【正文】 十二章 研究結(jié)論與建議 ............... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 項(xiàng)目重要性評(píng)價(jià) .................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 附圖： ............................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 附表： ........................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 該項(xiàng)目地塊位于 雙嶺路中段南側(cè)，東區(qū)位于臨西九路以西，臨西十路以東，聚才二路以北，雙嶺路以南；西區(qū)位于臨西十路以西，聚才二路以北，聚才三路以南。 本項(xiàng)目總用地 558． 02 畝，總建筑面積 261． 010 平方米，大篷面積 118900平方米，容積率為 0． 7，建筑密度為 28． 5％，綠化率為 。 本項(xiàng)目總投資 77000萬(wàn)元，其中建設(shè)投資 76835萬(wàn)元 (包括建筑工程費(fèi) 21145萬(wàn)元，設(shè)備及工器具購(gòu)置費(fèi) 27800萬(wàn)元，安裝工程費(fèi) 1390 萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用 20329 萬(wàn)元，基本預(yù)備費(fèi) 3533 萬(wàn)元，建設(shè)期利息 2638 萬(wàn)元 )，鋪底流動(dòng)資金 165 萬(wàn)元。 本項(xiàng)目建設(shè)期 2 年，建成后，年可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 21050 萬(wàn)元，利稅 12800 余萬(wàn)元 。 本項(xiàng)目建成后，將服務(wù)于 工商企業(yè)，新增就業(yè)崗位 3000 個(gè)，間接帶動(dòng)就業(yè)崗位約 30000 個(gè)，極大的促進(jìn) 物流業(yè)的發(fā)展和物流市場(chǎng)的規(guī)范，并通過(guò)以項(xiàng)目為龍頭，促進(jìn) 現(xiàn)代物流的發(fā)展，使 物流總成本的比重在一定程度上得到下降，預(yù)計(jì)項(xiàng)目建成投入使用后五年內(nèi)使 物流總成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重下降三至五個(gè)百分點(diǎn)。項(xiàng)目建成后將成為我國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)中連接山東省物流線(xiàn)路物流結(jié)節(jié)點(diǎn)。 本項(xiàng)目的建設(shè)，投資計(jì)劃合理，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，可行性強(qiáng)，具有較好的前景。項(xiàng)目的建設(shè)是必要的、可行 的。公司注冊(cè)資金 3000萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍為：停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、商品用房開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售、物流信息咨詢(xún)服務(wù)站。公司占地 2． 73 萬(wàn)平方米，建筑面積 8． 68 萬(wàn)平方米，擁有固定資產(chǎn) 2700 萬(wàn)元。 市順和工貿(mào)有限公司下設(shè)華東自 行車(chē)市場(chǎng)、電動(dòng)車(chē) (童車(chē) )市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、天源貨運(yùn)配載市場(chǎng)以及李莊工業(yè)園貨運(yùn)市場(chǎng)等企業(yè)，從而形成了以市場(chǎng)為主體，工、商、運(yùn)、建、服務(wù)為一體的綜合企業(yè)。 天源貨運(yùn)市場(chǎng)集物流、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)于一體，是新型物流信息集散地，天源物流憑借現(xiàn)代的動(dòng)作模式，形成一個(gè)全國(guó)性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，承攬全國(guó)各地鐵路、公路、航空、信遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)、零擔(dān)整車(chē)運(yùn)輸。 幾年來(lái)，國(guó)家交通部、省交通廳、市、區(qū)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)天源貨運(yùn)市場(chǎng)給予了巨大的關(guān)注和厚愛(ài)，先后到市場(chǎng)進(jìn)行視察并給予了高度的評(píng)價(jià)和認(rèn)可。 2． 2 項(xiàng)目提出的背景 在現(xiàn)代社會(huì)，物流和金融一樣，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可替代的基礎(chǔ)性支持作用，物流行業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用也越來(lái)越引人注目。無(wú)論是海運(yùn)、空運(yùn)、本地流通，還是貨物出口裝運(yùn)整合和包裝等輔助服務(wù)，都能在中國(guó)獲得極大的發(fā)展機(jī)會(huì)。面對(duì)新的全球化競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)迫切需要改變現(xiàn)行的流通體制，特別是物流體系，加快物流社會(huì)化和信息化進(jìn)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、整理、配送和信息等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、全方位 、 一體化綜合性服務(wù)。再加上周邊地市涌現(xiàn)出的功能相似、規(guī)模不等的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，對(duì) 形成競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)，批發(fā)市場(chǎng)面臨著 市場(chǎng)輻射半徑縮小、流通渠道被悄然截流的嚴(yán)峻形勢(shì)，物流優(yōu)勢(shì)地位受到了威脅。