【正文】 、成本管理、質(zhì)量管理、人員管理、合同管理、圖紙資料管理等。目前，法國(guó)鐵路正在開(kāi)發(fā)新的系統(tǒng)，擴(kuò)展TGV高速列車維修輔助管理系統(tǒng)功能涵蓋面，增加系統(tǒng)管理的信息量，提高數(shù)據(jù)處理的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)對(duì)段內(nèi)作業(yè)過(guò)程的全面管理與控制。 總結(jié)通過(guò)上述分析，國(guó)外高速列車運(yùn)用維修管理信息化均圍繞重點(diǎn)，比較實(shí)用。主要特點(diǎn)有：基于現(xiàn)代的維修和管理理念，運(yùn)用維修管理一體化；注重運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障檢測(cè)，運(yùn)用數(shù)據(jù)指導(dǎo)維修；系統(tǒng)集成度高，實(shí)現(xiàn)信息共享，支持流程化高效維修；功能日趨完善，覆蓋計(jì)劃、生產(chǎn)、技術(shù)、安全質(zhì)量、物流和成本。中國(guó)動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)架構(gòu)和特點(diǎn) 中國(guó)動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)架構(gòu)根據(jù)中國(guó)動(dòng)車組檢修管理模式，動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)（China Electric Multiple Units Management information System，EMUMIS）由鐵道部動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)、鐵路局動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)、動(dòng)車段動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)、動(dòng)車運(yùn)用所動(dòng)車組運(yùn)用管理信息系統(tǒng)和動(dòng)車基地動(dòng)車組檢修管理信息系統(tǒng)，劃分為四級(jí)，即鐵道部、鐵路局、動(dòng)車段、動(dòng)車基地（動(dòng)車運(yùn)用所）四級(jí)管理。由于車輛工廠承擔(dān)著動(dòng)車組新造和部分檢修任務(wù)，所以EMUMIS還包括車輛工廠動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)、車輛工廠新造履歷填報(bào)軟件和車輛工廠檢修信息管理軟件。由于動(dòng)車組車載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)承擔(dān)著動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控及無(wú)線落地，為動(dòng)車組應(yīng)急處置和檢修計(jì)劃預(yù)安排提供重要支撐，所以納入系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)計(jì)建設(shè)，動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。其中：鐵道部動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)[1]（簡(jiǎn)稱部級(jí)系統(tǒng)）負(fù)責(zé)全路動(dòng)車組運(yùn)用、維修業(yè)務(wù)宏觀管理，分析動(dòng)車基地（動(dòng)車運(yùn)用所）總體生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，完成全路新造動(dòng)車組、動(dòng)車組配置和調(diào)用管理，審核全路動(dòng)車組采購(gòu)計(jì)劃和維修計(jì)劃，監(jiān)控九項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)及十項(xiàng)配套技術(shù)國(guó)產(chǎn)化企業(yè)的生產(chǎn)能力和安全質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組維修規(guī)程和工藝的規(guī)范管理，完成動(dòng)車組技術(shù)資料修訂和版本管理，提供全路共享信息支持，輔助決策支持，協(xié)助部級(jí)調(diào)度系統(tǒng)審定跨局交路和動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃。鐵路局動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)[1]（簡(jiǎn)稱局級(jí)系統(tǒng)）負(fù)責(zé)所轄動(dòng)車基地或動(dòng)車運(yùn)用所的運(yùn)用、維修業(yè)務(wù)管理和技術(shù)指導(dǎo)，完成本局內(nèi)動(dòng)車組配置和調(diào)用管理，協(xié)助局級(jí)調(diào)度系統(tǒng)審定本局管內(nèi)交路和動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃。鐵路段動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱段級(jí)系統(tǒng)）負(fù)責(zé)所轄動(dòng)車基地或動(dòng)車運(yùn)用所的運(yùn)用、維修業(yè)務(wù)具體管理，統(tǒng)籌資源，制定月周運(yùn)用檢修計(jì)劃，分析動(dòng)車基地（動(dòng)車運(yùn)用所）生產(chǎn)績(jī)效、技術(shù)、安全、質(zhì)量、物流等總體情況，提供業(yè)務(wù)指導(dǎo)。動(dòng)車組運(yùn)用管理信息系統(tǒng)動(dòng)車運(yùn)用所提供涵蓋動(dòng)車組1～2級(jí)修程內(nèi)主要業(yè)務(wù)的信息化管理功能，在完成。動(dòng)車組檢修管理信息系統(tǒng)提供涵蓋動(dòng)車組3～5級(jí)修程內(nèi)主要業(yè)務(wù)的信息化管理功能。車輛工廠動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)主要通過(guò)其新造履歷填報(bào)軟件完成新造動(dòng)車組履歷填報(bào)工作，通過(guò)其檢修信息管理軟件完成所承擔(dān)的動(dòng)車組35級(jí)檢修中的故障、大部件更換信息記錄和檢修進(jìn)度上報(bào)，以及配件供應(yīng)信息的共享。動(dòng)車組車載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車載信息的落地和分析運(yùn)用。動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)與鐵道部、鐵路局調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行信息交互，滿足動(dòng)車組開(kāi)行調(diào)度的需要。部級(jí)鐵道部動(dòng)車組管理信息系統(tǒng) 動(dòng)車組車載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng) 局級(jí) 段級(jí)所、車間級(jí) 動(dòng)車運(yùn)用所 管理信息系統(tǒng) 鐵路局動(dòng)車組管理信息系統(tǒng) EMUMIS主要特點(diǎn)（1）基于動(dòng)車組修程修制、動(dòng)車組及其關(guān)鍵配件的靜動(dòng)態(tài)履歷管理、走行公里累計(jì)、檢修歷史的動(dòng)車組檢修項(xiàng)到期實(shí)時(shí)推算，自動(dòng)編制檢修計(jì)劃，確保不超期、不漏項(xiàng)。（2）集成基于車載故障檢測(cè)診斷信息、司乘人員發(fā)現(xiàn)的故障信息、地面設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)信息和動(dòng)車組定檢修規(guī)定的項(xiàng)目，在動(dòng)車組入段/所之前就生成檢修計(jì)劃，提高檢修效率。（3）在制訂維修計(jì)劃同時(shí)制訂資源需求計(jì)劃，系統(tǒng)自動(dòng)檢查維修資源（包括檢修設(shè)施和設(shè)備、檢修人員、備品備件等）的保障情況。集成物流管理，可自動(dòng)評(píng)估供應(yīng)商，覆蓋主機(jī)廠倉(cāng)儲(chǔ)管理，透過(guò)精確的庫(kù)存和倉(cāng)儲(chǔ)管理降低采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)成本。（4）實(shí)時(shí)的故障代碼和定檢任務(wù)維修規(guī)程策略、可視化作業(yè)指導(dǎo)書(shū)管理及查詢；統(tǒng)一規(guī)范的故障分類統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)挖掘，不斷積累故障和維修經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，形成診斷維修專家系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)檢修維修的輔助決策和技術(shù)支持。（5）實(shí)現(xiàn)對(duì)所有檢修設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控和預(yù)防修，監(jiān)控分析檢修設(shè)備資源利用情況，保證資源利用最大化。（6）面向一體化作業(yè)管理的作業(yè)進(jìn)度監(jiān)控、過(guò)程安全卡控、三檢一驗(yàn)質(zhì)量卡控，保證作業(yè)安全和動(dòng)車組出庫(kù)的安全。（7）基于RFID的大配件實(shí)時(shí)跟蹤管理，提高檢修效率，保證動(dòng)車組運(yùn)行的安全。（8）系統(tǒng)可計(jì)算由于備件消耗、人員工時(shí)消耗和機(jī)器工時(shí)消耗所產(chǎn)生的材料成本和工時(shí)成本，實(shí)現(xiàn)維修成本分析。