【正文】 力分析 (1)從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量看 物流量的增長(zhǎng)潛力 28 市在《 市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五 規(guī)劃綱要》中提出：力爭(zhēng)到 20xx年，第三方物流增加值占全市物流業(yè)增加值的比重由“十五 末的 1 5％提高到 25％，物流成本占全市 GDP 的比重由 “十五 末的 20％下降到 15％，物流產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到 500 億元，年均增長(zhǎng)幅度高于全市生產(chǎn)總值 2個(gè)百分點(diǎn)。一批適應(yīng)不同需要的專業(yè)物流園區(qū)開工建設(shè)，一些功能健全、定位準(zhǔn)確的物流園區(qū)發(fā)揮重要作用，物流網(wǎng)絡(luò)組織節(jié)點(diǎn)開始形成。從行業(yè)物流發(fā)展來看，鋼鐵、糧食、煤炭、石化、汽車、建材等基礎(chǔ)性原材 料及重點(diǎn)生產(chǎn)制造行業(yè)物流運(yùn)作模式的轉(zhuǎn)型將會(huì)加速；第三方物流將更多地進(jìn)入商貿(mào)流通業(yè)；農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流將更加受到重視。 發(fā)展電子商務(wù)物流，建立全市物流公共信息平臺(tái)。 物流業(yè)發(fā)展水平領(lǐng)先山東省平均水平，現(xiàn)代物流起步提升。在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)與銀行、保險(xiǎn)、稅務(wù)、海關(guān)等信息 系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，建成電子商務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)，推動(dòng)物流活動(dòng)中財(cái)務(wù)結(jié)算等的電子化進(jìn)程。 發(fā)展現(xiàn)代物流的指導(dǎo)原則 (1)市場(chǎng)導(dǎo)向原則 (2)企業(yè)主體原則 (3)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展原則 (4)物流國際化原則 (5)信息化帶動(dòng)原則 (6)標(biāo)準(zhǔn)化原則 現(xiàn)代物流發(fā)展的總體目標(biāo) 經(jīng)過 5 年的發(fā)展，在山東全省基本建立起以魯東、魯中、魯南三大物流區(qū)域?yàn)橹黧w，青島、煙臺(tái)、日照三大港口為龍頭，青島前灣港等 10 大物流園區(qū)、淄博鴻運(yùn)物流中心等 20 個(gè)物流中心為重點(diǎn)，山東 20 戶物流企業(yè)為骨干，高速山東段為主要通道的快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、陸?？障噙B的現(xiàn)代物流服務(wù)體系；大力發(fā)展國際物流系統(tǒng)、快速物流系統(tǒng)、城市物流配送系統(tǒng)三大物流系統(tǒng)；省 200 戶重點(diǎn)工業(yè)集團(tuán)率先實(shí)施現(xiàn)代物流管理，降低“兩項(xiàng)資金 占用，使物流成本占 GDP 的比重由 21％降到 18％左 右；物流業(yè)增加值占 FDP 的比重有較大幅度的增加，第三方物流占全社會(huì)物流的比重達(dá) 30％以上。 四是物流業(yè)保持了與制造業(yè)相適應(yīng)的增長(zhǎng)態(tài)度。 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)：經(jīng)濟(jì)總量上升到全國第 二位，占全國的比重為十分之一。 建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。特別是我國民營(yíng)物流企業(yè)短短 10多年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了超常規(guī)發(fā)展。 在中國，物流業(yè)的發(fā)展正處于起步階段，物流業(yè)較為發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)中心城市己經(jīng)開始了大量積極有益的理論探索和實(shí)踐嘗試。 (2)西北物流園區(qū) 占地 3000 畝的上海西北物流園區(qū)，是中國“十五 規(guī)劃中全國 47 個(gè)綜合交通貨運(yùn)樞紐的重要組成部分，具有海、陸、空、鐵多式聯(lián)運(yùn)的綜 合交通優(yōu)勢(shì)，服務(wù)于長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶。東莞境內(nèi)的常平是京九鐵路，廣梅汕鐵路、廣深鐵路的交匯點(diǎn)，有“京九第一鎮(zhèn) 美譽(yù)，從物流的角度衡量，其地理位置非常重要，借助連接南北的鐵路干線京九線和常平鐵路樞紐，建設(shè)服務(wù)于東莞及周邊地區(qū)、輻射京九沿線的物流園區(qū)，將有利于提高跨區(qū)域工業(yè)、商貿(mào)物流的組織化程度和物流運(yùn)作效率。占地四十公頃，以散雜貨集散和集裝箱運(yùn)輸為主； 南山物流園區(qū)。 3． 2物流園區(qū)的發(fā)展概況 物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展問題的提出，是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)本身決定的，也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)等物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè) 化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。 