【導(dǎo)讀】可行性研究報(bào)告編制依據(jù).............錯(cuò)誤!項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域及所在地概況...........錯(cuò)誤!生態(tài)農(nóng)業(yè)觀光園概況.................錯(cuò)誤!第四章項(xiàng)目總體方案設(shè)計(jì)...............錯(cuò)誤!規(guī)劃定位與建設(shè)內(nèi)容.................錯(cuò)誤!生態(tài)環(huán)境綜合治理技術(shù)...............錯(cuò)誤!無(wú)公害農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)...............錯(cuò)誤!第九章風(fēng)險(xiǎn)分析與防范措施..............錯(cuò)誤!第十章組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置..........錯(cuò)誤!企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)..................錯(cuò)誤!第十一章工程招投標(biāo)方案...............錯(cuò)誤!第十二章研究結(jié)論與建議...............錯(cuò)誤!

　　

【正文】 到重視。從區(qū)域物流發(fā)展來(lái)看，樞紐港口和產(chǎn)業(yè)集群的輻射和帶動(dòng)作用明顯，幾個(gè)大物流節(jié)點(diǎn)將發(fā)揮重要作用；隨著產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，物流服務(wù)由東向西、由城入鄉(xiāng)的趨勢(shì)開始出現(xiàn)，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的物流格局將逐步形成。 物流業(yè)發(fā)展的速度、質(zhì)量和效益趨于協(xié)調(diào)。物流業(yè)加緊向制造業(yè)滲透，一體化的供應(yīng)鏈管理、物流服務(wù)將有較快發(fā)展。從具體的品種來(lái)看，食品物流、藥品物流、冷鏈物流、危險(xiǎn)化學(xué)品物流等，直接關(guān)系民生和社會(huì)安全的品種仍有較大 發(fā)展空間。從物流企業(yè)的運(yùn)作模式來(lái)看，業(yè)務(wù)創(chuàng)新和增值服務(wù)成為主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。物流企業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力的提高，將促使生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)。 27 20xx年，公路“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)入收尾階段，鐵路、民航、水運(yùn)、管道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加快，我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系趨于完善。一批適應(yīng)不同需要的專業(yè)物流園區(qū)開工建設(shè)，一些功能健全、定位準(zhǔn)確的物流園區(qū)發(fā)揮重要作用，物流網(wǎng)絡(luò)組織節(jié)點(diǎn)開始形成。物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化，物流統(tǒng)計(jì)信息體系，物流學(xué)科體系建設(shè)，物流理論研究和科技創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)工作將穩(wěn)步推進(jìn)。 物流業(yè) 更加開放帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。越來(lái)越多的跨國(guó)公司把采購(gòu)中心、物流中心建在中國(guó)，中國(guó)已成為全球供應(yīng)鏈體系的重要組成部分。國(guó)際著名物流企業(yè)在布點(diǎn)立足的基礎(chǔ)上，加緊深入中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，建立自身的網(wǎng)絡(luò)體系。這一趨勢(shì)必將促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)加快成熟，也會(huì)給物流企業(yè)的發(fā)展和政府監(jiān)管方式帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。 