動(dòng)車段動(dòng)車組管理信息系統(tǒng) 車輛工廠動(dòng)車組管理信息系統(tǒng) 動(dòng)車組檢修 管理信息系統(tǒng) 車輛工廠新造履歷填報(bào)軟件 車輛工廠檢修信息管理軟件 圖1 中國(guó)動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)架構(gòu) 4 中國(guó)動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)動(dòng)車組運(yùn)用管理信息系統(tǒng)和動(dòng)車組檢修管理信息系統(tǒng)以運(yùn)用、維修、技術(shù)、物流四類核心業(yè)務(wù)為主線，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組相關(guān)業(yè)務(wù)管理全面信息化為目標(biāo)，涵蓋生產(chǎn)管理、生產(chǎn)支持、經(jīng)營(yíng)管理三方面[1]。其中，生產(chǎn)管理方面包括調(diào)度管理、作業(yè)管理2個(gè)子系統(tǒng)，生產(chǎn)支持方面包括技術(shù)管理、物流管理、設(shè)備管理、安全管理、質(zhì)量管理5個(gè)子系統(tǒng)，經(jīng)營(yíng)管理方面包括生產(chǎn)成本管理、綜合管理、統(tǒng)計(jì)分析與決策支持3個(gè)子系統(tǒng)。調(diào)度管理子系統(tǒng)包括調(diào)度命令管理、月周生產(chǎn)計(jì)劃管理、日生產(chǎn)計(jì)劃管理、調(diào)車計(jì)劃管理、生產(chǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控、現(xiàn)在車組管理、車載動(dòng)態(tài)監(jiān)控、乘務(wù)管理、接送車管理、運(yùn)用實(shí)績(jī)與走行公里、實(shí)績(jī)上報(bào)和調(diào)度報(bào)表等。作業(yè)管理子系統(tǒng)包括作業(yè)工單管理、作業(yè)派班管理、作業(yè)過(guò)程控制、一體化作業(yè)進(jìn)度監(jiān)控、上下崗管理、作業(yè)記錄管理、作業(yè)質(zhì)量管理和作業(yè)實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)等。技術(shù)管理子系統(tǒng)包括維修工藝管理、動(dòng)車組履歷管理、重要配件履歷管理、檢修數(shù)據(jù)綜合管理、故障管理、維修知識(shí)庫(kù)管理、動(dòng)檢車數(shù)據(jù)管理、技術(shù)分析、配件壽命管理、技術(shù)資料管理、文件管理和遠(yuǎn)程技術(shù)支持等。物流管理子系統(tǒng)包括配件倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、回收管理、采購(gòu)管理、供應(yīng)商管理、合同管理和統(tǒng)計(jì)分析等。設(shè)備管理子系統(tǒng)包括設(shè)備技術(shù)檔案、設(shè)備維修規(guī)程管理、設(shè)備使用管理、設(shè)備點(diǎn)檢管理、設(shè)備維修管理、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)管理和設(shè)備更新改造管理等質(zhì)量管理子系統(tǒng)包括質(zhì)量檢查、質(zhì)量分析、質(zhì)量整改、質(zhì)量考核、驗(yàn)收管理和委托修質(zhì)量管理等。安全管理子系統(tǒng)包括生產(chǎn)安全檢查管理、安全問(wèn)題庫(kù)、安全考核整改、安全風(fēng)險(xiǎn)管理和安全會(huì)議管理等。生產(chǎn)成本管理子系統(tǒng)包括維修概算編制、單車組維修成本核算、單部件維修成本核算、階段成本統(tǒng)計(jì)分析和委托修成本清算等。綜合管理子系統(tǒng)包括基礎(chǔ)信息管理、人員配置管理、培訓(xùn)管理、模擬培訓(xùn)平臺(tái)、績(jī)效管理、人員一卡通管理和信息傳遞與發(fā)布平臺(tái)等。統(tǒng)計(jì)分析和決策支持子系統(tǒng)包括業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表、主題數(shù)據(jù)分析、綜合信息查詢、決策預(yù)案和生產(chǎn)監(jiān)控。中國(guó)動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)（1）動(dòng)車組可靠性維修體制及技術(shù)基于計(jì)劃修、故障修和狀態(tài)修相結(jié)合的動(dòng)車組可靠性維修體制，通過(guò)加大車載狀態(tài)監(jiān)測(cè)傳感器的安裝及數(shù)據(jù)采集，加強(qiáng)狀態(tài)智能預(yù)測(cè)模型的研究，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)警，故障早預(yù)防，較低維修成本。（2）動(dòng)車組運(yùn)用檢修計(jì)劃自動(dòng)編制技術(shù)需要建立動(dòng)車組運(yùn)用交路計(jì)劃、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃、動(dòng)車組日常檢修計(jì)劃、動(dòng)車所調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、動(dòng)車組高級(jí)檢車間調(diào)度計(jì)劃五類計(jì)劃的自動(dòng)編制優(yōu)化模型，研究全局智能優(yōu)化算法，實(shí)現(xiàn)各類計(jì)劃的自動(dòng)生成和自動(dòng)調(diào)整，提高人員勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高動(dòng)車組的周轉(zhuǎn)率，減少動(dòng)車組的熱備率，降低維修成本。