【正文】 圖 32 擬建物流 項(xiàng)目 鐵路優(yōu)勢(shì) 公路條件 XX 擬建的物流 項(xiàng)目 周。與同行業(yè)企業(yè)相比， XX 擬建的物流 項(xiàng)目 在鐵路方面具備明顯的優(yōu)勢(shì)。其中，淄東鐵路穿過(guò)園區(qū)，并且即將在 場(chǎng) 區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)化工區(qū)鐵路專用線，計(jì)劃建設(shè) 7 條專用線，總長(zhǎng)度 6公里，年吞吐量 1000 萬(wàn)噸。而是依托青島港碼頭、黃島港碼頭、日照港碼頭、萊州港碼頭和龍口港碼頭，主要是黃島港碼頭 和龍口港碼頭，通過(guò)在港口與物流 場(chǎng)區(qū) 之間建設(shè)道路和工業(yè)管廊（未來(lái)年）完成原料和產(chǎn)品的進(jìn)、出物流場(chǎng)區(qū) 運(yùn)輸。 項(xiàng)目區(qū)域用地為 XX有限公司的工業(yè)用地（已辦理征地手續(xù)），項(xiàng)目區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全，水、電 、汽供應(yīng)有保障，發(fā)展環(huán)境優(yōu)越，交通發(fā)達(dá)便利。按照王之泰教授在《現(xiàn)代物 流學(xué)原理》中的闡述，我國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)用地一般在 50 公頃1— 200 公頃（ 50 萬(wàn)平方米 — 200 萬(wàn)平方米），而 XX規(guī)劃 場(chǎng)區(qū) 占地 1000 畝 2（約 萬(wàn)平方米），在土地方面已經(jīng)具備建設(shè)物流 項(xiàng)目 的要求。 三、土地條件 物流園區(qū)（ Distribution Park）是一家或多家物流企業(yè)在空間上的集中布局的場(chǎng)所，是具有較大規(guī)模和綜合物流功能的物流集中用地。生產(chǎn)較快增長(zhǎng)帶動(dòng)能源、原材料供應(yīng) 量和產(chǎn)成品銷售量大幅度增加，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。 我 市 是全國(guó) 50 個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市之一，是全國(guó)主要的石化、建材、機(jī)電重工業(yè)城市 。 圖 31 擬建物流 項(xiàng)目 區(qū)位圖 二、較大的經(jīng)濟(jì)總量為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了貨源支撐。國(guó)際上與日本、韓國(guó)隔海相望， 是承接日本、韓國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)移的最佳區(qū)域，物流輻射面大，發(fā)展腹地廣闊。 二、物流方案 種類 單位 初期 遠(yuǎn)期 進(jìn) 出 小計(jì) 進(jìn) 出 小計(jì) 燃料油 萬(wàn)噸 410 410 590 590 汽油 萬(wàn)噸 41 41 45 45 柴油 萬(wàn)噸 52 52 76 76 紙漿 萬(wàn)噸 6 6 10 10 機(jī)制紙 萬(wàn)噸 20 20 40 40 氯堿乙烯 萬(wàn)噸 10 10 20 20 環(huán)氧氯丙烷 萬(wàn)噸 4 4 10 10 煤炭 萬(wàn)噸 96 96 180 180 礦石 萬(wàn)噸 9 9 15 15 化肥 萬(wàn)噸 6 6 12 12 鋼材 萬(wàn)噸 12 12 20 20 農(nóng)機(jī) 臺(tái) 集裝箱 萬(wàn)個(gè) 其他 合計(jì) 533 133 666 815 203 1018 第三章 建設(shè) 條件 和園址選擇 第一節(jié) 建設(shè) 條件 一、 區(qū)位條件 本項(xiàng)目具備良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。 近期物流需求 XX 按 70%、金誠(chéng)按 40%，遠(yuǎn)期 XX70%、金誠(chéng) 30%、博匯 20%、淄煤40%、潤(rùn)源 40%、博豐 30%計(jì)。 （三）物流量預(yù)測(cè) 根據(jù)調(diào)查分析 XX 物流 項(xiàng)目 年吞吐量預(yù)計(jì)客戶物流量為 2730 萬(wàn)噸，其中油類 1431 萬(wàn)噸 ，紙類 250 萬(wàn)噸，化工產(chǎn)品 150 萬(wàn)噸，煤炭 600 萬(wàn)噸，礦石 50 萬(wàn)噸，化肥 40萬(wàn)噸，鋼材 50萬(wàn)噸，農(nóng)機(jī)具 2300 臺(tái)。同時(shí)， XX物流公司加強(qiáng)與港口、航空公司合作，形成一體化服務(wù)，使 企業(yè) 具有 “ 旱碼頭 ” 、 “ 航空碼頭 ” 的功能。 遠(yuǎn)期拓展方向 遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的全程物流服務(wù)，為了使受服務(wù)的客戶逐漸實(shí)施零庫(kù)存，可加大 倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的發(fā)展，并構(gòu)造強(qiáng)大的物流信息平臺(tái)。 當(dāng)?shù)刂饕a(chǎn)企業(yè)的物流 在完成石化行業(yè)物流任務(wù)的同時(shí) ，可增加礦土、紙品、百貨、其它散裝及笨重物件等服務(wù)種類，并增加加工、流通、尤其是信息處理等服務(wù)項(xiàng)目，使該公司成為第三方物流公司。