為此，近年來(lái)， 市堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，積極規(guī)劃調(diào)整，加快改造提升各類(lèi)專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)。立晨物流、蘭田物流、榮慶物流、香江物流園、澳龍國(guó)際物流城等一大批現(xiàn)代物流項(xiàng)目紛紛落戶(hù)，在 市相繼建起了澳龍國(guó)際物流城、蘭田物流城、香江物流城、魯信鋼鐵物流園區(qū)等一批現(xiàn)代商貿(mào)物流平臺(tái)。 資料顯示，“十五”以來(lái)， 市物流相關(guān)行業(yè)保持了較快的增長(zhǎng)速度 (按現(xiàn)行的統(tǒng)計(jì)口徑計(jì)算，物流相關(guān)行業(yè)主要包括交通運(yùn)輸、郵政、電信、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè) )。這標(biāo)志著，物流業(yè)正逐步發(fā)展成為 市重要的支柱產(chǎn)業(yè)。“現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)的成立，適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，順應(yīng)了廣大物流企業(yè)的呼聲。 物流協(xié)會(huì)成立后，通過(guò)廣泛有效的工作，參與發(fā)展規(guī)劃的調(diào)研與制定，展開(kāi)多方面的咨詢(xún)和協(xié)調(diào)服務(wù)，引導(dǎo)企業(yè)改變傳統(tǒng)物流管理方式，樹(shù)立現(xiàn)代物流新理念，建立現(xiàn)代物流新業(yè)態(tài)，優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈，整合社會(huì)物流資源，降低物流成本，規(guī)范物流行業(yè)的行為，在加速 市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用 。根據(jù)《 市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五 規(guī)劃綱要》， 將堅(jiān)持“總體規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、信息化帶動(dòng)、物流國(guó)際化”的原則，充分發(fā)揮在區(qū)位、交通和商貿(mào)流通等方面的比較優(yōu)勢(shì)，全面整合社會(huì)物流資源，構(gòu)建起現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共信息平臺(tái)。 “十一五 期間， 將在市區(qū)基本建成東部和西部?jī)纱缶C合物流園區(qū)、三個(gè) 物流平臺(tái)和一批特色專(zhuān)業(yè)物流中心，基本建成莒南 臨港物流園區(qū)，其他各縣初步形成功能較為健全、特色鮮明的物流中心，初步形成布局合理、功能較為健全的現(xiàn)代物流發(fā)展格局，作為山東省物流業(yè)重點(diǎn)區(qū)域，與濟(jì)南、青島兩市一起成為山東省流通信息交換樞紐和電子商務(wù)中心，并且輻射周邊城市，形成立足魯南蘇北、面向全國(guó)的區(qū)域性物流中心。二是市區(qū)東部物流園區(qū)，即以鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站、國(guó)道省道干線(xiàn)、 機(jī)場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)為依托，以立晨、魯信等大型現(xiàn)代物流企業(yè)和臨工機(jī)械等大型出口加工企業(yè)為龍頭，重點(diǎn)發(fā)展為工業(yè)企業(yè)服務(wù)的生產(chǎn)物流、采購(gòu)物流和營(yíng)銷(xiāo)物流業(yè)務(wù)，建設(shè)陸空聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)、集裝箱增值服務(wù)等具備外向型經(jīng)濟(jì)特色的加工集散型綜合物流園區(qū)。 為與三大物流園區(qū)發(fā)展相匹配， 積極構(gòu)建三大物流平臺(tái)：一是依托 市公鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度大、貨運(yùn)場(chǎng)站、貨運(yùn)線(xiàn)路和“聯(lián)托運(yùn) 較為發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)，加快 客運(yùn)總站和國(guó)家公路主樞紐城市建設(shè)，增加鐵路專(zhuān)用線(xiàn)數(shù)量，加大整合力度，提高配套能力和綜合服務(wù)水平，優(yōu)化公鐵、陸海聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步增加航班航線(xiàn)，加快發(fā)展 航空運(yùn)輸，構(gòu)建綜合交通網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。三是緊緊圍繞打造“中國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)城 的目標(biāo)，依托現(xiàn)有商貿(mào)流通資源優(yōu)勢(shì)，按照在規(guī)范中發(fā)展、在發(fā)展中提高的思路，有規(guī)劃、有重點(diǎn)、分步驟地整合提升現(xiàn)有商貿(mào)資源，積極推進(jìn)電子商務(wù)、物流配送、連鎖經(jīng)營(yíng)、分銷(xiāo)代理等現(xiàn)代流通方式的運(yùn)用，構(gòu)建現(xiàn)代物流發(fā)展的流通網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。 20xx 年 3月 1日國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等六部委專(zhuān)門(mén)發(fā)文《關(guān)于加快我國(guó)物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，針對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提出了若干政策性意見(jiàn)和扶持政策措施。 