繼國(guó)家“十一五 規(guī)劃確立現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位以后，國(guó)務(wù)院于 20xx 年 3 月發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》，指出，“優(yōu)先發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會(huì)化水平，大力發(fā)展第三方物流 。經(jīng)過幾年發(fā)展，特別是全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議制度建 立以來(lái)，推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的合力正在形成，許多政策措施進(jìn)入具體實(shí)施階段， 20xx 年我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制和政策環(huán)境將繼續(xù)向好的方向發(fā)展。 第四章 項(xiàng)目市場(chǎng)需求分析 4． 1 市及周邊地區(qū)物流需要分析 一、 市及周邊地區(qū)物流需求的分析 市市域范圍內(nèi)物流需求的特點(diǎn) 通過對(duì)目前 市及相關(guān)地區(qū)物流組織管理現(xiàn)狀的調(diào)查分析， 市相關(guān)區(qū)域內(nèi)的物流需求具有以下特點(diǎn)：物流需求發(fā)展的階段性；物流需求內(nèi)涵的針對(duì)性；物流需求種類的多樣性 市及與周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的物流需求 (1)物流需求壓力逐漸加大 (2)物流需求規(guī)模迅速擴(kuò)展 (3)物流需求種類日趨復(fù)雜 物流發(fā)展?jié)摿Ψ治? (1)從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量看 物流量的增長(zhǎng)潛力 28 市在《 市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五 規(guī)劃綱要》中提出：力爭(zhēng)到 20xx年，第三方物流增加值占全市物流業(yè)增加值的比重由“十五 末的 1 5％提高到 25％，物流成本占全市 GDP 的比重由 “十五 末的 20％下降到 15％，物流產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到 500 億元，年均增長(zhǎng)幅度高于全市生產(chǎn)總值 2個(gè)百分點(diǎn)?！笆晃濉逼陂g，基本建成東西兩大綜合物流園區(qū)和一批特色專業(yè)物流 中心，基本形成現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的基本框架，基本建成高效、便捷、與國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)，基本形成以第三方物流為主的市場(chǎng)主體。 (2)從對(duì)外交通現(xiàn)狀看 物流的發(fā)展?jié)摿? ①對(duì)外公路通道現(xiàn)狀 城區(qū)的干線公路有：已建成通車的京滬、日東兩條高速公路形成“十 字型高速公路通道，還有 3 條國(guó)道 (G20 G20 G327)和 1 條省道 (S342)從城區(qū)經(jīng)過。規(guī)劃中的棗臨、東紅兩條高速公路與京滬、日東高速公路基本成“井”字型布置在城市周圍，四條國(guó)省道呈“米 字型穿越市區(qū)，東南西北四個(gè)方向共有大小 13個(gè)出口， 對(duì)外公路交通十分便利。 ②對(duì)外鐵路通道現(xiàn)狀 市境內(nèi)有新兗石鐵路、膠新鐵路和坪嵐鐵路。其中，新兗石和膠新鐵路在 市河?xùn)|區(qū)相交呈“十”字型。 市的鐵路網(wǎng)南下可達(dá)長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，北上可聯(lián)系京津等環(huán)渤海發(fā)達(dá)地區(qū)，西進(jìn)可以聯(lián)系西部廣大內(nèi)陸腹地，東出可直達(dá)日照港。 ③對(duì)外水運(yùn)交通現(xiàn)狀 市地近黃海，是沂河、柳青河、枋河和涑河四水系匯聚之點(diǎn)，河道干流長(zhǎng)于 10 公里以上的有 200 余條。主要河流為沂河和沭河， 市的內(nèi)河基本不具備通航能力。 市是明顯的海陸交匯地，東靠 青島港、日照港、嵐山港、連云港四大港口，海運(yùn)便捷。 ④ 市航空現(xiàn)狀 機(jī)場(chǎng)位于 市區(qū)東部偏南，緊鄰市區(qū)，距離市中心僅 6公里，地面交通極為便利。目前機(jī)場(chǎng)已開通 至北京，上海，廣州、溫州、寧波、青島、濰坊等城市的航線航班，每周進(jìn)出港航班 30 架次。 (3)從交通運(yùn)輸增長(zhǎng)量看 物流量的增長(zhǎng)潛力 交通運(yùn)輸生產(chǎn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。 公路鐵路水路運(yùn)輸情況 29 旅客 貨物 運(yùn)輸 量 增長(zhǎng) 周轉(zhuǎn)量 增長(zhǎng) 運(yùn)輸 量 增長(zhǎng) 周轉(zhuǎn)量 增長(zhǎng) (億人次） （ %） （億人公里） （ %) （億噸） （ %） （億噸公里） （ %） 合計(jì) 公路 鐵路 水路 對(duì)外貨運(yùn)量預(yù)測(cè)與增長(zhǎng)綜合表 項(xiàng) 目 規(guī)劃年 20xx 2020 鐵 路 貨運(yùn)量 (萬(wàn)噸 ) 233． 3 387． 4 公路 貨運(yùn)量 (萬(wàn)噸 ) 16658 29643 航空 貨運(yùn)量 (噸 ) l025 1460 30 ( 4)從技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性看 物流量的增長(zhǎng)潛力 從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，公路運(yùn)輸具有覆蓋面廣、機(jī)動(dòng)靈活、時(shí)效性強(qiáng)、提供個(gè)性化服務(wù)、可實(shí)現(xiàn)門到門的直達(dá)運(yùn)輸、可將各種運(yùn)輸方式進(jìn)行有效銜接、適合于各種批量的運(yùn)輸?shù)蕊@著特點(diǎn)，這些特點(diǎn)能夠使公路交通更好地適應(yīng)市場(chǎng)條件下的客貨運(yùn)輸需求，適合于中短距離的各種運(yùn)輸和中長(zhǎng)以上距離的高價(jià)值貨物運(yùn)輸。 (5)從綜合運(yùn)輸體系方面看 物 流的發(fā)展?jié)摿? 現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系是由多種運(yùn)輸方式共同組成的有機(jī)整體，各種運(yùn)輸方式間存在很強(qiáng)的互補(bǔ)性和相互依賴性。一種運(yùn)輸方式的發(fā)展和運(yùn)輸量的增多，會(huì)給與之相配合的其它運(yùn)輸方式帶來(lái)更多的需求，越來(lái)越緊密地協(xié)作將有助于提高運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率，使各自的市場(chǎng)不斷擴(kuò)大、服務(wù)不斷延伸。 (6)從政策方面看 物流的發(fā)展?jié)摿? 市出臺(tái)的《 市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五 規(guī)劃綱要》，總的指導(dǎo)思想是：緊緊圍繞建設(shè)“現(xiàn)代商貿(mào)城”和“國(guó)際物流港”的目標(biāo)要求，充分發(fā)揮區(qū)位、交通、商貿(mào)等方面的比較優(yōu)勢(shì)。 (7)從體制方面看 物流的發(fā)展?jié)摿? 經(jīng)過多年的探索和實(shí)踐，公路交通已經(jīng)建立了一套基本適合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度、能夠促進(jìn)公路發(fā)展的建設(shè)方針和投融資體制。“統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結(jié)合、分層負(fù)責(zé)、聯(lián)合建設(shè)”的以地方為主的建設(shè)方針，既較好地發(fā)揮了國(guó)家宏觀調(diào)控和重點(diǎn)引導(dǎo)的作用，又充分調(diào)動(dòng)了各方建設(shè)公路的積極性，對(duì)指導(dǎo)公路建設(shè)、實(shí)現(xiàn)公路交通跨越式發(fā)展起了重要作用。 (8)從經(jīng)驗(yàn)積累與技術(shù)進(jìn)步看 物流的發(fā)展?jié)摿? 中國(guó)公路交通近十幾年來(lái)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在發(fā)展過程中積累了大量的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)的積累將為“十一五 期公路交 通繼續(xù)加快發(fā)展提高強(qiáng)有力的推動(dòng)力。 市物流需求總體規(guī)模 (1)總體物流需求的范圍及構(gòu)成 ①需求范圍 31 物流需求具有多樣性、多環(huán)節(jié)，從數(shù)量上反映一個(gè)城市或地區(qū)的需求水平，目前尚無(wú)統(tǒng)一的方法。