求 XX 按 70%、金誠按 40%，遠期 XX70%、金誠 30%、博匯 20%、淄煤40%、潤源 40%、博豐 30%計。 第二節(jié) 建設(shè) 規(guī)模 和物流 方案 一、 建設(shè) 規(guī)模 根據(jù)市場預(yù)測和建設(shè)條件確定該物流園的建設(shè)規(guī)模為年吞吐量 1000 萬噸。 二、物流方案 種類 單位 初期 遠期 進 出 小計 進 出 小計 燃料油 萬噸 410 410 590 590 汽油 萬噸 41 41 45 45 柴油 萬噸 52 52 76 76 紙漿 萬噸 6 6 10 10 機制紙 萬噸 20 20 40 40 氯堿乙烯 萬噸 10 10 20 20 環(huán)氧氯丙烷 萬噸 4 4 10 10 煤炭 萬噸 96 96 180 180 礦石 萬噸 9 9 15 15 化肥 萬噸 6 6 12 12 鋼材 萬噸 12 12 20 20 農(nóng)機 臺 集裝箱 萬個 其他 合計 533 133 666 815 203 1018 第三章 建設(shè) 條件 和園址選擇 第一節(jié) 建設(shè) 條件 一、 區(qū)位條件 本項目具備良好的區(qū)位優(yōu)勢。 XX 省地處華東地區(qū)北部，南連長江三角洲經(jīng)濟區(qū)，北連京津冀經(jīng)濟區(qū)，通過渤海灣與東北三省相連，西面與河南、山西等能源基地相通。國際上與日本、韓國隔海相望， 是承接日本、韓國制造業(yè)轉(zhuǎn)移的最佳區(qū)域，物流輻射面大，發(fā)展腹地廣闊。 XX 物流 項目 位于 XX市 XX經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)，緊鄰 XX 高新技術(shù)開發(fā)區(qū)（國家級），是濟青高速、 309 國道、濱博高速（ 205 國道）、 803 省道、壽（壽光）濟（ XX）路、膠濟鐵路、辛（臨淄）泰（泰安）鐵路和淄（ XX）東（東營）鐵路的交匯處，東至 青島機場 210 公里、濰坊機場 100 公里、西至 XX機場 80 公里， 場區(qū) 與青島港、黃島港、日照港、萊州港、濰坊港分別相距 230 公里、 210 公里、 210 公里、 160 公里、 100 公里，其中淄東鐵路穿過 場區(qū)，區(qū)內(nèi)道路四通八達，交通十分便利。 圖 31 擬建物流 項目 區(qū)位圖 二、較大的經(jīng)濟總量為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了貨源支撐。 我省經(jīng)濟總量居全國第二位，占全國十分之一強。 我 市 是全國 50 個經(jīng)濟強市之一，是全國主要的石化、建材、機電重工業(yè)城市 。 XX縣是新興的石化、造紙、化肥工業(yè)城市。生產(chǎn)較快增長帶動能源、原材料供應(yīng) 量和產(chǎn)成品銷售量大幅度增加，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場空間。 場區(qū) 1小時經(jīng)濟圈內(nèi)聚集了眾多的大型知名生產(chǎn)型企業(yè)，其經(jīng)濟模式具備“兩頭在外”特征，其原料與產(chǎn)品的購銷形成了巨大的物流量，如“美國科勒”、“德國雷法”、“香港渡邊紙品”、“美國 PPG公司”、“新華醫(yī)療”、“海信電視”、“魯泰紡織”、“東岳集團”、“博匯集團”、“金誠石化”、“ XX”等企業(yè)發(fā)展迅速，形成了巨大的工業(yè)物流需求，另外，、“利群超市”、“銀座”、“新一佳”、“大潤發(fā)”、“ XX商廈”、“蘇寧”、“國美”、“三聯(lián)”等大型商場、超市及五金建 材、家具、服裝、紡織、鋼材、圖書、百貨、化工等 500 多家專業(yè)批發(fā)市場以及其他商業(yè)企業(yè)對商業(yè)物流的需求也十分旺盛，其中服裝、紡織市場據(jù)全國前列，化工、建材市場 居全省十大生產(chǎn)資料市場前列 ，這對大型現(xiàn)代物流園的建設(shè)提出了現(xiàn)實的需求。 三、土地條件 物流園區(qū)（ Distribution Park）是一家或多家物流企業(yè)在空間上的集中布局的場所，是具有較大規(guī)模和綜合物流功能的物流集中用地。它是物流中心、配送中心在空間上的聚集體，所吸引的物流中心或配送中心的數(shù)量和規(guī)模將直接關(guān)系到物流園區(qū)的用地 規(guī)模。按照王之泰教授在《現(xiàn)代物 流學(xué)原理》中的闡述，我國物流園區(qū)的建設(shè)用地一般在 50 公頃1— 200 公頃（ 50 萬平方米 — 200 萬平方米），而 XX規(guī)劃 場區(qū) 占地 1000 畝 2（約 萬平方米），在土地方面已經(jīng)具備建設(shè)物流 項目 的要求。同時，結(jié)合 XX 縣現(xiàn)在正采取 “ 四位一體 ” 規(guī)范化建設(shè)，由政府部門牽頭，協(xié)調(diào)國土、建設(shè)等部門，確定 XX 現(xiàn)代物流體系的發(fā)展，落實可行的具體措施，保障土地使用的合法性、及時性，這些政策無疑給 XX 在土地方面提供較大地支持。 項目區(qū)域用地為 XX有限公司的工業(yè)用地（已辦理征地手續(xù)），項目區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全，水、電 、汽供應(yīng)有保障，發(fā)展環(huán)境優(yōu)越，交通發(fā)達便利。 四、周圍的交通運輸條件 港口條件 XX 本身不具備建設(shè)港口條件，也不準(zhǔn)備規(guī)劃建設(shè)港口和碼頭。而是依托青島港碼頭、黃島港碼頭、日照港碼頭、萊州港碼頭和龍口港碼頭，主要是黃島港碼頭 和龍口港碼頭，通過在港口與物流 場區(qū) 之間建設(shè)道路和工業(yè)管廊（未來年）完成原料和產(chǎn)品的進、出物流場區(qū) 運輸。 鐵路條件 XX 擬建的物流 項目 位于膠濟鐵路、辛（臨淄）泰（泰安）鐵路和淄（ XX）東（東營）鐵路的交匯處。其中，淄東鐵路穿過園區(qū)，并且即將在 場 區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)化工區(qū)鐵路專用線，計劃建設(shè) 7 條專用線，總長度 6公里，年吞吐量 1000 萬噸。主要包括原料油、成品油、化工原料、煤炭、礦土、其它散裝及笨重物。與同行業(yè)企業(yè)相比， XX 擬建的物流 項目 在鐵路方面具備明顯的優(yōu)勢。如圖 32 所示。 圖 32 擬建物流 項目 鐵路優(yōu)勢 公路條件 XX 擬建的物流 項目 周