上述貨品均需要特殊裝置提供物流服務(wù)（包括運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等）。最終形成服務(wù)于 XX半島地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)以及本地企業(yè)的流通加工、物流配送、商貿(mào)、倉(cāng)儲(chǔ)、產(chǎn)品展示等功能于一體的設(shè)施一流、環(huán)境一流、管理一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。在建設(shè)之初，依托鐵路專線和便利的公路條件，提供煤炭、油品、化工等大宗貨物的物流服務(wù)。 “ 三流合一 ” 已成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之一 。在現(xiàn)代社會(huì)中，由于不同的材料、產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營(yíng)銷形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化 ，目前世界上有許多發(fā)達(dá)國(guó)家的物流中心、配送中心已基本實(shí)現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一。 （ 6）三流一體化按照一般的流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。它是一個(gè)范圍更廣的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，不僅是一條聯(lián)接供貨商到用戶的物料鏈、信息鏈、資 金鏈，而且是一條增值鏈。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化則要求 高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，以組織高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；而運(yùn)輸現(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件，也是現(xiàn)代物流生存發(fā)展的必要條件。未來(lái)年，生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存和零庫(kù)存，必然要求 XX市各物流企業(yè)努力把握新的機(jī)遇，用新思想和新技術(shù)武裝自己，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間聯(lián)合。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變物流的面貌。 （ 2）管理信息化 信息化已成為物流活動(dòng)的核心，成為物流創(chuàng)新的動(dòng)力。根據(jù) XX市物流企業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)年大規(guī)模的貨物運(yùn)輸量需求，傳統(tǒng)形式上的物流已不能滿足 XX市的企業(yè)物流和社會(huì)物流（商品銷售、交通運(yùn)輸）的要求， XX市物流企業(yè)的發(fā)展亟需注入新鮮的活力。 XX有限公司位于 XX縣開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，該公司發(fā)展物流業(yè)， 首先可滿足企業(yè)自身、 XX縣內(nèi)及周邊區(qū)域的特殊物流需求；其次，隨著影響和規(guī)模的逐步擴(kuò)大、業(yè)務(wù)種類的增加、服務(wù)的專業(yè)化及一體化，未來(lái)成立的物流公司將在物流市場(chǎng)中擁有一席之地。 表 215 XX市全社會(huì)貨運(yùn)總量預(yù)測(cè)結(jié)果 年份 合計(jì) 年平均增長(zhǎng) 率（ %） 貨物周轉(zhuǎn)量合計(jì)（百萬(wàn)噸公里） 萬(wàn)噸 萬(wàn)噸 比重（ %） 萬(wàn)噸 比重（ %） 2021 11012 1608 2021 14711 12845 1866 2018 18185 16003 2182 從表 215全社會(huì)貨運(yùn)總量預(yù)測(cè)結(jié)果可以看出，隨著社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來(lái)年 XX市貨物運(yùn)輸需求量將越來(lái)越大，年平均增長(zhǎng)率在 %以上，現(xiàn)有的物流公司作業(yè)能力已不能滿足 XX市的物流需求，同時(shí)缺乏提供特殊物流服務(wù)的專業(yè)化物流公司。 表 213 XX市公路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)匯總表 （單位：萬(wàn)噸） 年份 回歸分析法 貨運(yùn)強(qiáng)度法 增長(zhǎng)率法 組合預(yù)測(cè)法 2021 9496 9690 8996 9404 2021 13372 13069 19148 12845 2018 16750 15914 15098 16003 鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè) 通過(guò)對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，根據(jù)鐵路貨運(yùn)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，采用定性分析和定 量分析相結(jié)合的方法，預(yù)測(cè)結(jié)果如表 213所示。