二、現(xiàn)代物流的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì) 國外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平以美國、日本和歐盟國家為代表。 市天源國際物流有限公司針對(duì)上述情況，積極搶抓 發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇，將原有的天源貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行整體搬遷至上述地塊，重新建設(shè)一個(gè)綜合性物流園區(qū)，并作為國家級(jí)示范性物流基地率先啟動(dòng)。 現(xiàn)有貨運(yùn)市場(chǎng)檔次不高，都還停留在發(fā)達(dá)地區(qū)九十年代甚至八十年代的水平，基礎(chǔ)設(shè)施落后且兼容性差，設(shè)施陳舊落后，倉庫、裝卸機(jī)械、運(yùn)送設(shè)備、信息交換等設(shè)備遠(yuǎn)不能適應(yīng)需要。但 市物流產(chǎn)業(yè)并沒有走上健康有序發(fā)展的道路。 20xx年 11 月 25 日，山東省人民政府辦公廳又以魯政辦發(fā) [20xx]56號(hào)文下發(fā)了《關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》，強(qiáng)調(diào)了加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性和緊迫性，提出了加快現(xiàn)代物流發(fā)展的主要措施。三是莒南臨港物流園區(qū)，即以莒南縣坪上、團(tuán)林鎮(zhèn)為中心，以兗石鐵路、省道干線、日照港、嵐山港為依托，重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)以外向型為主的綜合物流園區(qū) 。 市政府領(lǐng)導(dǎo)在成立大會(huì)上說，此舉對(duì)于加快 由傳統(tǒng)商貿(mào)大市向現(xiàn)代物流強(qiáng)市轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。與此同時(shí)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。 中國加入世貿(mào)組織后，物流業(yè)迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，有望成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重 要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 目前，天源貨運(yùn)市場(chǎng)占地 360 畝，各類經(jīng)營(yíng)房 1260 余間，現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)戶 600 余家，年貨物吞吐量 1500萬噸，年交易額 60億元。 綜合評(píng)價(jià)，該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益良好。資金來源為：申請(qǐng)固定資產(chǎn)貸款 43000 萬元，其余資金企業(yè)自籌。 附件： ............................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 招標(biāo)組織形式 ...................... 錯(cuò)誤 !未 定義書簽。 項(xiàng)目組織管理 ...................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第八章 環(huán)境保護(hù)分析 ................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 資金籌措 .......................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 技術(shù)方 案原則 ....................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 3. 2 生態(tài)農(nóng)業(yè)觀光園旅游市場(chǎng)分析 ......... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第二章 項(xiàng)目背景 ...................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 項(xiàng)目提要 .......................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 項(xiàng)目建設(shè)單位概況 ................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 項(xiàng)目規(guī)劃原則 ....................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 庭院生態(tài)模式建設(shè)技術(shù) ............... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 基本數(shù)據(jù) .......................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 安全 .............................