（3）動(dòng)車組故障管理技術(shù)建立統(tǒng)一清晰的動(dòng)車組部件分解模型，研究動(dòng)車組故障的唯一編碼和故障字典，實(shí)現(xiàn)故障錄入的自動(dòng)選擇；對(duì)于新發(fā)現(xiàn)錄入的故障，多次累計(jì)后，系統(tǒng)自動(dòng)給出規(guī)范化建議，通過(guò)人工交互，實(shí)現(xiàn)故障字典及編碼的不斷完善。（4）動(dòng)車組運(yùn)用、檢修、物流配送、設(shè)備自動(dòng)化監(jiān)控一體化綜合靠考慮動(dòng)車組運(yùn)用、檢修的均衡性，減少維修次數(shù)，降低維修成本，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組運(yùn)用、檢修計(jì)劃一體化自動(dòng)編排[2]。為了提高檢修效率，在編制檢修計(jì)劃同時(shí)，自動(dòng)生成動(dòng)車組配件需求計(jì)劃和配送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)檢修、配件配送一體化。對(duì)于動(dòng)車運(yùn)用所、動(dòng)車基地自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備、檢修設(shè)備等，建立與動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)備接口，一方面實(shí)現(xiàn)各類檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)記入檢修記錄單，另一方面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)這些設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)排除發(fā)現(xiàn)的故障，根據(jù)設(shè)備狀態(tài)來(lái)編制并及時(shí)修訂檢修計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)檢修計(jì)劃與設(shè)備自動(dòng)化監(jiān)控一體化。（5）動(dòng)車組車載信息和基地檢測(cè)信息融合及應(yīng)用技術(shù)動(dòng)車組車載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)，并通過(guò)車地?zé)o線傳輸通道落地鐵道部動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)，部、局動(dòng)車調(diào)度人員實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的故障，需要立即解決，指揮動(dòng)車隨車機(jī)師進(jìn)行應(yīng)急處置；對(duì)于不影響運(yùn)行的故障，動(dòng)車運(yùn)用所技術(shù)人員及時(shí)納入當(dāng)日檢修計(jì)劃，并提前做好檢修安排，提高檢修效率。其中需要研究大量車載信息處理技術(shù)和策略、故障識(shí)別模型。（6）基于物聯(lián)網(wǎng)及RFID的動(dòng)車組及關(guān)鍵部件全生命周期跟蹤管理技術(shù)[3]對(duì)動(dòng)車組及關(guān)鍵部件進(jìn)行唯一編碼，建立基于RFID的動(dòng)車組及關(guān)鍵部件標(biāo)識(shí)管理，建立動(dòng)車組及關(guān)鍵部件的全生命周期模型，記錄其從配屬到報(bào)廢全過(guò)程靜態(tài)履歷、走行公里、動(dòng)態(tài)維修信息、故障信息和配件更換信息等動(dòng)靜態(tài)履歷，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組及關(guān)鍵部件的實(shí)時(shí)跟蹤。建立動(dòng)靜態(tài)履歷管理模塊隨著動(dòng)車組配屬變化、臨時(shí)存放自動(dòng)同步到新的運(yùn)用所或基地或車輛工廠，方便動(dòng)車組檢修信息查詢和錄入。對(duì)于其他配件為了節(jié)省成本，在動(dòng)車運(yùn)用所、動(dòng)車基地維修中可采用動(dòng)態(tài)條碼、油漆印制等方式進(jìn)行標(biāo)識(shí)管理。（7）基于檢修實(shí)績(jī)的動(dòng)車組修程修制優(yōu)化技術(shù)分析統(tǒng)計(jì)動(dòng)車組實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)和故障狀況，對(duì)動(dòng)車組修程修制進(jìn)行不斷優(yōu)化，提高檢修的有效性，降低維修成本。（8）動(dòng)車組應(yīng)急處理、維修知識(shí)庫(kù)技術(shù)研究動(dòng)車組運(yùn)行應(yīng)急處理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車調(diào)度人員、隨車機(jī)師對(duì)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的緊急故障進(jìn)行應(yīng)急處置?？