物流園區(qū)作為新生的物流環(huán)境開發(fā)和物流組織管理方式，其建設(shè)和開發(fā)規(guī)模又必須建立在數(shù)量化的需求基礎(chǔ)上，以便進(jìn)行物流設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃和進(jìn)行科學(xué)合理的布周。 考慮到上述因素，在本次可行性研究中，將 市物流服務(wù)總量限定為 市范圍內(nèi)發(fā)生的物流服務(wù)需求量。 ②需求構(gòu)成 按照物流需求的總體范圍，從物流服務(wù)區(qū)域、對(duì)象和基 本組織形式的角度分析， 市物流服務(wù)總量在構(gòu)成上將取決于上述素。 地區(qū)范圍 市物流需求主要指 市域范圍內(nèi)的商貿(mào)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、物資流通企業(yè)等對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流組織管理活動(dòng)的需求。 服務(wù)對(duì)象 從物流運(yùn)作角度分析， 物流園區(qū)物流需求對(duì)象應(yīng)為對(duì)各種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工等物流具體活動(dòng)在運(yùn)作上的需求者，并隨各種主客觀條件的完善程度逐步擴(kuò)展。 基本形式 以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與信息為基本服務(wù)手段，結(jié)合城市配送、城際快遞、地區(qū)分撥、多式聯(lián)運(yùn)、簡(jiǎn)易加工、服務(wù)代理等基本服務(wù)形式。 2)物流需求總 量 以 20xx年 市全社會(huì)運(yùn)輸總量為基礎(chǔ)，以 市交通郵電“十一五 規(guī)劃為參考依據(jù)，按照 物流活動(dòng)的組織環(huán)節(jié)、內(nèi)在數(shù)量關(guān)系和現(xiàn)代物流的組織特征，對(duì) 市物流總量進(jìn)行預(yù)測(cè)。 市物流總量是指 市域范圍內(nèi)的工商企業(yè)、物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工等各種物流運(yùn)作組織的需求量的總和。 20xx 年末 市全年公路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量 18． 97 億噸公里，據(jù)介紹， 市道路運(yùn)輸客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量在今后 5年內(nèi)將保持年均遞增 8％和 6％的增長(zhǎng)幅度，貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量也將保持年均遞增 9％和 7％的快速增長(zhǎng)。 市在《 市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》中提出：力爭(zhēng)到 20xx年，第三方物流增加值占全市物流業(yè)增加值的比重由“十五”末的 15％提高到 25％，物流成本占全市 GDP 的比重由 “十五”末的 20％下降到 15％，物流產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到 500億元，年均增長(zhǎng)幅度高于全市生產(chǎn)總值 2個(gè)百分點(diǎn)。 32 4． 2 項(xiàng)目目標(biāo)客戶定位及需求分析 一、項(xiàng)目目標(biāo)客戶定位 本項(xiàng)目的目標(biāo)客戶根據(jù)需求的不同可分為如下三大類： 從事物流服務(wù)的客戶 需要物流服務(wù)的客戶 從事物流配套服務(wù)的客戶 二、項(xiàng)目目標(biāo)客 戶需求分析 從事物流服務(wù)的客戶需求分析 從事物流服務(wù)的客戶，其主要服務(wù)對(duì)象是 市或周邊地區(qū)或全國(guó)各地或國(guó)外的生產(chǎn)企業(yè)、流通加工業(yè)和批發(fā)企業(yè)，其需求主要體現(xiàn)在：需求辦公場(chǎng)所、倉(cāng)庫(kù)、停車場(chǎng)、公寓、物流信息、金融、以及飲食、文化娛樂、汽車配件、汽車維護(hù)與修理、通訊、電訊、郵電、保險(xiǎn)、日用百貨、超市和生活等配套服務(wù)。 需要物流服務(wù)的客戶需求分析 (1)需要物流服務(wù)的企業(yè)物流外包的狀況 ①不同行業(yè)的客戶，物流外包可能性差異很大。 零售業(yè)物流外包的比例最小， 73％的零售企業(yè)使用的是白有物流。電子及通信設(shè)備 制造業(yè)外包比例最高，達(dá)到 88％。 ②國(guó)有企業(yè)物流外包的可能性最小，外商獨(dú)資企業(yè)和中外合資企業(yè)物流外包的可能性最大。 (3)企業(yè)在從事出口和國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)時(shí)，物流外包的領(lǐng)域是有差異的。 