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 項(xiàng)目后續(xù)管理措施 .................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第十二章 研究結(jié)論與建議 ............... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 該項(xiàng)目地塊位于 雙嶺路中段南側(cè)，東區(qū)位于臨西九路以西，臨西十路以東，聚才二路以北，雙嶺路以南；西區(qū)位于臨西十路以西，聚才二路以北，聚才三路以南。 本項(xiàng)目建成后，將服務(wù)于 工商企業(yè)，新增就業(yè)崗位 3000 個(gè)，間接帶動(dòng)就業(yè)崗位約 30000 個(gè)，極大的促進(jìn) 物流業(yè)的發(fā)展和物流市場(chǎng)的規(guī)范，并通過以項(xiàng)目為龍頭，促進(jìn) 現(xiàn)代物流的發(fā)展，使 物流總成本的比重在一定程度上得到下降，預(yù)計(jì)項(xiàng)目建成投入使用后五年內(nèi)使 物流總成本占國內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重下降三至五個(gè)百分點(diǎn)。公司注冊(cè)資金 3000萬元，經(jīng)營(yíng)范圍為：停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、商品用房開發(fā)銷售、物流信息咨詢服務(wù)站。 幾年來，國家交通部、省交通廳、市、區(qū)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)天源貨運(yùn)市場(chǎng)給予了巨大的關(guān)注和厚愛，先后到市場(chǎng)進(jìn)行視察并給予了高度的評(píng)價(jià)和認(rèn)可。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、整理、配送和信息等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、全方位 、 一體化綜合性服務(wù)。 資料顯示，“十五”以來， 市物流相關(guān)行業(yè)保持了較快的增長(zhǎng)速度 (按現(xiàn)行的統(tǒng)計(jì)口徑計(jì)算，物流相關(guān)行業(yè)主要包括交通運(yùn)輸、郵政、電信、倉儲(chǔ)、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè) )。根據(jù)《 市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五 規(guī)劃綱要》， 將堅(jiān)持“總體規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、信息化帶動(dòng)、物流國際化”的原則，充分發(fā)揮在區(qū)位、交通和商貿(mào)流通等方面的比較優(yōu)勢(shì)，全面整合社會(huì)物流資源，構(gòu)建起現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共信息平臺(tái)。三是緊緊圍繞打造“中國現(xiàn)代商貿(mào)城 的目標(biāo)，依托現(xiàn)有商貿(mào)流通資源優(yōu)勢(shì)，按照在規(guī)范中發(fā)展、在發(fā)展中提高的思路，有規(guī)劃、有重點(diǎn)、分步驟地整合提升現(xiàn)有商貿(mào)資源，積極推進(jìn)電子商務(wù)、物流配送、連鎖經(jīng)營(yíng)、分銷代理等現(xiàn)代流通方式的運(yùn)用，構(gòu)建現(xiàn)代物流發(fā)展的流通網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。 到 20xx年，第三方物流增加值占全市物流業(yè)增加值的比重由 “十五 末的 15％提高到 25％，物流成本占全市 GDP的比重由“十五 末的 20％下降到 15％，物流產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到 500 億元，年均增長(zhǎng)幅度高于全市生產(chǎn)總值 2個(gè)百分點(diǎn)。 在外隨便經(jīng) 營(yíng)的空車配貨經(jīng)營(yíng)者不僅占用人行道和非機(jī)動(dòng)車道裝卸貨物，且還把車輛開進(jìn)居民大院裝卸貨物，一些非法業(yè)主不分白天、黑夜裝卸貨物， 15 給居民區(qū)帶來了諸多隱患和不安全因素。 根據(jù)以上情況， 急需興建一個(gè)現(xiàn)代化的綜合性物流園區(qū)，來解決目前出現(xiàn)的問題，使 市的物流產(chǎn)業(yè)走人健康發(fā)展的道路。 對(duì)物流運(yùn)作功能的理解 物流是將企業(yè)的原材料采購，半成品及產(chǎn)成品庫存、銷售相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝等進(jìn)行一體化管理的生產(chǎn)活動(dòng)。這些國家物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)毛額的百分比而言，美國為 10％，日本為 14％，英國為 10． 6％，法國為 11． 1％，意大利和荷蘭均為 11． 3％，德國為 13％，西班牙為 11． 5％，均居世界領(lǐng)先地位。 二、國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展情況 由于物流園區(qū)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、地理分布、建設(shè)運(yùn)作方式和政府發(fā)揮作用等方面具有明顯的發(fā)展物流的開發(fā)效應(yīng)和宣傳效應(yīng)，中國政府及企業(yè)在近 2～ 3年中不約而同地將其作為推動(dòng)地區(qū)、區(qū)域和城市物流發(fā)展的重 點(diǎn)工程，給予大力的支持。