20xx年 9月 4日，山東省經(jīng)貿(mào)委、交通廳、信息產(chǎn)業(yè)廳等 6部門(mén)聯(lián)合轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó) 家經(jīng)貿(mào)委等部委的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展若干意見(jiàn)》，要求全省有關(guān) 14 部門(mén)認(rèn)真貫徹上述文件精神，以加快推動(dòng)山東現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐。 市政府也十分重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提出了發(fā)展 市物流業(yè)的規(guī)劃方案和發(fā)展重點(diǎn)， 市將出臺(tái)《 市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五 規(guī)劃綱要》，總的指導(dǎo)思想是：緊緊圍繞建設(shè)“現(xiàn)代商貿(mào)城” 和“國(guó)際物流港 的目標(biāo)要求，充分發(fā)揮區(qū)位、交通、商貿(mào)等方面的比較優(yōu)勢(shì)。 到 20xx年，第三方物流增加值占全市物流業(yè)增加值的比重由 “十五 末的 15％提高到 25％，物流成本占全市 GDP的比重由“十五 末的 20％下降到 15％，物流產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到 500 億元，年均增長(zhǎng)幅度高于全市生產(chǎn)總值 2個(gè)百分點(diǎn)。 按照設(shè)想，到 2020 年，第三方物流增加值占全市物流業(yè)增加值的比重持續(xù)上升，力爭(zhēng)達(dá)到 40％以上：企業(yè)物流運(yùn)作效率穩(wěn)步提高，物流成本占 GDP 的比重持續(xù)下降，力爭(zhēng)達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家目前 10％左右的水平。 二、項(xiàng)目的建設(shè)，是 市物流業(yè)發(fā)展的客觀需要 目前， 市共有大型貨運(yùn)站 (場(chǎng) )13 家，從事貨運(yùn) 及相關(guān)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)約1200 戶(hù)，年繳利稅過(guò)千萬(wàn)元。經(jīng)調(diào)查 物流市場(chǎng)存在以下問(wèn)題： 大多數(shù)貨運(yùn)市場(chǎng)在 市區(qū)，而且有相當(dāng)數(shù)量的貨場(chǎng)地處市內(nèi)繁華路段，部分區(qū)域市場(chǎng)設(shè)置密度過(guò)大，加重了局部交通壓力，致使這些區(qū)域的大型配貨車(chē)輛猛增，經(jīng)常造成嚴(yán)重的交通堵塞。 在外隨便經(jīng) 營(yíng)的空車(chē)配貨經(jīng)營(yíng)者不僅占用人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道裝卸貨物，且還把車(chē)輛開(kāi)進(jìn)居民大院裝卸貨物，一些非法業(yè)主不分白天、黑夜裝卸貨物， 15 給居民區(qū)帶來(lái)了諸多隱患和不安全因素。 大多數(shù)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模小、功能單一，大部分貨運(yùn)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)，存在運(yùn)力投放過(guò)濫，運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理、配載運(yùn)力利用率低，無(wú)法提供一條龍的物流服務(wù)現(xiàn)象，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。 許多貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶(hù)是典型的”三合一∥檔口 —— 集生活、工作、倉(cāng)庫(kù)三者于一體，衛(wèi)生、環(huán)保、安全條件級(jí)差，嚴(yán)重存在消防隱患。 大部分貨運(yùn)市場(chǎng)配套服務(wù)不完善，無(wú)法提供物流信息、物流金融 、培訓(xùn)、通信、綜合辦證、公寓、休閑、娛樂(lè)等配套服務(wù)項(xiàng)目。 根據(jù)以上情況， 急需興建一個(gè)現(xiàn)代化的綜合性物流園區(qū)，來(lái)解決目前出現(xiàn)的問(wèn)題，使 市的物流產(chǎn)業(yè)走人健康發(fā)展的道路。根據(jù)規(guī)劃要求，需要進(jìn)行整體搬遷重建。該片土地面積較大，交通便利，位于規(guī)劃的 327 國(guó)道旁邊，緊靠 市外環(huán)路和京滬高速公路、紅埠寺火車(chē)站，是 從事物流的最佳地點(diǎn)之一。 16 第三章 市場(chǎng)分析 3． 1 物流的概念 一、物流的概念 物流是為滿(mǎn)足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間 過(guò)程庫(kù)存，最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過(guò)程。 對(duì)物流運(yùn)作功能的理解 物流是將企業(yè)的原材料采購(gòu)，半成品及產(chǎn)成品庫(kù)存、銷(xiāo)售相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝等進(jìn)行一體化管理的生產(chǎn)活動(dòng)。 對(duì)物流信息功能的理解 物流是為企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃制定、存量管理、產(chǎn)品跟蹤、市場(chǎng)需求分析及產(chǎn)品流通運(yùn)作等經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)具有決 策支持功能的信息服務(wù)活動(dòng)。實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、優(yōu)化資金流等途徑，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本節(jié)約的創(chuàng)造增值價(jià)值的活動(dòng)。