偨Y(jié)維修知識(shí)，積累維修經(jīng)驗(yàn)，建立維修知識(shí)庫(kù)，引入機(jī)器學(xué)習(xí)，提高知識(shí)自動(dòng)獲取能力，實(shí)現(xiàn)維修知識(shí)共享，提高維修效率。（9）基于動(dòng)車組故障分析的設(shè)計(jì)制造優(yōu)化技術(shù)基于分析統(tǒng)計(jì)動(dòng)車組故障狀況，對(duì)動(dòng)車組設(shè)計(jì)制造流程、工藝、材料、配件提出優(yōu)化建議，不斷提高動(dòng)車組的可靠性。（10）基于SOA和工作流的動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)架構(gòu)采用SOA和ESB技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間服務(wù)共享和信息交換；采用工作流技術(shù)建立動(dòng)車組及關(guān)鍵部件的檢修流程，可實(shí)現(xiàn)快速按需調(diào)整、重組和新建。（11）基于云計(jì)算和虛擬化數(shù)據(jù)中心技術(shù)的動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)修管理信息平臺(tái)采用云計(jì)算和虛擬化數(shù)據(jù)中心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)分布式動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)硬件資源的共享，提高資源的利用率。特別是建立同構(gòu)的各級(jí)、同級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)架構(gòu)，基于數(shù)據(jù)庫(kù)復(fù)制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)同步和自動(dòng)備份。（12）動(dòng)車組維修成本綜合分析技術(shù)實(shí)時(shí)記錄動(dòng)車組檢修中的人員及工時(shí)、配件更換信息，可實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)動(dòng)車組維修成本，為動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益分析提供數(shù)據(jù)。（13）地理信息系統(tǒng)、三維可視、定位技術(shù)在動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用 利用地理信息系統(tǒng)、三維可視、定位技術(shù)可實(shí)現(xiàn)在全路路網(wǎng)上動(dòng)車組運(yùn)行的可視化監(jiān)控，故障的可視化展示，動(dòng)車運(yùn)用所和動(dòng)車檢修基地動(dòng)車組的實(shí)時(shí)跟蹤和可視化監(jiān)控。其中在線運(yùn)行的動(dòng)車組可采用GPS、北斗衛(wèi)星或列控系統(tǒng)進(jìn)行定位，在所、基地的動(dòng)車組可采用車號(hào)自動(dòng)識(shí)別和站場(chǎng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行定位。結(jié)束語(yǔ)基于上述系統(tǒng)架構(gòu)、功能和關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)發(fā)了動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)，并在全路29個(gè)動(dòng)車運(yùn)用所、4個(gè)動(dòng)車檢修基地和鐵道部、鐵路局進(jìn)行實(shí)施，系統(tǒng)的應(yīng)用較好地實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組各類信息的管理和快速查詢，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組走行公里自動(dòng)累計(jì)和各級(jí)檢修修程自動(dòng)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組運(yùn)用檢修計(jì)劃自動(dòng)編排，實(shí)現(xiàn)了檢修生產(chǎn)過(guò)程的安全作業(yè)卡控和進(jìn)度監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組故障閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)檢修設(shè)備的自動(dòng)化監(jiān)控和信息化維修，實(shí)現(xiàn)了配件出入庫(kù)、消耗統(tǒng)計(jì)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車運(yùn)用所和基地人員一卡通管理，為動(dòng)車組高效檢修、安全生產(chǎn)和現(xiàn)代化管理提供了重要支撐。參考文獻(xiàn)[1] [M].2009.[2] 王忠凱，史天運(yùn)，張惟皎，[J]，中國(guó)鐵道科學(xué)，2012，23(3).[3] 楊 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