預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表 212。 表 211 貨運(yùn)強(qiáng)度法預(yù)測(cè)結(jié)果 （單位：萬(wàn)噸） 年份 2021 2021 2018 預(yù)測(cè)值 9690 13069 15914 （ 3）增長(zhǎng)率法 增長(zhǎng)率法是指根據(jù)預(yù)測(cè)對(duì)象在過(guò)去的統(tǒng)計(jì)期內(nèi)的平均增長(zhǎng)率，類推未來(lái)某期預(yù)測(cè) 值的一種簡(jiǎn)便算法。 根據(jù) XX市未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素，預(yù)計(jì) 2021年、 2021年和 2020年的公路貨運(yùn)強(qiáng)度分別為 、 、 /萬(wàn)元。 1995~2021年間，年平均下降率為 %，2021~2021年間，年平均下降率為 %，貨運(yùn)強(qiáng)度的下降速度呈現(xiàn)趨緩趨勢(shì)。 隨著 XX市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的不斷深化，地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP）對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨罄瓌?dòng)效應(yīng)逐步減弱，公路貨運(yùn)強(qiáng)度逐年下降。 回歸方程為 Y = 2379 + * X ， R2= 對(duì)未來(lái)的公路貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表 210。本文選擇以貨運(yùn)量為自變量 Y ，以 GDP為因變量 X ，建立物流需求的線性回歸模型： Y = a+bX 參數(shù) a、 b的確定可以用最小二乘法（ OLS）求得 。 表 28 XX市 20212021年公路貨物運(yùn)輸相關(guān)指標(biāo) 年份 公路運(yùn)輸量（萬(wàn)噸） 周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里） 平均運(yùn)距（公里） 2021 196625 2021 4528 225491 2021 4857 257530 2021 4915 272193 2021 5285 296714 2021 5355 316256 2021 6296 433540 年均增長(zhǎng)率 % % % 表 29 XX市 20212021年鐵路貨物運(yùn)輸情況 年份 2021 2021 2021 2021 2021 貨運(yùn)量（萬(wàn)噸） 1613 1593 無(wú) 公路貨運(yùn)量預(yù)測(cè) （ 1）回歸分析法 回歸分析預(yù)測(cè)技術(shù)是一種通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)變量之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。 XX鐵路局 XX車(chē)務(wù)段管轄的鐵路車(chē)站 30 個(gè)，營(yíng)業(yè)里程 335 公里， 2021 年完成貨物發(fā)送 1362 萬(wàn)噸。如表 28 所示。 2021 年 ~2021 年， XX市公路貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)率達(dá)到 %。同時(shí)，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段及特點(diǎn)，廣泛征求專家意見(jiàn)，綜合分析貨運(yùn)強(qiáng)度 5和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化特征，根據(jù)組合預(yù)測(cè)模型，確定各特征年貨物運(yùn)輸量。運(yùn)輸量預(yù)測(cè)采用了定性分析與定量分析相結(jié)合的預(yù)測(cè)方法。 贏利空間縮小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈無(wú)序 首先，由于行業(yè)監(jiān)管不健全，很多零散、非專業(yè)的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)通過(guò)壓價(jià)等不正當(dāng)手段招攬貨源搶占市場(chǎng)，擾亂市場(chǎng)秩序，物流市場(chǎng)呈現(xiàn)一種無(wú)序混亂、競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面； 其次，很多企業(yè)通過(guò)關(guān)系、人情網(wǎng)為主導(dǎo)尋找貨源，破壞了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下自由選擇的市場(chǎng)機(jī)制，也造成了市場(chǎng)的無(wú)序； 再者，供應(yīng)商能逐漸熟悉運(yùn)價(jià)等行情，企業(yè)利潤(rùn)空間更小；最后，各種因素導(dǎo)致運(yùn)作成本的增加也進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間。有些企業(yè)之間雖然存在一定程度的合作，但層次低，持續(xù)時(shí)間短，缺乏穩(wěn)定的合作關(guān)系、有效的協(xié)調(diào)機(jī)制和法律保證。