戰(zhàn)后發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的逐步繁榮，出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上大批量工業(yè)制成品的銷(xiāo)售需要，并要求盡可能地把運(yùn)輸同庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和銷(xiāo)售等相關(guān)作業(yè)協(xié)調(diào)進(jìn)行，以便加速物資流通和降低運(yùn)銷(xiāo)成本。這些國(guó)家物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)毛額的百分比而言，美國(guó)為 10％，日本為 14％，英國(guó)為 10． 6％，法國(guó)為 11． 1％，意大利和荷蘭均為 11． 3％，德國(guó)為 13％，西班牙為 11． 5％，均居世界領(lǐng)先地位。 (1)物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展 (2)物流服務(wù)過(guò)程在繼續(xù)延伸 (3)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大 現(xiàn)代物流的核心 —— 供應(yīng)鏈一體化 物流管 理的作用是將分散的功能要素集合成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)并以此構(gòu)成物流的基本要義所在，因此物流理論形成開(kāi)始便被注入了系統(tǒng)的思想。供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代物流管理的重要特征，也是現(xiàn)代物流的核心理論和技術(shù)所在。 自 1998 年以來(lái)，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國(guó)被喚醒，各類(lèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢(shì)頭，物流園區(qū)正是在此種背景下出現(xiàn)并開(kāi)始大力發(fā)展的。 二、國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展情況 由于物流園區(qū)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、地理分布、建設(shè)運(yùn)作方式和政府發(fā)揮作用等方面具有明顯的發(fā)展物流的開(kāi)發(fā)效應(yīng)和宣傳效應(yīng)，中國(guó)政府及企業(yè)在近 2～ 3年中不約而同地將其作為推動(dòng)地區(qū)、區(qū)域和城市物流發(fā)展的重 點(diǎn)工程，給予大力的支持。 (1)深圳將建立八大物流園區(qū) 深圳市政府規(guī)劃明確了物流發(fā)展重點(diǎn)及物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方向，為適應(yīng)未來(lái) 18 的深圳將由北向西、中、東部三個(gè)方向發(fā)展，形成輻射狀的城市基本骨架的城市發(fā)展格局，深圳市己確定把物流業(yè)作為未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。占地二十五公 頃，包括航空物流、貨物代理及配送； 西部港區(qū)物流園區(qū)。占地二十公頃，主要為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心； 平湖物流園區(qū)。占地四十公頃，主要功能為陸路口岸貨運(yùn)中轉(zhuǎn)及集裝箱接駁； 筍崗 —— 清水河物流園區(qū)。占地十公頃，主要為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心； 鹽田港區(qū)物流園區(qū)。 (2)東莞常平物流園區(qū) 東莞是珠江三角洲對(duì)外經(jīng)濟(jì)最為活躍的城市，外貿(mào)進(jìn)出口額在中國(guó)城市中名列前茅。 常平物流園區(qū)首期占地二十萬(wàn)畝，位于東莞常平東站貨場(chǎng)東端，規(guī)劃為八大功能，包括糧油飼料批發(fā)，農(nóng)副產(chǎn)品。 長(zhǎng)江三角洲地區(qū) 在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，上海市區(qū)面積近 20 年得到大幅度擴(kuò)展，從 80 年代初的 450 平方公里左右到 90 年代的 700 平方公里，預(yù)計(jì)到 2020 年將達(dá)到 1 500平方公里，中心區(qū)將達(dá)到 600平方公里。 華東地區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的三大經(jīng)濟(jì)區(qū) 域之一，也是重要的物流發(fā)生與運(yùn)作組織樞紐。 (1)西南物流園區(qū) 規(guī)劃中的西南物流園區(qū)將位于閔行區(qū)，以上海市與南方各省市物流為主要服務(wù)對(duì)象，以滬杭高速公路、鐵路和公路國(guó)道為依托，以上海市浦西地區(qū)西南方向物流主要服務(wù)對(duì)象，建設(shè)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。 (3)徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū) 徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū)是徐州市政府重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一，位于市東郊下淀地區(qū)，交通便利、位置優(yōu)越，緊靠臺(tái)灣大中鋼鐵廠、金山橋高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)等生產(chǎn)區(qū)。 三、國(guó)外物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn) 物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局 物流園區(qū)的功能和服務(wù)特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足 的地方。設(shè)置考慮以下因素： 一是至少可以實(shí)現(xiàn)兩種以上運(yùn)輸方式連接； 二是選擇交通樞紐中心地帶，使園區(qū)布局與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)； 20 三是經(jīng)濟(jì)合理性，為