占地四十公頃，主要功能為陸路口岸貨運(yùn)中轉(zhuǎn)及集裝箱接駁； 筍崗 —— 清水河物流園區(qū)。 長(zhǎng)江三角洲地區(qū) 在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，上海市區(qū)面積近 20 年得到大幅度擴(kuò)展，從 80 年代初的 450 平方公里左右到 90 年代的 700 平方公里，預(yù)計(jì)到 2020 年將達(dá)到 1 500平方公里，中心區(qū)將達(dá)到 600平方公里。 三、國外物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn) 物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局 物流園區(qū)的功能和服務(wù)特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足 的地方。 一是物流總成本仍然偏高； 二是專業(yè)化物流企業(yè)少、服務(wù)水平低； 三是區(qū)域發(fā)展還很不平衡； 四是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要。 但目前我國物流業(yè)發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，粗放式經(jīng)營(yíng)的格局尚未從根本上改變，社會(huì)化物流的有效需求不足和適應(yīng)企業(yè)需要的物流供應(yīng)服務(wù)能力不夠的問題同時(shí)存在；地區(qū)之間、行業(yè)之間、品種之間物流發(fā)展不平衡的問題還比較突出；已經(jīng)出臺(tái)的政策措施需要進(jìn)一步落實(shí)，新的問題需要?jiǎng)?chuàng)造相應(yīng)的制度和政策環(huán)境來解決。 物流總量不斷增加 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快 物流園區(qū)和貨運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)進(jìn)入了新時(shí)期，全部建成和在建的物流園區(qū) 67 個(gè)，等級(jí)貨運(yùn)站發(fā) 展到 494個(gè)。 企業(yè)物流：總結(jié)優(yōu)化企業(yè)物流管理的路子，為企業(yè)流程再造提供成功的案例。 七是物流業(yè)平均利潤(rùn)水平下降。 (3)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃重點(diǎn) 25 一是加快青島、煙臺(tái)、日照三大港口建設(shè)。 物流相關(guān)行業(yè)數(shù)量多，產(chǎn)出大，交通運(yùn)輸業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。 物 流業(yè)管理體制和機(jī)制與現(xiàn)代物流的發(fā)展不適應(yīng)。 物流業(yè)總體規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大。物流業(yè)加緊向制造業(yè)滲透，一體化的供應(yīng)鏈管理、物流服務(wù)將有較快發(fā)展。越來越多的跨國公司把采購中心、物流中心建在中國，中國已成為全球供應(yīng)鏈體系的重要組成部分。規(guī)劃中的棗臨、東紅兩條高速公路與京滬、日東高速公路基本成“井”字型布置在城市周圍，四條國省道呈“米 字型穿越市區(qū)，東南西北四個(gè)方向共有大小 13個(gè)出口， 對(duì)外公路交通十分便利。目前機(jī)場(chǎng)已開通 至北京，上海，廣州、溫州、寧波、青島、濰坊等城市的航線航班，每周進(jìn)出港航班 30 架次。 (8)從經(jīng)驗(yàn)積累與技術(shù)進(jìn)步看 物流的發(fā)展?jié)摿? 中國公路交通近十幾年來實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在發(fā)展過程中積累了大量的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)的積累將為“十一五 期公路交 通繼續(xù)加快發(fā)展提高強(qiáng)有力的推動(dòng)力。 2)物流需求總 量 以 20xx年 市全社會(huì)運(yùn)輸總量為基礎(chǔ)，以 市交通郵電“十一五 規(guī)劃為參考依據(jù)，按照 物流活動(dòng)的組織環(huán)節(jié)、內(nèi)在數(shù)量關(guān)系和現(xiàn)代物流的組織特征，對(duì) 市物流總量進(jìn)行預(yù)測(cè)。 ②國有企業(yè)物流外包的可能性最小，外商獨(dú)資企業(yè)和中外合資企業(yè)物流外包的可能性最大。 第三方物流企業(yè)需求不足的原因 (1)需要物流服務(wù)的企業(yè)對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)上的偏差 (2)需要物流服務(wù)的企業(yè)對(duì)第三方物流能力的質(zhì)疑 (3)需要物流服務(wù)的企業(yè)對(duì)物流業(yè) 務(wù)流程失控的擔(dān)憂 需要物流服務(wù)的企業(yè)尋求外協(xié)物流的主要因素 (1)企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力 (2)利用專業(yè)的資源和優(yōu)勢(shì)，降低和控制成本并節(jié)約資本資金 三、從事物流配套服務(wù)客戶的需求分析 從事物流配套服務(wù)的客戶，其主要服務(wù)對(duì)象是進(jìn)駐或進(jìn)入園區(qū)經(jīng)營(yíng)的人員和車輛，其需求主要體現(xiàn)在：需求經(jīng)營(yíng)店鋪、宿舍，信息，餐飲等，以及一定的人流量和車流量還有園區(qū)周邊范圍內(nèi)消