企業(yè)的通信手段基本上還停留在使用電話、傳真方式上，很少采用國(guó)際上先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng) (MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ EDI），貨物跟蹤系統(tǒng)等。 XX市相當(dāng)一部分物流企業(yè)是由一些個(gè)體運(yùn)輸車(chē)隊(duì)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，觀念落后，設(shè)施簡(jiǎn)陋，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較原始和單一；經(jīng)營(yíng)理念、管理技術(shù)等方面欠缺規(guī)范化、專業(yè)化基礎(chǔ)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理粗放；服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而流通加工、信息服務(wù)等增值服務(wù)涉及很少，也不具備開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化物流服務(wù)能力，很難提供規(guī)范的、完整的物流服務(wù)。這些落后的思想觀念極大地制約了 XX物流業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)缺乏與上下游企業(yè)、中間商的合作、協(xié)調(diào)、溝通。 企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，觀念落后，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高 。物流企業(yè)規(guī)模偏小偏弱，尚未形成大的物流骨干集團(tuán)。 政府管理體制不適應(yīng)物流的發(fā)展 因長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流被分割到多個(gè)部門(mén) 管理，造成物流組織布局分散，部門(mén)、企業(yè)之間缺乏橫向聯(lián)合，物流資源重組和整合困難。 （二） 物流企業(yè)現(xiàn)狀 XX市的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等行業(yè)各有長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)尚未形成。其中， XX鴻運(yùn)國(guó)際物流中心和良鄉(xiāng)物流中心最具代表性和影響力。但 XX市的物流企業(yè)檔次比較低，與其說(shuō)是物流公司，不如說(shuō)是貨物配送點(diǎn)。目前，已逐步形成鴻運(yùn)國(guó)際物流中心、良鄉(xiāng)物流中心、萬(wàn)隆物 流有限公司、陸海聯(lián)運(yùn)有限公司、中大物流配送有限公司、魯齊貨運(yùn)信息配載服務(wù)站等一批具有不同規(guī)模貨運(yùn)站場(chǎng)的物流企業(yè)，如圖 27 所示。物流企業(yè)急速膨脹首先凸顯出政策滯后、多頭管理和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，而不公平競(jìng)爭(zhēng)留給社會(huì)第三方物流企業(yè)的空間也非常有限。增值率較高的物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)，其收益只占 15%。 4．物流企業(yè)增值服務(wù)薄弱。全國(guó)連鎖企業(yè)前 10 強(qiáng)中，上海占 4 家，江蘇 2 家， 本 省只有 1家。 1．從行業(yè)發(fā)展看，從近幾年變化情況看， XX省物流產(chǎn)業(yè)占服 務(wù)業(yè)的比重一直在低水平上徘徊，與 1995 年相比， 2021 年還下降 個(gè)百分點(diǎn)，這種趨勢(shì)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)總體發(fā)展趨勢(shì)極不協(xié)調(diào)。 雖然 XX省物流業(yè)發(fā)展較快，但與其先進(jìn)省份相比，無(wú)論在供應(yīng)鏈（ SCM）管理上，還是在信息系統(tǒng)構(gòu)建方面，都存在一定的差距?？罩胸浳镞\(yùn)輸還遠(yuǎn)未成氣候，如： XX航空港貨運(yùn)量一年僅為 萬(wàn)噸。目前，主要以公路運(yùn)輸為主，而鐵路運(yùn)輸亦占有一定比重，尤其是全國(guó)鐵路第六次大面積提速后， XX鐵路局所轄線路貨運(yùn)速度提高了 12%， XX鐵路局在此基礎(chǔ)上大 力推行干線運(yùn)輸，優(yōu)化貨運(yùn)新產(chǎn)品。其中， XX半島地區(qū)的龍頭城市青島，在其中占據(jù)著不可或缺的地位，該市主要發(fā)展日、韓及東南亞、歐洲、北美等 的國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際配送和國(guó)際貨運(yùn)集散物流；以 XX、 XX等 9個(gè)中部城市為主體的魯中物流區(qū)域，則將著重發(fā)展城市配送物流及中轉(zhuǎn)物流；以臨沂、日照等 5市為主體的魯南物流區(qū)域，重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)物流和港口物流，圍繞煤炭、礦石、糧油、石油液化品、木材、建材、農(nóng)副產(chǎn)品等大宗貨物和集裝箱貨物，以運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送等為重點(diǎn)。 目前， XX半島地區(qū)重點(diǎn)規(guī)劃了三大物流