通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)：在出口活動(dòng)中，企業(yè)往往看中物流公司的通關(guān)、海運(yùn)和空運(yùn)能力。而在國(guó)內(nèi)活動(dòng)中，物流外包的主要領(lǐng)域是道路運(yùn)輸和列車運(yùn)輸。 (4)物流企業(yè)需要改進(jìn)的方面 運(yùn)送不及時(shí)、貨物在運(yùn)輸過程中損耗率高以及作業(yè)出錯(cuò)率高是客戶對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意的三個(gè)方面，需要物流企業(yè)能夠切實(shí)改進(jìn)。 第 三方物流的需求主體仍然是外資企業(yè)和中小型民營(yíng)企業(yè) 33 目前，國(guó)內(nèi)工商企業(yè)中 80％的物流是靠自己的物流隊(duì)伍完成的，只有 20％選擇了外包，而來(lái)華跨國(guó)公司物流外包比例高達(dá) 90％。在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，超過 60％的物流量是由第三方物流完成的，而中國(guó)仍以需要物流服務(wù)的企業(yè)自營(yíng)為主。前者由于具有現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)理念，傾向于把物流業(yè)務(wù)外包；后者由于自身實(shí)力有限，不具備白營(yíng)物流業(yè)務(wù)的能力，只能選擇把物流業(yè)務(wù)外包。 第三方物流企業(yè)需求不足的原因 (1)需要物流服務(wù)的企業(yè)對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)上的偏差 (2)需要物流服務(wù)的企業(yè)對(duì)第三方物流能力的質(zhì)疑 (3)需要物流服務(wù)的企業(yè)對(duì)物流業(yè) 務(wù)流程失控的擔(dān)憂 需要物流服務(wù)的企業(yè)尋求外協(xié)物流的主要因素 (1)企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力 (2)利用專業(yè)的資源和優(yōu)勢(shì)，降低和控制成本并節(jié)約資本資金 三、從事物流配套服務(wù)客戶的需求分析 從事物流配套服務(wù)的客戶，其主要服務(wù)對(duì)象是進(jìn)駐或進(jìn)入園區(qū)經(jīng)營(yíng)的人員和車輛，其需求主要體現(xiàn)在：需求經(jīng)營(yíng)店鋪、宿舍，信息，餐飲等，以及一定的人流量和車流量還有園區(qū)周邊范圍內(nèi)消費(fèi)群體。 4． 3 項(xiàng)目的推廣與招商 一、項(xiàng)目推廣思路 以項(xiàng)目的總體優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化目標(biāo)客戶對(duì)項(xiàng)目的認(rèn)識(shí)； 以信息技術(shù)和綜合資源，強(qiáng)化本項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)； 以實(shí)實(shí) 在在的利益來(lái)吸引客戶，以實(shí)實(shí)在在的服務(wù)來(lái)維護(hù)客戶，以實(shí)實(shí)在在的管理來(lái)引導(dǎo)客戶，以實(shí)實(shí)在在的發(fā)展留住客戶。 二、項(xiàng)目推廣策略 政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲，專家論壇，增強(qiáng)權(quán)威， 行業(yè)管理，搶占龍頭，客戶組織，強(qiáng)化為主， 多式媒體，共舞為輔，發(fā)展為先，宏圖同創(chuàng)， 各取所需，共創(chuàng)多贏。 34 三、項(xiàng)目招商思路 本項(xiàng)目在招商思路上主要是實(shí)行“三大創(chuàng)新”： 在客戶規(guī)模上注重抓大不放小，以招大引強(qiáng)為主 (指中國(guó) 100 強(qiáng)、世界 500強(qiáng) )； 在客戶引進(jìn)上喜新不厭舊，以現(xiàn)有客戶為基礎(chǔ)，開發(fā)新客戶； 在環(huán)境建設(shè)上注重 “軟硬兼施”，以軟件為主。 四、項(xiàng)目招商策略 周密策劃，步步為營(yíng)，親商龍頭，安商龍身 設(shè)計(jì)內(nèi)容，誠(chéng)信收費(fèi)，巧定政策，實(shí)現(xiàn)目標(biāo) 4． 4 項(xiàng)目建設(shè)的 SWOT分析 一、項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)分析 產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)